不管傲虎還是斯巴魯，在中國市場都是特別小眾的存在，盡管它們在北美市場有著極高的受歡迎度，但在國內(nèi)，我和很多人一樣，對斯巴魯及其產(chǎn)品還是相當(dāng)陌生。2015年春節(jié)，我有幸開著斯巴魯2015款傲虎2.5車型豪華導(dǎo)航版自駕了瀘沽湖、麗江、大理、昭通等地，以2500公里的實(shí)際用車深度體驗，全面細(xì)致地“測評”全新傲虎，希望體驗報告能為大家揭示這款被我定義為30萬“全能型”車的魅力所在。

關(guān)于本次自駕旅的游記，請猛戳這個鏈接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-39035151-1.html《春節(jié)自駕云南，誰的游記有我拽？》（因為微信號文章配圖太多的話閱讀體驗欠佳，所以發(fā)布在汽車之家自駕游論壇），手機(jī)閱讀請點(diǎn)擊其中任意一張圖片進(jìn)入讀圖模式，不然效果不清晰。游記絕對要比本文精彩生動得多，不好看你打我！

初步印象：改款并非小打小鬧，而是出色的升級進(jìn)化

老款傲虎主要短板如下：內(nèi)飾較粗糙、高速噪音大、新車異味大、不宜加93號油(這里指13年之前的ej發(fā)動機(jī))。但這些在新傲虎身上都得到了進(jìn)化。

內(nèi)飾方面，盡管算不上多么精致炫目，但大面積軟質(zhì)材料的覆蓋及門內(nèi)側(cè)的真皮包裹，尤其是用料的實(shí)際觸感都達(dá)到了對得起其價位的高級感，要知道以前車展上，斯巴魯那內(nèi)飾粗糙得讓我質(zhì)疑其進(jìn)口車身份。

新車沒有什么異味，只有真皮座椅的味道，并不擾人，開了幾天后我?guī)缀蹙吐劜坏搅耍ú贿^這方面我的嗅覺一向不算敏感）。

此外，相對老款，新傲虎的油門降低了敏感度，絕不會有很多日系車那種“竄車”的感覺，這對舒適性來說是好事。

最后說下外觀，新傲虎增加了些許“肥厚”感，不多不少，少了一些旅行車元素，看起來更像標(biāo)準(zhǔn)的SUV，少了些斯文，顯得更加大氣和野性。這無疑能獲得更多人的喜歡和關(guān)注，尤其是在喜好大車的中國市場。

2500公里體驗，給人印象深刻的一些優(yōu)點(diǎn)：

優(yōu)良的操控，機(jī)械品質(zhì)名不虛傳

這也是很多人喜歡斯巴魯車型的主要原因。水平對置發(fā)動機(jī)帶來更低的重心分布，全時四驅(qū)帶來更好的抓地貼服能力，加上靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和沉穩(wěn)堅韌的底盤，新傲虎開起來與普通SUV有很大差別，或者說和轎車沒有什么區(qū)別，甚至可以像駕駛運(yùn)動轎車一般去享受它的操控樂趣（當(dāng)然也不會太多）。

2.5升排量自然吸氣發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)并不強(qiáng)大，運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順安靜（這也和水平對置的結(jié)構(gòu)有關(guān)），但你要奔放駕駛，偶爾的超個車，任性沖刺什么的，它也能基本滿足你，高轉(zhuǎn)速的聲音既清脆又有氣勢。

新傲虎的CVT不僅有CVT的溫良如玉，又不會太過乏味，還能模擬出傳統(tǒng)AT變速器的“換擋感”。實(shí)際表現(xiàn)就是，大多數(shù)情況下，特別是I駕駛模式（新傲虎有I和S兩種駕駛模式，也就是舒適模式/普通模式和運(yùn)動模式）時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往在1000-2000轉(zhuǎn)之間，就是時速達(dá)到130 ，轉(zhuǎn)速也很難超過3000。當(dāng)然換擋也很平順，如此這般輕輕松松地徐徐發(fā)力，發(fā)動機(jī)很舒服，駕駛者也很舒服，很適合長途駕駛；但在偶爾拉高轉(zhuǎn)速直至升檔，那轉(zhuǎn)速指針的迅速下跌和伴隨的頓挫感，和傳統(tǒng)的AT沒有區(qū)別。是的，頓挫感，你沒有看錯，CVT居然會有頓挫感，斯巴魯方面稱這是他們刻意模擬營造出來以消除CVT的乏味和增加駕駛感的。呵呵，這就是斯巴魯，把心思花在這些地方。

但CVT該CVT的時候也很CVT（是不是有點(diǎn)像繞口令？），加速時不會給你推背感，還有它的性格氣質(zhì)，都會讓你學(xué)會或者傾向于徐徐發(fā)力。我以前開昊銳1.8T手動，常常讓乘客不適，這次丈母娘乘坐新傲虎，對我評價好了太多。

