汽車生意;汽車生意對聯

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

前段時間，汽車服務世界做了一個調研，過程中也跟一些行業老板做了些互動，一位江蘇的汽服老板就提到：2024一季度過去了，汽服行業是不是很多門店問題多得很？

這與汽車服務世界做此次調研的想法不謀而合，且老板的表述中，“問題多得很”說法，多少傳遞出了一種信號：2024年一季度，“不順”的門店可能有不少。

在一個生意交流群里，一位老板真誠發問：“大家今年的生意怎么樣?。吭趺锤杏X今年生意更差了呢！”收到的回答普遍是“消費下行，客流減少，進店量下降了一半”“生意不好，業績腰斬”等類似的經營現狀。

亦有老板貼切形容：一季度的汽車后市場，“不是卷價格，就是卷鋪蓋?！?；更有人用 “心灰意冷，萬念俱灰”來形容自己過去3個月的生意。

一季度真的有這么凄涼？

汽車服務世界分析了此次調研的結果。

匯總下來，共計583家門店參與調研，其中超過70%的老板擁有1-3家門店，20%左右的老板門店數在4-6家，不到10%的老板門店數量在7家以上。

根據這些門店的反饋，汽車服務世界分析了一些數據結果，幫助大家一起了解2024年一季度汽服店部分群體的生存現狀。

此外，去年以來，行業發展最顯著的特征之一便是“三新（新增量、新能源、新媒體）”崛起，40萬汽服店“三新”開展情況究竟怎樣？未來規劃又是什么？等等這些也值得大家關注，此次調研對于這兩部分也有重點涉及，具體見文章。

PS：汽車服務世界作為單一平臺，調研數據樣本廣度及深度有限，為提高數據參考價值、且更加契合門店真實情況，本文將結合國家相關部門數據、行業機構數據、以及汽車服務世界往期數據等共同佐證，讀者也可根據所在區域真實情況辨證看待文中數據，文章略長、數據較多，期待對您有所幫助。

文中數據及分析主要圍繞五大塊：

○2023年全年表現和2024開年預估：

NO.1 2023年生意表現：50%門店盈利、36.7%門店持平、13.3%門店虧損

NO.2 2024年初規劃：60%門店計劃2024“基本保持現狀”

○一季度行業總體環境：

NO.3 F6大數據研究院：產值同比增長1%，進廠臺次同比增長2%，增速疲軟

NO.4 超3000家汽服店轉讓，且“新開店越來越少”

NO.5 一線工作者觀察：年后11家店，至今沒開門

○一季度汽服店經營表現：

NO.6 一季度經營現狀：46.67%的門店表示“沒達到預期”

NO.7 “沒達到預期”的門店，超83%盈利下滑

NO.8 與2023年同期相比，超30%出現“進廠臺次、產值”雙降

○接下來三個季度的規劃：

NO.9 超80%老板覺得 “不會比2023年好”

NO.10 80%門店覺得自己新媒體“做得一般甚至不行”；“做個人IP”依舊是更多人選擇

NO.11 50%門店“一直以來新能源相關業務都很少”；僅10%的門店計劃“全面發力”新能源

NO.12 26.47%門店，2024年重點落地“輪胎底盤”項目

○未來抉擇：

NO.13 如果生意不如意，70%老板選擇“進一步做好客觀關懷、減少客戶流失”

NO.14 近97%的老板不會關店離場

NO.15 70%的老板不會加盟

猶記得去年開年，后市場門店的生意復蘇特別明顯，這也讓很多人對2023生意非常有信心，規劃“2023年生意開展情況”時也比較樂觀；但一整年下來，“實際”與“規劃”之間的差異巨大成為普遍情況。

此次的調研結果也佐證了這一點。

NO.1 2023年生意表現：50%門店盈利、36.7%門店持平、13.3%門店虧損

參與調研的門店中，50%在2023年實現了盈利；36.7%則處于“持平”狀態，也就是不虧不賺；另有13,3%的門店生意直接虧損。

對于這樣的2023年，超60%的門店直接表示：2023年的生意其實跟計劃相比“完成度一般，比例60%-80%”；甚至有10%的門店表示“計劃大多未完成，比例低于50%”，完成比例低于50%。

在2023年預期規劃和實際表現差異巨大的情況下，2024年行業更“理性”才是正常狀態。

這種情況下，門店對2024年自己生意的節奏規劃也不會激進。

NO.2 2024年初規劃：60%門店計劃2024“基本保持現狀”

