奧托

奧托（Nikolans Angust Otto，1832～1891），著名機(jī)械工程師，四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者和推廣者。1832年6月10日出生在德國(guó)霍茲豪森鎮(zhèn)的一個(gè)工匠家庭里。從1861年到1864年，奧托陸續(xù)進(jìn)行了多種內(nèi)燃機(jī)制造技術(shù)的發(fā)明，并在德國(guó)以及其他一些國(guó)家和地區(qū)相繼取得了發(fā)明專利。

1872年，為了擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，奧托又在產(chǎn)業(yè)化的道路上邁進(jìn)一步，繼續(xù)與蘭根合作，成立了德意志煤氣內(nèi)燃機(jī)股份有限公司，就任第一任經(jīng)理。1875年，奧托的公司終于完成了具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四沖程內(nèi)燃機(jī)全套設(shè)計(jì)工作，四沖程內(nèi)燃機(jī)由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項(xiàng)劃時(shí)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的專利權(quán)。同年，在法國(guó)巴黎舉辦的萬國(guó)博覽會(huì)上，奧托的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)獲得了金獎(jiǎng)。1891年1月26日于科隆去世。

戴姆勒

戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834～1900），戴姆勒汽車公司創(chuàng)辦人，德國(guó)工程師和發(fā)明家，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。1834年3月17日出生于德國(guó)符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個(gè)手工業(yè)工人家庭。1852年，他就讀于斯圖加特工程學(xué)院。

少年時(shí)代的戴姆勒就對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并開始學(xué)習(xí)研制奧托式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。1872年，戴姆勒設(shè)計(jì)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年，他與好友邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，從而發(fā)明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。1900年3月6日于坎斯塔特去世。

雪鐵龍

雪鐵龍（Andre·Gustave Citro?n，1878～1935），汽車工程師和工業(yè)家。1878年2月5日在法國(guó)巴黎出生，原籍荷蘭。1898年畢業(yè)于巴黎綜合工科學(xué)校。22歲那年因注意到一個(gè)裝置上按“人”字形拼成的齒輪而得到靈感，回來后發(fā)明了人字形齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，并獲得專利。1913年創(chuàng)立公司，專門從事齒輪傳動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。1912年雪鐵龍去美國(guó)旅游，他親眼看到了科學(xué)化生產(chǎn)組織使福特大幅度降低了T型車的生產(chǎn)成本。于是，他決定以同樣方式來管理自己的工廠。1919年他在歐洲率先批量生產(chǎn)A型車，產(chǎn)量迅速提高，到1923年，日產(chǎn)量已達(dá)200輛，到1924年，日產(chǎn)量則達(dá)300輛，雪鐵龍成為了歐洲的成功汽車廠家之一。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。

雪鐵龍認(rèn)為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務(wù)。他逐步完善了汽車買賣方式，創(chuàng)立了一年保證期制度，建立分銷網(wǎng)，羅列出零件目錄及維修費(fèi)用一覽表，使所有銷售點(diǎn)、維修點(diǎn)的費(fèi)用得以統(tǒng)一。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了法國(guó)第一個(gè)專司分期付款的機(jī)構(gòu)，并在國(guó)外創(chuàng)辦汽車出租公司，在法國(guó)各地形成了一個(gè)游覽車服務(wù)網(wǎng)。晚年，雪鐵龍負(fù)債累累，不得不將公司賣給米其林公司。1935年7月3日，雪鐵龍去世，法國(guó)政府為他頒發(fā)二級(jí)榮譽(yù)勛章。

利蘭

利蘭（Henry Martyn Leland，1843～1932），美國(guó)汽車工程師、制造商。1843年2月16日生于美國(guó)佛蒙特丹維爾。19世紀(jì)70年代和80年代，主要是在軍火生產(chǎn)行業(yè)和工具制造業(yè)任職，到了90年代他開辦了自己的工廠，生產(chǎn)自行車和船用發(fā)動(dòng)機(jī)，并為沃爾茲汽車提供零件。利蘭特別強(qiáng)調(diào)零部件的精加工，他對(duì)汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)在于他的“零部件通用化”思想，在后來的幾年里，利蘭又把他的這一創(chuàng)新推入了生產(chǎn)領(lǐng)域。這種思想適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化浪潮，對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起了極大的推動(dòng)作用，因此后來人們把利蘭譽(yù)為美國(guó)汽車工業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)化之父”。

1900年，利蘭正式組建了自己的汽車公司，并且以底特律城的最初開拓者凱迪拉克作為新公司的名字。1906年，利蘭把3輛凱迪拉克汽車帶到了倫敦，當(dāng)著一大批專家和記者的面拆開，然后把拆下的零件混起來，讓工人當(dāng)場(chǎng)用這些零件重新組裝成3輛汽車，再立刻讓汽車發(fā)動(dòng)起來去參加長(zhǎng)達(dá)500英里的高速行駛測(cè)驗(yàn)，結(jié)果3輛汽車全部通過了這樣嚴(yán)格的檢驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，利蘭的這一舉措轟動(dòng)了世界汽車界。