總的來說，2.5升車型的新傲虎動力不算強(qiáng)勁，爬坡時不會有什么激情，但從其車型定位來說它動力絕對夠用。真正體現(xiàn)優(yōu)勢的是，發(fā)動機(jī)與變速器的配合默契，既平順省力又動力銜接流暢自然。新傲虎的總體駕駛感覺干凈利落，更偏重舒適，十分符合其旅行車的定位，如果喜歡奔放駕駛，新傲虎也能很大程度上滿足你（其實(shí)我在磨合期還沒有完全體察暴力全油門的感覺）。考慮到傲虎出色的底盤功底，我還有些期待2.0T車型的駕駛感受了。

如果說基于對斯巴魯口碑的了解，新傲虎優(yōu)良的操控功底還算不出所料的話，那么其 堪比豪華轎車的高級感則是我此前沒有想到的。除了內(nèi)飾和隔音的大幅度提升，除了動力輸出的平順流暢，底盤的沉穩(wěn)和優(yōu)異的濾震同樣讓我印象深刻，加上高剛性車身的那種厚實(shí)感，有點(diǎn)像我在銳志身上體驗到的安靜、從容，但又多了一點(diǎn)硬朗。除了內(nèi)飾設(shè)計有些樸素和缺乏花哨配置之外，新傲虎車廂內(nèi)的高級感堪比30-40萬的中高級轎車。

逆天的油耗

給我更大驚喜的還有逆天油耗。這次我居然跑出了5.8升的最低油耗，這個數(shù)據(jù)還不一定準(zhǔn)確，因為其行車電腦的油耗顯示可能是基于最近1000公里的平均計算（這個我還沒研究明白）。我這么說吧，在旅程中，有一次我加滿油后里程表清零，當(dāng)跑了半箱油的時候就已經(jīng)跑了550多公里，當(dāng)跑到730多公里時，油表還顯示有將近1/4（膜拜吧！）。要知道新傲虎郵箱只有60升，要知道這730公里并不全是高速，還包括160公里的縣道、鄉(xiāng)道和山路，而且也不是空載。這充分證明了新傲虎具備強(qiáng)大的省油實(shí)力，如果你摸準(zhǔn)它的脾氣駕駛得當(dāng)（我可沒自夸啊嘿嘿），在不堵車的路況下它的油耗表現(xiàn)不僅比很多SUV出色，甚至還能和轎車比試。

還有其他亮點(diǎn)嗎？

儀表盤的背景燈顏色居然有11種可選，算是工科男的一點(diǎn)文藝范吧，就像新傲虎的廣告語“遠(yuǎn)行思想家”一樣。本來我想每一天換一種顏色，不過那里面其實(shí)也就兩三種比較耐看，其他要么看起來差不多，要么看起來太山寨。

方向盤握感很好，轉(zhuǎn)向清晰，力度較重，有駕駛感。很多功能按鈕集成在方向盤上，非常方便實(shí)用，特別是運(yùn)動模式選擇按鈕也在方向盤上（S/I的按鈕），不像很多車型該按鈕在排擋桿位置還需要你低頭去找，或者要去操縱排擋桿換到S擋才行。

行車電腦的ECO表，條狀柱往左表示當(dāng)前處于較費(fèi)油狀態(tài)，往右則是處于經(jīng)濟(jì)省油狀態(tài)，有助于培養(yǎng)車主良好的駕駛習(xí)慣，也增添人車溝通的樂趣，此外，這樣的細(xì)節(jié)用心，更是一種情懷！

X-MODE簡單理解就是爛路傻瓜模式，對于我這樣的越野菜鳥來說太輕松不過了。這次旅程有20多公里比較爛的路，爛到轎車必托底的程度。一按下那個按鈕，傲虎會不僅會根據(jù)路面情況不間斷智能調(diào)整扭矩分配等狀態(tài)，還會在下坡時以15公里時速陡坡緩降。不過據(jù)說這個X-MODE只是讓反應(yīng)時間更快一點(diǎn)（兩三秒之差），其他方面（無論你按不按那按鈕）并無本質(zhì)區(qū)別。

在X-MODE右邊還有個坡道輔助按鈕，開啟之后在上坡停車松剎車后它會啟動電子手剎，也就是說在上坡時具備自動駐車功能（Auto hold），這對身處山城重慶，還經(jīng)常上坡時邊堵邊挪的我來說可謂貼心神器啊。可為什么不干脆把Auto hold完全普及呢，或者說開通貨真價實(shí)Auto hold，那不是更好了？

新傲虎的自動啟停功能也很贊。這玩意兒現(xiàn)如今很多車都有，但通病就是啟動時動靜太大，或者關(guān)閉發(fā)動機(jī)太積極讓人討厭。新傲虎在你正常踩下剎車后該功能不會隨意介入，只有你再重（zhong）踩剎車才會，這無疑大大提高了可控性；此外，啟動時的抖動也能讓人接受。

