記者 | 高迪

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純電動車不同于裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車，電動車驅(qū)動形式完全由電池驅(qū)動電機來供給，沒有了發(fā)動機之后，相應(yīng)的在后續(xù)用車保養(yǎng)上會省掉很多步驟。那么，對于數(shù)量正在急劇增長的電動車用戶而言，沒有了發(fā)動機后的電車還需要保養(yǎng)嗎？

答案顯然是肯定的了，那么電動車又該保養(yǎng)些什么項目呢，接下來技師長就給大家盤點一下。

純電動車保養(yǎng)項目主要集中在充電系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身部分、底盤部分共八大項目檢查。這其中，首先要檢查的就是檢查高壓線束。

一臺純電動車的電池電壓輸出一般在200V-360V之間，所以對高壓線束的密封性要求非常高。

車輛經(jīng)過長時間的行駛，高壓線束的導(dǎo)電性和絕緣性就可能會出現(xiàn)問題。這就如汽車的油路一樣，時間久了就會有積碳之類的危害物。高壓線束的好壞直接決定車輛能否正常使用，而且還關(guān)乎到車輛和人員安全問題，因此，保養(yǎng)電動車時檢測高壓線束是重中之重。

一般用萬用表探針逐個測試，如在規(guī)定數(shù)值內(nèi)則判定為合格。不過，值得注意的是，大多數(shù)廠家對高壓線束的質(zhì)保期為5年。

再來，就是檢查最核心的部件“電池組”。電池作為新能源車中最重要的一個部件，純電動汽車動力電池的生產(chǎn)成本占據(jù)整車生產(chǎn)成本的約30-40%，也是故障集中的部分。

據(jù)相關(guān)投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，新能源車型中有關(guān)電池的投訴占了整個投訴比例的最大部分，其中主要因電池故障燈亮、電池無法充電、續(xù)航里程嚴重不足投訴居多。通常消費者在購買電動車時，又會一味強調(diào)續(xù)航里程，所以電池組是一臺電動車承受最大高壓的地方。

目前電動車所搭載的電池組一般為兩種：三元鋰電和磷酸鐵鋰電池。相比于前者，后者壽命更長、充放電更快、安全性更高。正常情況下磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以達到10年的使用壽命。

檢查電池組和車輛診斷故障基本差不多，通過數(shù)據(jù)線將車輛與電腦相連接，然后使用專門的軟件就可以清楚的了解電池的電壓、電量、溫度、CAN總線通訊狀態(tài)及一些其它信息等。若一旦有個別電池出現(xiàn)問題，就有可能會影響整個電池組的工作狀態(tài)。

值得注意的是，用車環(huán)境也直接決定了電池的壽命。應(yīng)該避免在高溫下長時間充電。

曾經(jīng)在保時捷Taycan的技術(shù)分享會上，德國的電池專家甚至建議如果不是每天行駛里程很長，充電量最好不要超過80%，如果過度充電，會直接降低電池壽命；另外，即如果是高溫下長時間停放，也會導(dǎo)致動力電池的壓力增高，危險性同樣會增加。

相反，電池不僅怕熱，還怕冷。冬季用車可適當增加充電時間，停放盡量選擇室內(nèi)。對于目前的動力電池來說，低溫影響也較明顯。

在低溫條件下，內(nèi)部的化學反應(yīng)受到抑制，導(dǎo)致儲電量下降。而為了應(yīng)對這方面的情況，車主可以適當?shù)难娱L充電時間，確保電池電量充滿。

接下來就是檢查電池冷卻液和電機冷卻液。這兩種冷卻液與燃油發(fā)動機的冷卻液顏色基本一致，都安裝在機艙容器內(nèi)，一般多為粉色或綠色液體。

檢查時確定車輛在冷車狀態(tài)下再進行檢查，這樣液面的高度才會更準確一些。在容器側(cè)面，會標識液面的上止點和下止點，確保液面在刻度在中間范圍內(nèi)就代表正常。如果液面低于下止點刻度，就要檢查冷卻系統(tǒng)和管道了，最后別忘了冷卻液要補存到正常高度。

最后，電動機冷卻液和電池無機鹽冷卻液要每4年或10萬公里要進行一次更換，以先到者為準。

此外，需要特別注意的是，剎車和變速箱這些與燃油車相同的部件一樣要定期更換油液。剎車油和變速箱齒輪油要每隔2年或4萬公里更換一次，空調(diào)冷卻液每隔4年或10萬公里更換有機酸型冷卻液，同樣以先到者為準。

當然，除了定期檢測保養(yǎng)之外，一個良好的駕車習慣也至關(guān)重要，動力電池就可以在一定程度上延長使用壽命，而這種保養(yǎng)也是最省錢省心的。