盡管現(xiàn)階段馬來西亞的電動汽車市場仍處于起步階段，在一些分析師看來，在新車型的到來以及當(dāng)?shù)卣叩牟粩嗦涞叵拢@里的前景依然紛呈。

調(diào)研機構(gòu)Kenanga Research（以下簡寫為Kenanga）在一份報告中指出，隨著比亞迪（攜海豹車型）和特斯拉（Model 3）的進入，馬來西亞的電動汽車市場正在變得愈發(fā)“燥熱”。并且到2025年，該地區(qū)也將出現(xiàn)本土制造的電動汽車（來自Perodua和Proton）。

作為背景，根據(jù)Kenanga的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，22年和23年期間，馬來西亞純電電動汽車（BEV）的新注冊量已從2021年的274輛分別激增到了超3400輛和10159輛。

另一方面，就電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，Kenanga表示，盡管當(dāng)前馬來西亞僅有2020個左右的電動汽車充電站，但馬來西亞政府已做出承諾，將會讓充電站點運營商能夠更快地獲得安裝批準(zhǔn)。

再加上馬來西亞對于純電電動汽車銷售方面的支持——CBU（整車進口）和 CKD（全散件進口）BEV分別會在2025年和2027年之前享受銷售和服務(wù)稅豁免以及其他電動汽車激勵措施，Kenanga預(yù)測，接下來，馬來西亞很有可能會實現(xiàn)其電動車和混動汽車在2030年和2040年分別占據(jù)該國工業(yè)總產(chǎn)量（TIV）15%和38%的國家目標(biāo)。

不過，也有觀點也指出，現(xiàn)階段，在馬來西亞，針對CBU電動汽車的最低價格限價仍是當(dāng)?shù)仉妱悠嚨玫狡占暗囊淮笞璧K。據(jù)了解，目前，這一價格被設(shè)定在了10萬林吉特（約合15.1萬人民幣）。

從這一點出發(fā)，RHB Research稱，近段時間以來，包括海豹（比亞迪）、Omoda E5（奇瑞）、MG4 EV（上汽名爵）、小鵬等眾多電動汽車產(chǎn)品紛紛入局馬來西亞，其價格在10.4萬到20萬林吉特不等。RHB Research表示，這種局面加深了該地區(qū)電動汽車行業(yè)的深度，但考慮到其定價門檻（相對較貴），對馬來西亞來說，在今年，其TIV并不會出現(xiàn)太過明顯的改變。

MIDF Research則在一份報告中表示，其認為馬來西亞政府的政策將會繼續(xù)支持其汽車行業(yè)（以及廣義上的陸路交通行業(yè)）的電動化轉(zhuǎn)型——這符合國家能源轉(zhuǎn)型路線圖和低碳交通藍圖中的脫碳目標(biāo)，即到2030和2040年分別實現(xiàn)15%及38%的全類電動汽車（含純電、混動、插混、燃料電池類型汽車）滲透率，并在2025年建成1萬個充電站點。

MIDF稱，現(xiàn)階段，推動BEV的需求的關(guān)鍵政策之一是當(dāng)局對CBU BEV（到2025年）和CKD BEV（到2027年）的100%關(guān)稅免征。但MIDF也補充道，考慮到馬來西亞汽車市場的普遍價格會低于9萬林吉特，當(dāng)前對CBU BEV實行的底價限令仍會讓該類型車輛的普及受到阻礙。該機構(gòu)表示，在23財年中，馬來西亞BEV的滲透率僅為1.3%——不過，一旦CKD BEV達到或低于市場的普遍接受價格錨點（9萬林吉特），其普及率有望隨之得到加速。

當(dāng)然，MIDF也指出，馬來西亞正試圖在2025年至2027年期間推出自己的國產(chǎn)電動汽車。而在這個過程中，成本也會成為一個不可忽視的挑戰(zhàn)。不過，該機構(gòu)也認為，燃料補貼政策的取消也可能會在短期內(nèi)推動BEV以更高的價格受到市場歡迎。

根據(jù)馬來西亞汽車協(xié)會（MAA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，馬來西亞在2023年共售出了79.0萬輛新汽車。其中，全類電動汽車約占該國TIV的5%，為3.82萬輛，較上年增長69%。在今年，正如文章開頭所言，隨著更多新車型和政策的推動，MAA認為，該國針對全類電動汽車的需求和興趣也將得到繼續(xù)增長。