很多老司機(jī)經(jīng)常發(fā)出這樣的感慨：現(xiàn)在的汽車，太不“抗造”了，受點(diǎn)累就鬧脾氣，走點(diǎn)爛路就吱嘎亂響，一到年頭就開始?jí)摹Ｄ南裎耶?dāng)年開的車，用了十幾年，上山下海地跑了幾十萬公里，經(jīng)常超載、超速，車況還是杠杠的。唉，現(xiàn)在的車啊，人心不古嘍！

仔細(xì)想想，老司機(jī)的感慨好像確實(shí)是真的，現(xiàn)在的車確實(shí)沒有以前“抗造”了。按理說，社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，汽車質(zhì)量應(yīng)該越來越好才對(duì)。汽車作為家庭的大宗消費(fèi)品，應(yīng)該是非常耐用的，使用周期比較長。可是現(xiàn)在，幾年就開始換車的大有人在，汽車似乎從“耐用品”變成了“快消品”，這究竟是為什么呢？

在回答這個(gè)問題之前，老侯先給大家講一個(gè)小故事。

在上世紀(jì)九十年代，本地有一家生產(chǎn)電風(fēng)扇的企業(yè)。他們生產(chǎn)的電風(fēng)扇，使用進(jìn)口的電機(jī)與控制器，做工精良，安全可靠，質(zhì)量非常好。一時(shí)之間在全省范圍內(nèi)掀起了搶購電風(fēng)扇的風(fēng)潮，產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)效益當(dāng)然也是杠杠地。

可是兩年之后，這家企業(yè)卻陷入了嚴(yán)重的虧損，不要說電風(fēng)扇賣不出去，就是維修電風(fēng)扇的配件也賣不出去。產(chǎn)品堆積如山，嚴(yán)重積壓，企業(yè)連工資都發(fā)不出來了。

怎么會(huì)有這么大的變化呢？廠長趕緊派人去做市場調(diào)研。調(diào)研的結(jié)果卻令人哭笑不得：電風(fēng)扇的質(zhì)量太好了，根本不會(huì)壞。一個(gè)車間整個(gè)夏天電風(fēng)扇就沒停過，連續(xù)用了兩年，一點(diǎn)雜音都沒有，家庭使用十年也不會(huì)有問題。現(xiàn)在電風(fēng)扇市場已經(jīng)飽和了，舊的電風(fēng)扇不壞，大家自然就不會(huì)買新的電風(fēng)扇。

這該怎么辦？廠長趕緊召開會(huì)議商討應(yīng)對(duì)策略。結(jié)果大家討論給出的策略是：降低產(chǎn)品的質(zhì)量，降低零部件使用壽命，每年都推出新品，增加華而不實(shí)的新功能，加速電風(fēng)扇更新?lián)Q代速度，開拓其它區(qū)域市場，提高維修零部件價(jià)格，等等。企業(yè)一一照做后，奇跡般地起死回生了。

這個(gè)小故事，現(xiàn)在正在汽車行業(yè)里上演著。在之前的幾十年里，汽車都處于一個(gè)增量市場中，生產(chǎn)出來的汽車都不愁銷量。誰的質(zhì)量好，誰就會(huì)占領(lǐng)更大的市場份額。所以，在過去的幾十年里，汽車的質(zhì)量是逐年攀升的，并在上世紀(jì)九十年代和本世紀(jì)初的十年里，達(dá)到了一個(gè)巔峰。這期間生產(chǎn)的汽車，做工扎實(shí)，用料厚道，質(zhì)量上乘，這就是老司機(jī)口中所說的“結(jié)實(shí)耐操開不壞”的汽車。

不過近十年來，汽車從增量市場逐步變成了存量市場，市場上的汽車逐漸飽和，車企的壓力越來越大。如果大家都不買車了，車企當(dāng)然就活不下去了。那么如何讓人們保持正常的汽車更新速度呢？一個(gè)重要的措施就是降低汽車使用壽命，到期就逼迫大家去更新汽車。

具體的措施有哪些呢？這個(gè)車企自然不會(huì)公布。不過以老侯的觀察與分析來看，主要有以下幾點(diǎn)：

1、外觀設(shè)計(jì)追求時(shí)尚。時(shí)尚是隨時(shí)都會(huì)改變的，所以這種設(shè)計(jì)很容易過時(shí)，新車也就變成老車了。此外，現(xiàn)在的汽車基本都是兩三年小改款，三五年中期換代，七八年大換代。現(xiàn)在的新車，幾年之后再看，就是過時(shí)的舊車。用這種方式可以讓一些追求時(shí)尚的人及早換車。