1909年利蘭把凱迪拉克公司賣給了通用汽車公司，并且繼續(xù)擔(dān)任這家分公司的經(jīng)理長(zhǎng)達(dá)8年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，利蘭父子又創(chuàng)辦了林肯汽車公司，并設(shè)計(jì)出了著名的“林肯”牌汽車。后來這家公司又并入了福特汽車公司。1932年3月26日于底特律去世。

萊瓦索

萊瓦索（Emile Levassor，1844～1897），法國(guó)發(fā)明家。開創(chuàng)了汽車的基本造型。1891年，和法國(guó)人潘赫采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了汽車專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本形式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。1897年，在車賽中因傷去世。

本茨

本茨（Karl Friediich Benz，1844～1929），德國(guó)汽車發(fā)明者之一，世界汽車工業(yè)的先驅(qū)者，人稱“汽車之父”。1844年11月25日出生在德國(guó)卡爾斯魯厄一個(gè)手工業(yè)者家庭，于1872年與奧格斯特·里特合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤(rùn)以擺脫困境。于是，他領(lǐng)來了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1885年本茨終于造出世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日獲得汽車制造專利，這一天被公認(rèn)為世界首輛汽車誕生日。1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的維克托得亞牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高，因而很少有人購(gòu)買得起，成為公司的滯銷品。本茨于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的“自行車”。這種“自行車”銷路很好，在一年時(shí)間內(nèi)就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給奔馳公司帶來了較高的利潤(rùn)。后來，又對(duì)前期生產(chǎn)的維克托得亞牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。約在1906年，本茨同他的兩個(gè)兒子在拉登堡建立奔馳汽車公司，1926年同戴姆勒汽車公司合并，成立奔馳汽車公司。1929年4月4日于拉登堡去世。

邁巴赫

邁巴赫（Wilhelm Maybach，1846～1929），德國(guó)工程師和實(shí)業(yè)家，第一批梅賽德斯汽車的總設(shè)計(jì)師。1846年2月9日出生于德國(guó)的海爾布隆。上學(xué)期間，學(xué)校的創(chuàng)建者和負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)了邁巴赫在技術(shù)方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。

1865年邁巴赫與戴姆勒初次見面。年僅19歲的邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意，兩人從此成為摯友。1895年邁巴赫發(fā)明了第一個(gè)四缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。在邁巴赫所有的設(shè)計(jì)發(fā)明中，最為杰出的一項(xiàng)就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，這輛車使世界從馬車時(shí)代走入了汽車時(shí)代，同時(shí)，這一歷史上“真正”汽車的設(shè)計(jì)概念為汽車工業(yè)指明了發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設(shè)計(jì)之門。1929年12月29日于斯圖加特去世。

標(biāo)致

標(biāo)致（Armand Peugeot，1848-1925），法國(guó)標(biāo)致汽車公司創(chuàng)辦人。出生于法國(guó)東部的蒙貝利亞爾。1888年，對(duì)早期的汽車發(fā)生興趣，和萊瓦索一同拜訪戴姆勒。他預(yù)見到這項(xiàng)全新發(fā)明的巨大潛力，希望聯(lián)合更多的人共同探索汽車技術(shù)。1889年，他和著名的蒸氣動(dòng)力學(xué)家萊昂·塞伯萊合作，制造了一輛三輪蒸氣動(dòng)力汽車，并在慶祝法國(guó)大革命100周年的巴黎萬國(guó)博覽會(huì)上展出。這是第一輛以標(biāo)致命名的汽車。

1890年，創(chuàng)建標(biāo)致汽車公司，在此之前，標(biāo)致工廠只生產(chǎn)鋸條、自行車和三輪車。1891年開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。在第一次世界大戰(zhàn)中，標(biāo)致及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，使標(biāo)致公司在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)展起來，1939年年產(chǎn)汽車即達(dá)4.8萬輛。標(biāo)致公司的第二次大發(fā)展時(shí)期是二戰(zhàn)后的50、60年代，汽車產(chǎn)量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車公司。

別克

別克（David Dunbar Buick，1854～1929），美國(guó)汽車制造業(yè)先驅(qū)，別克汽車系列以其姓氏命名。1854年9月17日生于蘇格蘭阿布羅斯，2歲時(shí)到美國(guó)。先是一位管道發(fā)明家。19世紀(jì)90年代，他開始研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并于底特律成功地開始生產(chǎn)，1903年在美國(guó)底特律創(chuàng)建了別克汽車公司。別克汽車公司以技術(shù)先進(jìn)著稱，曾首創(chuàng)頂置氣門、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、染色玻璃、自動(dòng)變速器等先進(jìn)技術(shù)。

