[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu)原創(chuàng)]

“看，理想L9‘跪下’了！”

一張?jiān)囻{車懸掛斷裂的圖片，讓理想L9再次登上熱搜，也讓空簧成為了汽車圈焦點(diǎn)?？吹竭@則消息時(shí)，我腦中閃過了兩個(gè)念頭。一是對(duì)新勢(shì)力品牌產(chǎn)生疑慮，關(guān)心起它們的質(zhì)量管控能力。二是感嘆時(shí)代變遷，許多50萬(wàn)元以內(nèi)的車型也開始配備空氣懸掛。聽起來(lái)“高大上”的空懸，究竟是什么東西？就讓這篇文章告訴你答案。

空氣懸掛，首先是一種懸掛裝置，然后才能談“空氣”。懸掛系統(tǒng)是車身與車橋/車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，用來(lái)傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩。作為底盤的重要組成部分，懸掛在很大程度上影響著駕乘性能。具體來(lái)看，懸掛系統(tǒng)包括彈簧、減振器、防傾桿、連桿、襯套等零部件。空懸的特別之處在于，其彈性元件選用的是空簧，而不是常見的螺旋彈簧。

空簧雖有諸多優(yōu)勢(shì)，卻不是萬(wàn)能的。通常而言，空簧采用穩(wěn)態(tài)控制。車輛處于某個(gè)穩(wěn)定工況時(shí)，空簧才會(huì)充氣或放棄，完成彈簧剛度調(diào)節(jié)。至于瞬態(tài)控制，減振器才是主要“責(zé)任人”。此外，空簧造價(jià)高昂，可靠性不如螺旋彈簧。

魔力“皮球”

無(wú)論在乘用車還是商用車領(lǐng)域，空簧都可謂自帶光環(huán)，其益處毋庸多言。你可能想不到，空簧的歷史沒有比汽車史短多少。早在20世紀(jì)初，英國(guó)人和美國(guó)人便注冊(cè)了空簧專利，并將其應(yīng)用于摩托車、馬車和汽車。隨后100多年中，空簧技術(shù)快速發(fā)展，應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，普及率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

最近幾年，新能源汽車快速發(fā)展，這不僅促進(jìn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革命，還降低了空簧的價(jià)格門檻。曾經(jīng)，空簧多出現(xiàn)在百萬(wàn)元級(jí)別的車型上。進(jìn)入綠牌時(shí)代，一些30-50萬(wàn)元的新能源車也開始使用空簧。昔日貴族，終于開始了平民化之路。結(jié)合電動(dòng)車特點(diǎn)來(lái)看，上述變化并非偶然。

舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。最近幾年，越來(lái)越多的新車開始配備空簧?，F(xiàn)在，空簧的門檻已經(jīng)降低到30萬(wàn)元左右。前不久，我的同事紀(jì)琦就此進(jìn)行了匯總，各位讀者可參考愛卡原創(chuàng)文章《三四十萬(wàn)配空懸 這些新能源車型怎么樣》。

空簧的演進(jìn)

用戶體驗(yàn)方面，空簧的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯。整體來(lái)看，長(zhǎng)板在于行駛品質(zhì)，短板在于耐久性能。隨著空簧的演進(jìn)，其應(yīng)用形式出現(xiàn)了新的變化。市面上配備空簧的車型眾多，具體的底盤配置不一而足?？栈赏ǔＥc自適應(yīng)減振器搭檔，但也可以與被動(dòng)減振器形成組合。

編輯點(diǎn)評(píng)：感謝電氣化，曾經(jīng)昂貴的空簧，如今明顯放低了身段。有了空簧的幫助，行駛品質(zhì)得以大幅提升，這為用戶帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)值。不過，空簧的耐久性同樣值得關(guān)注。百萬(wàn)豪車用戶不在意的維修成本，對(duì)于中產(chǎn)家庭可能是不小的負(fù)擔(dān)。新勢(shì)力品牌固然可以通過質(zhì)保政策拉攏用戶，但這終究無(wú)法完全打消顧慮。想要真正主宰車市，新興品牌還有很遠(yuǎn)的路要走。而對(duì)于傳統(tǒng)品牌，如何有效控本，讓更多消費(fèi)者享受到空簧，才是更值得關(guān)注的事情。

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