調研結果顯示，關于2024年，“基本保持現狀”成為大多數人的共識。

具體來看：

· 60%的門店，最開始的計劃就是“基本保持現狀，追求穩扎穩打，能有業績或規模上的提升更好”；

· 鑒于行業大環境的劇烈變化，有16.67%門店覺得2024不確定性太大，準備縮減規模、減少損失，“保障現金流”是第一要務；

· 另有10%的門店其實“沒太多規劃”，只想順勢而為。

與上述數據之形成鮮明對比的是，僅13.33%門店規劃了2024要“增項、招人、擴張，更上一層樓”。

這種情況下，2024年一季度，行業的總體環境是否真如大家預估那般“和2023年差不多”？汽服店的實際經營情況表現又如何呢？

我們分成兩個大塊來看。

先梳理一下行業的總體環境。

首先是體感層面，“疲弱”、“冷清”、“冷靜過頭”是這段時間以來，汽車服務世界聽到次數最多的形容詞。

最近這段時間看到或者收集的一些數據，一定程度上佐證了這些說法的準確性。

NO.3 F6大數據研究院：產值同比增長1%，進廠臺次同比增長2%，增速疲軟

首先是調研機構數據。日前，F6大數據研究院發布了《2024年第一季度汽車后市場行情報告》，報告顯示：2024年一季度，后市場產值同比增長1%，進廠臺次同比增長2%。

對于這樣的市場表現，《報告》總結為“增速略顯疲弱”，分析指出：雖然1月后市場產值延續了2023年12月的增長趨勢，但2月受春節影響大幅下跌，3月回彈，但僅與去年同期持平，預測未來產值將“溫和型”增長。

NO.4 超3000家汽服店轉讓，且“新開店越來越少”

其次是汽車服務世界統計的“外部平臺”數據。汽車服務世界根據58同城“生意轉讓-汽修美容”一欄統計后發現：今年1月1日到3月27日，全國內地31個省市自治區中心城市的汽服門店轉讓數量為 3093 家。

門店轉讓不是新鮮事，實體行業每天都在行業發生，但“3093家”的數據至少說明，今年汽服人的處境并沒有好轉。

除此之外，行業開新店的個體商戶也越來越少。

企查查數據顯示，2019年-2023年，國內汽車維修相關企業注冊量分別為 10.04 萬家、9.9 萬家、10.35 萬家、8.29 萬家、6.96萬家，2022 - 2023年的注冊量降幅分別下降20%、16%。

NO.5 一線工作者觀察：年后11家店，至今沒開門

還有就是深入一線的從業者，對市場的感知洞察。

汽車服務世界專欄作者依風在文章中提到，截止3月末，微信有12位同行好友停止了朋友圈日常門店經營更新，轉而干起了平臺營銷、房產銷售，甚至還有去南方進場打螺絲的；同在一個汽配市場做維修的商戶，年后有11家至今沒開門，周邊5公里乃至整個鄭州市新開業的同行門店也屈指可數。

據他說，這種異常的情況在春節期間就有苗頭，很多門店老板年都沒有過完，就提前閉門關店，另尋出路。

大環境和預估的差不多，門店的實際經營表現又如何？

NO.6 一季度經營現狀：46.67%的門店表示“沒達到預期”

關于2024年一季度，汽車服務世界設置的問題是：是否符合您的預期？

這個問題，超過一半門店選擇了“不符合”選項，具體比例是56.67%，其中46.67%的門店表示“一般，沒達到預期”、10%門店選擇了“差”。

NO.7 “沒達到預期”的門店，超83%盈利下滑

接下來，我們再分別看看覺得“沒達到預期”和“達到預期”的門店，進廠臺次和產值、盈利三個維度的情況分別是怎樣的。

先看“沒達到預期”的門店。從大的結果維度來看，與2023年同期相比，這部分店“進廠臺次、產值和盈利普遍下滑”幾乎是共同遭遇：58.82%門店一季度“進廠臺次、產值”雙降，超83%門店“盈利下滑”，只有不到17%門店努力將盈利保持在了“基本持平”狀態。

再看覺得“符合預期”的門店，這部分門店中，66.67%的進廠臺次與去年同期相比處于“基本持平”狀態，25%是有所“提升”的，另有8.33%門店，出現了進廠臺次下滑現象。

而覺得“符合預期”的門店，絕大部分的“產值和盈利表現”，比例跟“進廠臺次”比例差不多，在此就不列更多圖表了。

當然也有例外，比如“進廠臺次明明增加了，但產值和盈利卻下滑的”。江西一家門店就是如此，在一季度“進廠臺次”有所提升的情況下，測算下來店里的產值和盈利都比去年同期要少。他總結出現這種情況的原因是 “企業面臨著結構轉型，所以各種困難顯現”。

NO.8 與2023年同期相比，超30%出現“進廠臺次、產值”雙降

我們先看參與調研門店“進廠臺次、產值”的整體情況。

進廠臺次方面，調研結果顯示，與2023年一季度相比，36.7%的門店進廠臺次出現了“下滑”，43.3%的門店進廠臺次與2023年同期“基本持平”，僅20%的門店“進廠臺次”有所提升。