別克雖然是一位很有成就的發(fā)明家，但他的經(jīng)營(yíng)能力很差，一度由于不善經(jīng)營(yíng)，工廠負(fù)債累累，技術(shù)人員也辭職而去。后來別克公司被杜蘭特收購(gòu)，別克的3％股份被低價(jià)收購(gòu)后便被解雇。于1929年3月6日于底特律去世。

溫頓

溫頓（Alexander Winton，1860～1932），美國(guó)汽車制造業(yè)先驅(qū)。1860年6月20日生于蘇格蘭。1896年，溫頓造出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，曾生產(chǎn)數(shù)千輛6缸汽車和美國(guó)首輛直列式8缸汽車。1897年3月1日，溫頓汽車公司在俄亥俄州的克利夫蘭市正式成立，溫頓任公司總裁。1937年，溫頓發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司成為通用汽車克利蘭夫內(nèi)燃機(jī)部。1932年6月21日于克利夫蘭去世。

杜蘭特

杜蘭特（William Crapo Durant，1861～1947），通用汽車公司的創(chuàng)始人。1861年12月8日在美國(guó)波士頓出生，他從小在外祖父的木材廠工作，略有積蓄后就涉足馬車制造業(yè)，并發(fā)展成為全美最大的馬車制造商。

1903年他買進(jìn)一家小工廠，開始制造別克品牌汽車。1910年因財(cái)政困難，失去對(duì)公司的控制，與雪佛蘭組建雪佛蘭汽車公司。1915年創(chuàng)建通用汽車公司，任總經(jīng)理。1920年，由于經(jīng)營(yíng)不善，通用汽車陷入困境，杜蘭特被迫辭職。1921年他組建杜蘭特汽車公司，但不成功。1947年3月18日于紐約去世。

羅伊斯

羅伊斯（Frederick Henry Royce，1863～1933），英國(guó)勞斯萊斯汽車公司創(chuàng)辦人之一。1863年3月27日生于英格蘭的一個(gè)平民家庭。15歲任工程師。1882年，成為利物浦一家街道照明公司總工程師。2年后，遷往曼徹斯特，自己開辦工程公司，后發(fā)展成曼徹斯特公司。1904年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)3輛實(shí)驗(yàn)汽車，受到汽車進(jìn)口商羅爾斯的注意。兩人同意由羅爾斯出資金，羅伊斯出技術(shù)合伙成立勞斯萊斯汽車公司。該公司1907年生產(chǎn)的第一批汽車叫“銀色幽靈”（Silver Wraith），該車以精湛的工藝和優(yōu)秀的質(zhì)量聞名于世。1933年4月22日于西惠特靈去世。

福特

福特（Henry Ford，1863～1947），福特汽車公司的創(chuàng)始人。1863年7月30日出生在密歇根州迪爾伯恩一個(gè)自耕農(nóng)家庭。他生性喜愛擺弄各種機(jī)器設(shè)備，在他還是個(gè)小孩子的時(shí)候，就能把一只表拆開再裝好。出于對(duì)機(jī)器的喜好，福特漸漸對(duì)農(nóng)家生活產(chǎn)生了不滿。長(zhǎng)大后，他來到了底特律，并很快成了該市電力公司的總工程師。此后，他開始設(shè)計(jì)一種靠本身的動(dòng)力運(yùn)行并能載人的新機(jī)器，他把這種機(jī)器叫作“不用馬的馬車”，這也就是現(xiàn)代汽車的雛形。1893年4月，這輛“馬車”終于完成，福特試著第一次把它開動(dòng)，雖然當(dāng)時(shí)它還不夠完善。1903年，他創(chuàng)辦了福特汽車公司。福特公司成立僅4年，其資產(chǎn)總值就超過了百萬美元。

1908年，福特公司推出了一種簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的T型車，迅速占領(lǐng)了大量的汽車市場(chǎng)，而后福特又把目光瞄準(zhǔn)了運(yùn)動(dòng)車和豪華車。1913年，福特公司首先創(chuàng)造出流水生產(chǎn)線，使其生產(chǎn)率大大提高。直至1927年，福特公司已經(jīng)生產(chǎn)了1500多萬輛T型汽車。

亨利·福特還是個(gè)愛好和平的人士。早在1915年，就曾組織和平船赴北歐各國(guó)，企圖促使第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。1936年，他創(chuàng)辦了福特基金會(huì)。后來這個(gè)基金會(huì)成為世界主要慈善機(jī)構(gòu)之一。在1939年到1945年間，福特耗資6500萬美元在密歇根州威路倫興建工廠為美軍制造飛機(jī)，幫助美國(guó)取得了二戰(zhàn)的勝利。1947年4月7日于迪爾伯恩去世。

道奇兄弟

道奇兄弟（Dodge Horace E., and Dodge，John F., 1868～1920；1864～1920），美國(guó)汽車制造商，以在美國(guó)研制成首批全鋼汽車而著名。道奇兄弟生在美國(guó)密歇根州，哥哥約翰·道奇出生于1864年10月25日，弟弟霍瑞斯·道奇出生于1868年5月17日。1886年，道奇全家移居底特律。1897年，霍瑞斯發(fā)明了防塵軸承，約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車公司。三年后，這家公司由加拿大國(guó)家自行車公司收購(gòu)，道奇兄弟得到了7500美元現(xiàn)金和軸承的專利權(quán)。他們購(gòu)買了機(jī)器設(shè)備并在底特律的拉菲特和伯賓大街租了地塊。