2、車企在刻意降低零部件的使用壽命，特別是一些橡膠件、常耗件的使用壽命。很多車使用幾年之后，底盤上的各個(gè)橡膠襯套就老化、開裂，底盤行駛質(zhì)感下降，松散及異響隨之而來。如果想要恢復(fù)狀態(tài)，更換這些零部件就是一筆不菲的費(fèi)用。如果不愿意更換零部件，那就換車吧！此外，現(xiàn)在汽車上的各種電氣設(shè)備，比如燈泡、電瓶等，使用壽命也在降低，電瓶容量明顯下降。汽車使用時(shí)間長了以后，故障率升高，車主修車修得煩不勝煩，就想更換汽車了。

3、汽車用料標(biāo)準(zhǔn)降低，工藝縮減。老司機(jī)都懷念之前的老車，既耐撞又耐操，就是因?yàn)檫@些車用料非常扎實(shí)，做工非常精良。現(xiàn)在的汽車價(jià)格是在逐漸下降的，車企為了降低成本，保持盈利，只能在用料上做文章。這也會(huì)導(dǎo)致汽車使用時(shí)間長了之后，行駛質(zhì)感下降，安全系數(shù)降低，促使人們更新汽車。

4、之前的汽車大多使用手動(dòng)變速箱或者AT變速箱，這兩種變速箱結(jié)實(shí)可靠，故障率低，抗超載能力強(qiáng)。而現(xiàn)在車上大規(guī)模使用的雙離合變速箱和CVT變速箱，可靠性與使用壽命明顯不如上述兩款變速箱，十幾二十幾萬公里基本就到壽命極限了。在這種情況下，換變速箱的費(fèi)用可能比汽車的殘值還高，逼迫大家換車。

5、用政策來淘汰汽車。每個(gè)國家都有汽車檢測制度和尾放標(biāo)準(zhǔn)，并且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是逐年提升的。很多老款車型是無法達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的，最終只能主動(dòng)淘汰。比如現(xiàn)在中國已經(jīng)開始施行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)了，之前的國五、國四甚至國三的汽車，在行駛區(qū)域、注冊(cè)地等方面，就受到了很大的限制，為了出行方便，人們只能換新車了。

6、用軟件來淘汰硬件。現(xiàn)在的汽車越來越智能化，車上很多功能都是電子控制的，需要用軟件來控制硬件的運(yùn)行。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，老款車上的硬件設(shè)施，就無法運(yùn)行新款軟件了，很多功能就無法實(shí)現(xiàn)了，要想跟上時(shí)代的步伐，只能更換汽車了。這就好像現(xiàn)在的手機(jī)，用了幾年之后，手機(jī)本身的硬件并沒有故障，但是有很多軟件和程序無法使用，最終只能忍痛割愛了。

7、用超高的零部件價(jià)格來獲取售后服務(wù)的高額利潤。很多車企公布的汽車零整比數(shù)據(jù)并不高，但是大家在修車時(shí)卻感到非常貴，這是為什么呢？因?yàn)檐嚻笤谥贫ㄊ酆蠓?wù)零部件價(jià)格時(shí)，把不常用的零部件價(jià)格定得比較低，而把一些常用的零部件價(jià)格定得非常高。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、油箱等，更換頻率比較低，價(jià)格可以低一點(diǎn)；而前后保險(xiǎn)杠、前大燈、倒車鏡、車門、引擎蓋等經(jīng)常損壞的零部件，價(jià)格定得非常高。有一款車，五對(duì)大燈的價(jià)格就比一輛車還高。有時(shí)發(fā)生并不是很嚴(yán)重的碰撞事故，修車的錢就比汽車殘值還高了。在這種情況下，更多的人愿意選擇更換汽車。

所謂“君子愛財(cái)，取之有道”，車企為了自身的生存與發(fā)展，使用一些見不得光的宵小手段，也是可以理解的。其實(shí)，社會(huì)上的每一個(gè)行業(yè)都是這樣，只有保持正常的新陳代謝，才能良好地運(yùn)行下去。如果大家都捂緊錢包不消費(fèi)，都使用結(jié)實(shí)耐操的老車代步，這個(gè)社會(huì)就無法進(jìn)步了。有句話說得好，消費(fèi)就是love one's country嘛！