而“產值”方面，參與調研的所有門店中，50%的門店產值與去年同期保持持平，33.3%的門店產值出現了下滑。

由此可見，過去的一季度的確符合絕大部分的人預期“跟2023年差不多”。

這種情況下，門店對接下來三個季度的預期、計劃和落地策略又會是怎樣的？

NO.9 超80%老板覺得 “不會比2023年好”

關于“預期”，此次調研設置的問題是：您認為，2024年接下來的時間，店里的生意會？

參與調研的門店中，給出的答案如下：

· 有40%的老板覺得“應該會慢慢變好。可能會跟2023年差不多”；

· 33%的老板“不確定，可能比2023年還會差些”；

· 20%覺得“會很快變好，最終全年生意比2023年好”；

· 僅6.67% “很難變好，肯定比2023年差”。

這組數據也再次說明， 80%的老板對2024年的預期是“不會比2023年更好”。

鑒于當下行業的趨勢及大環境，汽服店改善生意的策略都圍繞“三新”制定，所以此次了解下半年的生意規劃，汽車服務世界也專門設置了“三新開展現狀和規劃”的問題，情況分別如下。

NO.10 80%門店覺得自己新媒體“做得一般甚至不行”；“做個人IP”依舊是更多人選擇

結合新媒體渠道的“到店客戶情況”和“項目轉化”兩大核心指標，此次調研一共設置了5個選項，分別是：

A：做得不錯，客戶到店情況可觀、項目轉化良好；

B：做得一般，客戶到店情況還行、但轉化不好；

C：做得一般，客戶到店情況一般、但轉化不錯；

D：做得不行，客戶到店、項目轉化都不好；

E：沒做。

結果顯示，80%的門店覺得自己的新媒體“做得一般”甚至“不行”，僅6.67%門店覺得自己“做得不錯，客戶到店情況可觀、項目轉化良好”。

具體來看， 80%新媒體工作開展不夠順利的門店中：

· 有43.34%的老板表示自己 “做得一般”，具體表現就是“客戶到店情況還行”，但是轉化表現不夠理想，且“轉化不好”的比例高于“轉化還不錯的”。

· 另有36.67%的門店明確表示，自己的新媒體“做得不行，客戶到店、項目轉化都不好”。

值得注意的是，仍有13.33%至今未做新媒體。

對于接下來新媒體的規劃，汽車服務世界此次也做了詳細了解，結果顯示：100%的汽服店要么“已經做了”新媒體，要么“打算做”新媒體，沒有門店“堅決不做、專注線下客戶到店”。

具體來看：

· 43.33%的老板選擇“自己努力做個人IP”；

· 有30%的門店現在“已經/準備加入本地服務商陣營，跟著服務商走”；

· 20%的門店“做了但沒明確規劃”，想的是“能做好更好、做不好也沒辦法”；

· 6.67%的門店“沒做想做，沒明確規劃”。

此外，基于門店開展新媒體的現狀和規劃兩組調研數據，汽車服務世界還分別分析了“做得不錯”、“做得一般”、“做得不行”的門店，在做未來三季度的動作規劃時，呈現出的一些特征：

· “做得不錯”的門店老板，絕大部分人規劃時，都是要“自己努力做個人IP”；

· “做得一般，客戶到店情況還行、但轉化不好””的門店，動作規劃的時候比較糾結、選擇也比較多樣：有62.5%規劃“自己努力做個人IP”，有37.5%其實沒有太明確規劃，想的還是“能做好更好、做不好也沒辦法”，僅1.25%表示要“已經/準備加入本地服務商陣營，跟著服務商走”；

· 而“客戶到店情況一般、但轉化不錯”的門店，“想做個人IP”和“已經/準備加入本地服務商陣營，跟著服務商走”的占比其實相當；

· 至于做得不行的門店，近一半的計劃都是“已經/準備加入本地服務商陣營，跟著服務商走”，緊隨其后的是“自己努力做個人IP”；

……

由此可見，邁入2024年 ，在新媒體布局這件事上，“服務商”的確成了一些不得章法、或者陷入瓶頸期門店的選擇。

NO.11 50%門店“一直以來新能源相關業務都很少”；僅10%的門店計劃“全面發力”新能源

進入4月上半月，中國汽車市場新能源車滲透率正式超過50%，新能源汽車銷量首次超過燃油車，昭告著新能源時代的到來。

但是，汽車服務世界此前也反復強調：對絕大部分汽服店而言，這依舊是一片可望不可輕易觸及的市場。

此次的調研數據，也繼續佐證這一事實。

關于新能源業務的開展，排在前三名的選擇分別如下：

· 50%的門店表示，一直以來相關業務都很少；

· 36%的門店表示，目前店里的新能源相關業務做得還行；

· 20%的門店表示，“多了新能源洗美、貼膜等業務”。

可以看到，利潤率和生存壁壘更高的“新能源售后維修業務”，絕大部分門店依舊無法觸及。

在這種情況下，對于新能源相關業務，絕大部分的門店基本上選擇“維持現狀、順其自然”，有就做、沒也不強求，僅10%的門店選擇了“全面發力，拿授權、改造工位、培養相關技能人員，加大轉型力度”。