1901年，第一個(gè)道奇機(jī)械商店開張。到1903年，道奇兄弟以一流的工作和公道的價(jià)格獲得了很好的口碑。道奇兄弟公司制造了福特汽車第一批汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和所有的傳動(dòng)部件。道奇兄弟和福特的關(guān)系一直很好，約翰還是福特汽車公司的副總裁。

后來道奇兄弟在密歇根州開設(shè)了一家大型工廠，成為著名的道奇總廠。建造了世界上第一個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，并于1914年設(shè)計(jì)出他們的第一輛車。1915年，道奇汽車的銷售量在美國(guó)列為第四。到1919年道奇公司售出了40萬輛。約翰·道奇和霍銳斯·道奇于1920年1月14日和12月10日先后去世。

克萊斯勒

克萊斯勒（Walter Percy Chrysler，1875～1940），美國(guó)克萊斯勒汽車公司創(chuàng)辦人。1875年4月2日生于堪薩斯沃米戈。17歲時(shí)就通過自制完成了一部二十八英寸火車頭，其外型構(gòu)造及機(jī)件系統(tǒng)，均與實(shí)車相同。33歲時(shí)，把一輛巨資購(gòu)買的汽車全部拆開，進(jìn)行詳細(xì)的研究。自此，他對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的興趣。4年后，成為通用旗下別克分部生產(chǎn)經(jīng)理。很快，別克的日生產(chǎn)量從20輛快速增加到550輛。但后來，由于和通用的董事長(zhǎng)意見不和，離開了通用。3年后，克萊斯勒于1924年又接手了當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)馬克斯維爾汽車公司。他聘請(qǐng)世界著名工程師，對(duì)公司進(jìn)行重新改建，并研制出“克萊斯勒6型”汽車，廣受消費(fèi)者的歡迎，當(dāng)年就賣出32000輛，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)暢銷車型。在馬克斯維爾汽車公司的債權(quán)銀行幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的“克萊斯勒4型”和“亨利5型”二款新車，銷量頗佳。

1928年，他接管了負(fù)債累累的道奇公司。短期內(nèi)就使道奇品牌在汽車界再展雄風(fēng)。之后，又把吉普（Jeep）和順風(fēng)（Plymouth）汽車公司拉入旗下。克萊斯勒公司成為與通用、福特“三分天下”的美國(guó)三大汽車公司之一。克萊斯勒公司推出的每一款車型都帶有著濃郁的美國(guó)情調(diào)，凝聚著美國(guó)汽車文化的精髓，無論從外形設(shè)計(jì)還是技術(shù)工藝上都極具個(gè)性。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，克萊斯勒汽車公司多項(xiàng)領(lǐng)先世界的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如全自動(dòng)打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風(fēng)玻璃等。這些技術(shù)對(duì)世界汽車的發(fā)展產(chǎn)生了重要的作用。1940年8月18日于紐約州逝世。

斯隆

斯隆（Alfred Pritchard，Jr. Sloan，1875～1966），美國(guó)企業(yè)主、慈善家。曾任通用汽車公司總裁、董事長(zhǎng)達(dá)25年。1875年5月23日生于紐黑文，是一位電氣工程師，供職于聯(lián)合汽車公司，公司并入通用汽車后于1919年擔(dān)任通用汽車副總經(jīng)理。期間，曾給總經(jīng)理寫過3份有關(guān)內(nèi)部管理弱點(diǎn)的專題報(bào)告，可惜杜蘭特對(duì)此不理不睬，最終導(dǎo)致了通用汽車幾乎倒閉的嚴(yán)重危機(jī)。

1921～1924年間，通用汽車在斯隆的策劃下進(jìn)行了一系列的整頓與改組，涉及范圍包括公司的經(jīng)營(yíng)方向、相互協(xié)作、行政管理體制、組織系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃、報(bào)告制度、產(chǎn)供銷管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理及海外擴(kuò)張戰(zhàn)略等。在斯隆所建立的管理體制下，下屬各分公司的經(jīng)營(yíng)積極性被充分地調(diào)動(dòng)了起來，汽車產(chǎn)量逐年上升，自1928年超過福特汽車之后，一直穩(wěn)居世界首位，其市場(chǎng)占有率由1921年的12％增加到1941年的44％。在通用汽車所取得的這一連串成就之中，斯隆做出了創(chuàng)造性貢獻(xiàn)。1966年2月17日于紐約去世。

波爾舍

波爾舍（Ferdinand Porsche，1875～1951），汽車工程師。1875年9月3日生于馬費(fèi)爾斯多爾夫，是一個(gè)德國(guó)錫匠的兒子。他是歷史上最多才多藝的汽車工程師，德國(guó)保時(shí)捷公司和大眾汽車公司的創(chuàng)始人，大眾汽車的主要設(shè)計(jì)人，被稱為“大眾汽車之父”。1916年任奧斯特羅—戴姆勒公司總裁，1923年轉(zhuǎn)到斯圖加特的戴姆勒公司。1931年離職自組公司，專門設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)車和賽車。1938年與其子費(fèi)里一起創(chuàng)建了大眾公司，致力于“大眾車”汽車計(jì)劃。

1939年8月15日，第一輛“甲殼蟲”新車下線，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，這種車只生產(chǎn)了630輛。二戰(zhàn)期間波爾舍為德軍設(shè)計(jì)車輛，包括著名的虎式坦克。為此波爾舍在戰(zhàn)后被囚于法國(guó)兩年。二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾公司被盟國(guó)監(jiān)管，于1948年開始重新生產(chǎn)甲殼蟲汽車，在世界范圍大獲成功，至1981年墨西哥大眾分廠最后一輛甲殼蟲下線，其總產(chǎn)量達(dá)到2100萬輛，超過了福特T型車的1500萬輛的單車型生產(chǎn)銷售世界紀(jì)錄。波爾舍和費(fèi)里在1950年制成波爾舍型運(yùn)動(dòng)車（保時(shí)捷）。從那時(shí)起，保時(shí)捷就成了超級(jí)跑車的經(jīng)典品牌。后來的保時(shí)捷911卡雷拉、保時(shí)捷959等，都是老波爾舍的孫子費(fèi)迪南德·亞歷山大·波爾舍的杰作。1951年1月30日于斯圖加特去世。

凱特林

凱特林（Charles F. Kettering，1876～1958），美國(guó)工程師、發(fā)明家。曾擔(dān)任通用汽車公司研究部主任。1876年8月29日生于俄亥俄州勞登維爾。他對(duì)汽車發(fā)展具有重要作用，研制出首個(gè)電起動(dòng)器、汽車電器設(shè)備、照明、點(diǎn)火系統(tǒng)。

1909年為進(jìn)行汽車領(lǐng)域方面的研究，凱特林組建了自己的公司——代頓工程技術(shù)試驗(yàn)公司。1911年凱特林發(fā)明了其代表作——電動(dòng)自動(dòng)起動(dòng)裝置并把它完善成一套完整的點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶有一塊電池，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電并使用電前車燈替代原先的乙炔燈。凱特林優(yōu)化了柴油機(jī)、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)、鍍鉻工藝，以及許多其他發(fā)明，這些發(fā)明使20世紀(jì)20、30年代的汽車產(chǎn)業(yè)煥然一新。1958年11月25日于代頓去世。

羅爾斯

羅爾斯（Charles Stewart Rolls，1877～1910），英國(guó)汽車駕駛員，汽車制造商。1877年8月28日生于倫敦。1906年，羅爾斯與羅伊斯共同組建勞斯萊斯汽車公司，羅伊斯負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，羅爾斯負(fù)責(zé)銷售。1910年6月首次完成跨越英吉利海峽的不著陸往返飛行。1910年7月12日死于飛行事故，是因飛行事故遇難的首名英國(guó)飛行員。

雷諾

雷諾（Louis Renault，1877～1944），法國(guó)汽車制造商。1877年出生在巴黎一個(gè)富商家庭。少年時(shí)就迷上了汽艇，為此他在家里設(shè)計(jì)出一種高效蒸汽機(jī)，并申請(qǐng)到了專利。1898年，將自己的拖斗摩托車改裝成了當(dāng)時(shí)還很少見的汽車，并開著它去參加圣誕夜聚會(huì)，從此雷諾作為汽車發(fā)明家名滿巴黎社交界。在兩個(gè)哥哥的幫助下，1899年，雷諾兄弟汽車廠在巴黎郊外成立，生產(chǎn)最早的雷諾A型汽車。

1899年到1903年，在巴黎的幾次汽車賽上，雷諾和他的哥哥包攬了第一、第二名，60多輛A型車被一搶而空。從1900年開始，雷諾推出了技術(shù)質(zhì)量更可靠的B型、C型、以至L型車，還爭(zhēng)取到了軍方訂貨。1903年有9種型號(hào)的1600多輛汽車售出，超過以前產(chǎn)量的總和，雷諾公司占據(jù)了法國(guó)第一大汽車公司的位置。1913年公司雇工達(dá)5000名，年產(chǎn)汽車超過1萬輛。1919年6月4日，雪鐵龍比同類產(chǎn)品便宜一半的價(jià)格，推出雪鐵龍A型車。從此，雷諾汽車公司失去了統(tǒng)治地位。緊跟而來的進(jìn)口車沖擊，以及世界性的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，使他受到沉重打擊，患了失語癥，幾乎喪失了說話的能力。第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)占領(lǐng)法國(guó)期間，雷諾為保住他的汽車公司，替德軍大量生產(chǎn)飛機(jī)、坦克和軍車，使雷諾工廠成了盟軍的轟炸目標(biāo)，大半廠房和設(shè)備在數(shù)年之久的轟炸中化為灰燼。1944年9月23日，雷諾向法院自首，10月24日，雷諾汽車公司創(chuàng)立45周年之際，等候?qū)徟械睦字Z突然去世。1945年11月6日，雷諾汽車公司被收歸國(guó)有，成了世界上最大的一家國(guó)營(yíng)汽車公司。