值得注意的是，“徹底不指望，專注燃油車存量市場”的門店占比也是10%。

NO.12 26.47%門店，2024年重點落地“輪胎底盤”項目

除了新媒體、新能源，燃油車新能量也是當下門店最為關注的“拓新”賽道之一。

在“關于2024年的發展，您將重點落地哪些計劃？”一題中，汽車服務世界梳理了門店填寫的答案，主動提及的發力點有不少，但明確表示“要發力輪胎底盤”的門店是最多的。

譬如有老板明確強調：“加大力度底盤維修，輪胎，四輪定位，發動機深度養護”、“重點關注提升發動機燒機油跟底盤項目” 或者“拓展單位車輛定點維修，拓展鈑噴業務”，這些其實都囊括了“輪胎底盤”項目。

NO.13 如果生意不如意，70%老板選擇“進一步做好客觀關懷、減少客戶流失”

鑒于這兩年的實際行情，此次調研設置了一個問題：如果接下來三個季度，生意還是不能達到預期，您會？

對于這個問題，選擇做好本職工作“進一步做好客觀關懷、減少客戶流失”的老板占到70%，緊隨其后是有30%選擇了“縮小經營規模、裁員/降薪，減少房租和人力支出”。

值得注意的是，即便2024年生意表現還是不達預期，也僅3.33%的人選擇“直接關店”。

選擇“直接關店”的或許有許多種，但歸根結底只有一個：不賺錢。調研中，不少人直接表示：“生意太難做”、“盈利水平差”、“投資太大、擴損太大”，還有行業老兵直言當下的后市場生意實在是“太難了，招人管理都難；想換行業”……

在去年年底發布的《2013-2023 汽車后市場資本十年產業報告》中，汽車服務世界分析了歷年參與調研企業對獨立售后看法。

結果顯示：從2013-2023年，十年的時間里，雖然我們總聽到身邊人說“行業越來越難了、生意沒法干了”，但真正“不看好”行業的占比大多在10%左右。

進一步聚焦到單店自身維度，覺得“不看好行業”就“不干汽修生意”的人，占比其實非常低。

NO.14 近97%的老板不會關店離場

就像現在，即便2024年生意表現還是不達預期，也僅3.33%的人選擇“直接關店”，意味著近97%的老板不會關店離場，且堅持的原因也是多種多樣。

第一類，就是生意一直不錯的。這類店要么“生意好”、“利潤還在增長”、“一直處于盈利”甚至“每年都有提升”。

第二類就是覺得生意沒有差到要關的那一步?！安惶潛p”是底線，在此基礎上，門店覺得能堅持的原因還有“現在吃的就是這碗飯，積極主動創新”、“暫時和盈利還行”、“目前還可以生存”、“堅持就是勝利”。

第三類是對大環境以及行業發展看好的門店，譬如覺得“經濟層面向好，再堅持一年”，或者“依然看好汽車后市場服務”。

第四類則更多帶一點“無奈”的味道。有老板說“做生不如做熟、混口飯吃”，更有人直言：

“堅持不一定成功，但放棄一定是失敗”。

而最后一類，則是更契合汽修行業踏實本質的一類。因為“任何行業都不好干，只有認真干才有出頭之日”。

NO.15 70%的老板不會加盟

在2023年總體發展沒能達到最初預期、2024年一季度也過分冷靜的情況下，當問及“是否考慮過加盟”時，70%的老板選擇了“否”。

而這70%選擇“否”的門店，自然不全是因為“生意好”。

汽車服務世界也梳理下了門店選擇不加盟的原因。

不少老板都提到了“不合適”，說明至少在一定程度上，其對于當下行業主流加盟模式做過一定的分析。

其次，還有一些門店覺得“風險高”。除了覺得“加盟不確定因素多”外，有些店觀察身邊同行的情況，覺得“加盟也不一定好過”。

此外是一些店有自身的“專項”優勢，當下在“底盤專修”方面能力突出的店，很多都不太考慮加盟、而是計劃結合新媒體渠道，將其塑造成自己的強項。

還有一些區域連鎖，現階段有更進一步的發展考量，譬如某在當地擁有7家以上門店的企業就明確表示，自己要“發展區域連鎖或聯盟體”?！?/p>

最后，還有一部分門店，即便虧損也不考慮加盟，原因也很多簡單粗暴：“不想做韭菜”。