雪佛蘭

雪佛蘭（Louis Chevrolet，1878～1941），美國(guó)汽車設(shè)計(jì)家和汽車運(yùn)動(dòng)員。1878年12月25日出生于瑞士。1896年，在一家機(jī)械廠工作的雪佛蘭接到了為一位客人修理汽車的任務(wù)。這件事對(duì)他產(chǎn)生了兩個(gè)非常重要的影響：一是從此愛上了汽車；二是移民去了美國(guó)。1899年初，雪佛蘭帶著他的“角斗士”牌自行車來到了巴黎。不久，就找到了一份汽車制造廠工作的職位。在那里，雪佛蘭學(xué)到了很多東西，并全面地掌握了內(nèi)燃機(jī)的知識(shí)和技術(shù)。后來，雪佛蘭用在巴黎掙到的錢作為自己游歷北美大陸的經(jīng)費(fèi)。在美國(guó)，雪佛蘭當(dāng)上了別克的賽車手，并認(rèn)識(shí)了后來的汽車業(yè)巨子，通用汽車公司創(chuàng)始人杜蘭特。在交往中，杜蘭特漸漸發(fā)現(xiàn)了雪佛蘭出眾的才華，便與決定與他合作。1911年11月3日，以雪佛蘭名字命名的汽車公司誕生。1941年6月6日于底特律去世。

努森（William S.Knudsen，1879～1948），美國(guó)汽車工業(yè)家。1879年3月25日生于丹麥哥本哈根。他是生產(chǎn)流水線的主要發(fā)明者和實(shí)踐者，也是美國(guó)汽車規(guī)模生產(chǎn)的有力協(xié)調(diào)者。1924年，努森成為雪佛蘭汽車公司總裁，并加入通用汽車公司董事會(huì)。1929年底，努森離開福特汽車公司來到通用公司，并研制成功了六缸的雪佛蘭轎車。1940年，羅斯福總統(tǒng)任命努森為美國(guó)生產(chǎn)管理局主席，并命其負(fù)責(zé)戰(zhàn)時(shí)工業(yè)汽車項(xiàng)目，這是對(duì)他杰出的領(lǐng)導(dǎo)才能和在制造、機(jī)械和生產(chǎn)力方面豐富的學(xué)識(shí)的充分肯定。1948年4月27日于底特律去世。

豐田喜一郎

豐田喜一郎（Kiichiro Toyota，1894～1952），豐田汽車公司創(chuàng)始人。東京帝國(guó)大學(xué)畢業(yè)后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)械師。1934年9月喜一郎和他的研發(fā)組獲得的第一個(gè)成果是動(dòng)力強(qiáng)勁的3389毫升6氣缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)型為A型，最大功率可達(dá)47.8千瓦。1935年夏，豐田喜一郎開發(fā)了A1型小客車。1935年8月，豐田喜一郎領(lǐng)導(dǎo)下的公司生產(chǎn)出他們的第一輛卡車，稱為G1型汽車。隨著卡車生產(chǎn)步入正軌并不斷改進(jìn)，豐田喜一郎著重把注意力放在小客車的完善上。1936年底，AA型小客車下線。豐田喜一郎認(rèn)為車標(biāo)應(yīng)該很簡(jiǎn)單而受人喜愛，于是開始向社會(huì)征集新名。優(yōu)勝者的設(shè)計(jì)方案在原名的基礎(chǔ)上略加簡(jiǎn)化將Toyoda改為Toyota。到1936年底，豐田公司已開發(fā)出多種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，繼A1和AA小客車及G1卡車之后，又生產(chǎn)出AB型四門旅行車。1937年8月豐田汽車工業(yè)股份有限公司正式成立，并于第二年開工生產(chǎn)。

豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的重大貢獻(xiàn)在于對(duì)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。他創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”，將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式，經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“精益生產(chǎn)”。

法拉利

法拉利（Enzo Ferrari，1898～1988），意大利汽車制造商、設(shè)計(jì)師和賽車駕駛員，法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。1898年2月18日生于意大利摩德納一個(gè)小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個(gè)擁有汽車的人。10歲時(shí)，看賽車比賽，汽車呼嘯著沖過終點(diǎn)的情景在他心中留下深深烙印。1919年10月，法拉利第一次參加比賽。1947年，創(chuàng)立了法拉利公司，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)高性能賽車品牌。1988年8月14日于摩德納去世。

汪克爾

汪克爾（Felix Wankel，1902～1988），德國(guó)工程師。1902年8月13日生于拉爾。他在前人工作的基礎(chǔ)上，于1957年制成轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)），解決了長(zhǎng)短輻旋輪線表面的加工和密封問題。1958年美國(guó)柯蒂斯—萊特公司與汪克爾和德國(guó)NSU公司合作研制，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單、合理，體積、重量和零件數(shù)量減少一半以上，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，對(duì)減少?gòu)U氣污染效果顯著。這種內(nèi)燃機(jī)于1959年經(jīng)壽命試驗(yàn)后獲得成功。1960年以后許多汽車公司采用了這種內(nèi)燃機(jī)。它的缺點(diǎn)是加工長(zhǎng)短輻圓內(nèi)外旋輪線的專用機(jī)床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。由于是汪克爾發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因此又把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)稱為汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。1988年10月9日于林道去世。

本田宗一郎

本田宗一郎（Honda Soichiro，1906～1991），日本實(shí)業(yè)家兼工程師、日本本田技研工業(yè)公司創(chuàng)建人，領(lǐng)導(dǎo)本田在日本戰(zhàn)后廢墟上迅速崛起，完成從摩托車領(lǐng)域到汽車領(lǐng)域的成功跨越。1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個(gè)窮苦家庭，他自幼便對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出了一種特殊的偏好。1934年，創(chuàng)建了“東海精機(jī)公司”。二戰(zhàn)以后，本田公司處境艱難，他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機(jī)公司”。1946年10月，在濱松設(shè)立了“本田技術(shù)研究所”，主要生產(chǎn)紡織機(jī)械。1947年，親自動(dòng)手研制了50毫升雙缸“A型自行車馬達(dá)”，這就是最早的“本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)”，也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機(jī)器腳踏車”。

1948年9月，他正式組建了“本田技術(shù)研究工業(yè)總公司”并自任社長(zhǎng)。在經(jīng)營(yíng)摩托車獲得成功以后，本田于1962年開始涉足汽車生產(chǎn)。他們利用在摩托車開發(fā)、經(jīng)營(yíng)中獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)及大量資金，投入汽車開發(fā)，結(jié)果獲得極大成功：先后推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產(chǎn)品，其中“N360”型轎車曾經(jīng)成為全球暢銷車；設(shè)計(jì)開發(fā)的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)以及安裝此種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽車界引起極大轟動(dòng)，為公司贏得了巨大的利潤(rùn)及商業(yè)聲譽(yù)。1991年8月5日于東京去世。

福特第二

福特第二（Henry Ford Ⅱ，1917～1987），美國(guó)汽車企業(yè)家。亨利·福特的孫子，福特汽車公司第二任總裁。1917年9月4日出生于底特律。他天生就是一個(gè)領(lǐng)袖，加上他的長(zhǎng)子地位，所以他從小就表現(xiàn)出了一種不同于弟弟妹妹的特質(zhì)，堅(jiān)定果斷，遇事不慌，冷靜理智，總之，沒有人對(duì)福特第二的地位提出挑戰(zhàn)和異議，從而避免了歷史上其他大家族在權(quán)力更迭過程中發(fā)生的父子相爭(zhēng)、手足相殘的悲劇。

1945年28歲的福特第二接手福特汽車公司。而他所面對(duì)的卻是一個(gè)龐大的、低效率的、幾乎要破產(chǎn)的公司，此時(shí)，他表現(xiàn)出了卓越的經(jīng)營(yíng)能力，扭轉(zhuǎn)了福特公司，使它重新盈利。在接管權(quán)力后的30多年中，使公司實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，并在1956年將公司上市。福特公司上市的股票分為兩個(gè)等級(jí)，一種是普通股，另一種是B股。B股只有福特家族成員才能持有，從而使福特家族成員控制了公司百分之四十的股權(quán)。1987年9月27日于底特律去世。

以下是對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展做出杰出貢獻(xiàn)的五位，不得不說在他們身上有很多閃光點(diǎn)值得學(xué)習(xí)。不要去跟上面的比較，我們自己認(rèn)可就好。掌聲響起來！

張德慶

張德慶（1909～1977），汽車專家。上海吳淞縣人。1933年畢業(yè)于國(guó)立交通大學(xué)機(jī)械工程系，獲學(xué)士學(xué)位。1936至1939年赴美國(guó)、德國(guó)留學(xué)和實(shí)習(xí)，畢業(yè)于美國(guó)普渡大學(xué)，獲碩士學(xué)位。1952年任重工部汽車工業(yè)籌備組汽車實(shí)驗(yàn)室主任、第一機(jī)械工業(yè)部汽車拖拉機(jī)研究所所長(zhǎng)、長(zhǎng)春汽車研究所所長(zhǎng)。參與了中國(guó)汽車工業(yè)的初創(chuàng)，領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)建了中國(guó)第一個(gè)汽車科研機(jī)構(gòu)，積極支援第一汽車制造廠的建設(shè)，重視規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)化工作，重視產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)展柴油機(jī)，結(jié)合國(guó)情，潛心研究汽車代用燃料，主持研制“代用機(jī)油”，主持領(lǐng)導(dǎo)了液化石油氣、天然氣（主要是甲烷）作汽車燃料的研究。曾為第二、三屆全國(guó)政協(xié)委員、第三屆全國(guó)人大代表，吉林省第三屆政協(xié)和長(zhǎng)春市第二、三、四屆政協(xié)副主席，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員。1977年10月21日病逝。

饒斌

饒斌（1913～1987），企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部。吉林省吉林市人。1933年加入共青團(tuán)，1937年加入中國(guó)。曾任吉林市委書記、吉林省委委員、長(zhǎng)春第一汽車制造廠廠長(zhǎng)（見中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司）、長(zhǎng)春汽車拖拉機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)、第二汽車制造廠（見東風(fēng)汽車公司）黨委書記，第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、黨組書記，中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)。是中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一。成功地領(lǐng)導(dǎo)建成兩座大型汽車廠——一汽和二汽。帶領(lǐng)一汽的第一代創(chuàng)業(yè)者，用三年時(shí)間，高速度、高質(zhì)量建成中國(guó)第一座汽車制造廠，結(jié)束中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。在任一機(jī)部部長(zhǎng)期間，主持并推進(jìn)了汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、中外合資經(jīng)營(yíng)，提出了汽車工業(yè)調(diào)整改組和發(fā)展規(guī)劃方案，加速產(chǎn)品換型，結(jié)束了汽車產(chǎn)品幾十年一貫制的局面。退居二線后，仍然為推進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的改革和發(fā)展，深入基層，實(shí)地考察，調(diào)查研究直至生命的最后一刻。1987年8月29日病逝。

孟少農(nóng)

孟少農(nóng)（1915～1988），汽車專家。北京人。1940年畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械系，后考取留美研究生，曾任美國(guó)福特汽車公司工程師。1946年回國(guó)，在清華大學(xué)機(jī)械系任副教授、教授，創(chuàng)辦了汽車專業(yè)。新中國(guó)成立后，任重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組副主任，一汽副廠長(zhǎng)兼副總工程師，二汽第一副廠長(zhǎng)兼總工程師，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員。在一汽，主持和組織引進(jìn)前蘇聯(lián)技術(shù)和消化吸收及人員培訓(xùn)，為解放牌汽車性能改進(jìn)和質(zhì)量提高，為一汽新產(chǎn)品的開發(fā)，特別是為越野車的研制，為“東風(fēng)”、“紅旗”高級(jí)轎車的開發(fā)做出了貢獻(xiàn)。在二汽，以淵博的學(xué)識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，大膽決策，攻克了產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品滯銷和工廠緩建三大難關(guān)。總結(jié)出世界汽車工業(yè)發(fā)展許多共性規(guī)律，為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展方向提出許多精辟的見解，對(duì)中央決策起了重要的作用。1985年榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?988年1月15日在北京逝世。

郭孔輝

郭孔輝（1935～　），汽車設(shè)計(jì)研究專家。1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)。吉林大學(xué)教授，汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)。曾任“一汽”汽車研究所總工程師，吉林工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)。1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。先后主持完成多項(xiàng)中國(guó)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽(yù)為將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國(guó)汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國(guó)汽車操縱穩(wěn)定性、平順性科技領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。

鐘志華

鐘志華（1962～　），車輛工程專家。1988年畢業(yè)于瑞典林雪平（Linkoping）大學(xué)，獲工學(xué)博士學(xué)位。曾任國(guó)家“十五”863計(jì)劃“先進(jìn)制造與自動(dòng)化技術(shù)”領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)委員。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。現(xiàn)任湖南大學(xué)校長(zhǎng)，博士生導(dǎo)師，并兼任中國(guó)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)學(xué)科評(píng)議組成員和教育部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)工學(xué)部委員等學(xué)術(shù)職務(wù)。長(zhǎng)期從事汽車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的研究與應(yīng)用，主要研究方向?yàn)槠嚺鲎舶踩夹g(shù)、車身沖壓成型技術(shù)和模塊化輕量化汽車技術(shù)。在國(guó)內(nèi)外主持過多項(xiàng)與上述研究方向相關(guān)的理論與方法研究、工程軟件研發(fā)、制造工藝與裝備研發(fā)和新產(chǎn)品研發(fā)等方面的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目、國(guó)際合作項(xiàng)目和企業(yè)重大研發(fā)項(xiàng)目，并提出了多項(xiàng)新理論和新方法，開發(fā)了多項(xiàng)新工藝、新裝備和新產(chǎn)品。先后發(fā)表論文120多篇，出版著作3部。獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，部級(jí)技術(shù)發(fā)明和自然科學(xué)二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，發(fā)明專利6項(xiàng)。