所以，還是盡量多用該功能吧，看了柴靜的片兒了嗎？五十度灰，哦不，穹頂之下。勿以善小而不為啊！

對了，傲虎是有換擋撥片的，能隨時介入反應(yīng)也很靈敏（就CVT來說），不過它的變速器本身就足夠好，撥片很多時候就成擺設(shè)了。

后視鏡被往后移到了車門上而不是常見的A柱角處，減少了盲區(qū)增加了安全，這是一個默默無聞但又實(shí)用厚道的設(shè)計。

傲虎的多媒體系統(tǒng)也很注重安全，只要你車在行駛，它死活不給你DVD播放時的畫面，MTV只剩M。它就是這么死板，但又溫暖。

新傲虎能挑出毛病嗎？

怎么可能沒有？！

作為一款旅行車，它沒有全景天窗也就罷了，車主至少可以安慰說為車身整體剛性做出犧牲，可為什么沒有座椅通風(fēng)？要知道新傲虎的后排座椅都有加熱功能，為嘛不給通風(fēng)？你知道長途駕駛乘坐的屁屁和背背多么不爽么？就算主打北美市場，難道那邊都是冰天雪地么？

喇叭聲太娘炮，光聽喇叭聲你會以為是日產(chǎn)瑪馳之類的小萌車，就像一個身材矯健的男性唱鄧麗君一樣。不過還好，傲虎的喇叭聲盡管娘炮，但不像很多豐田本田的喇叭那么尖銳刺耳，給人不尊重感，某種程度上也符合傲虎及斯巴魯車主的低調(diào)。

后備箱電動尾門算是一個顯檔次的功能，但真用用起來，大于實(shí)用，一個是升起速度有些慢悠悠，一個是落下時稍微碰到點(diǎn)東西（哪怕一個軟軟的背包放出來一點(diǎn)點(diǎn)）都會老老實(shí)實(shí)地重新上升，從而無法關(guān)閉，這對急性子來說可不是好事。我還是更喜歡自己動手狠狠蓋下去的簡單粗暴（要是可以手動自動切換就好了）。

真皮座椅皮質(zhì)面料不錯，簡單清爽，大方耐看還不丟檔次，長途駕駛時我沒有開其他車型那樣的腰酸背疼，但是右腿和臀部還是會出現(xiàn)疲勞，這也許和它不完全是SUV坐姿有關(guān)（在奧迪A4 allroad上也有這個問題），或許也說明座椅腿部臀部舒適性還有提升空間。

風(fēng)噪還是有的，感覺更多來自行李架位置，但總體隔音水準(zhǔn)還是一流。

沒有實(shí)用又提神的日行燈也小有遺憾，還好傲虎的LED示寬燈開起來有點(diǎn)接近日行燈的效果。

感應(yīng)鑰匙有一半的時候都失靈，進(jìn)車主論壇問，說可能是鑰匙和手機(jī)放一起了。

導(dǎo)航的界面和觸摸屏操作都不錯，可查找地點(diǎn)有點(diǎn)麻煩，導(dǎo)航邏輯也笨（比如會選偏僻的路），好幾次帶路都犯了小錯誤。不過那導(dǎo)航及多媒體應(yīng)該是中國的電子廠家匹配的。

豪華版的17寸輪轂本身并不難看，但搭配起來顯得輪胎還是厚了一些，比起運(yùn)動版的18寸輪轂，感覺掉了整整一個檔次。唯一安慰就是輪胎稍微厚一些更舒適和耐造。

按照常規(guī)的“測評”，還應(yīng)該包括乘坐空間、儲物空間、后備箱空間還有四驅(qū)系統(tǒng)的通過性等等，我覺得對傲虎來說已經(jīng)沒有太大必要，因為這些方面它根本不值得擔(dān)心，與同價位車型比也都不落下風(fēng)。

所以到這里新傲虎的深度體驗就可以收尾了。總結(jié)起來，我試駕的這款新傲虎售價為30.68萬，同價位里，它既有轎車的操控和舒適性，又具備SUV的空間和通過性；與進(jìn)口邁騰、斯柯達(dá)速尊、沃爾沃V60等旅行車比，它操控、空間都不會輸，且離地間隙和全時四驅(qū)使其通過能力完勝；比漢蘭達(dá)、昂科威等SUV，它又有轎車的操控魅力和油耗。總之就是比轎車更能干，比SUV更悶騷。

從車本身的維度來看，新虎在各個方面都可以得到高分，包括賬面上難以體現(xiàn)的安全性，你只需去查一下傲虎在美國近年來的“IIHS”成績就行了。說到這里，還要贊一下傲虎的安全配置全系一模一樣，不像很多車那樣，連氣囊數(shù)目也要分幾個檔次。這是一臺能帶著你和家人朋友舒舒服服長途遠(yuǎn)行的車，路上不出毛病，主動（比如操控極限更高）及被動安全極佳；市區(qū)里代步既不笨重也不費(fèi)油。它就是這么簡單，但實(shí)在。

當(dāng)然，以傲虎的外觀內(nèi)飾還有斯巴魯?shù)钠放疲ㄕf實(shí)話，那LOGO我甚至感覺有點(diǎn)山寨），它不會給你多少豪華感，更不會給你帶來什么面子，但卻是你值得信賴的好工具和伴侶，是那種你開起來用起來才知道的好。新傲虎絕對是臺有內(nèi)涵的好車，一向低調(diào)的斯巴魯這次也給了它一個漂亮的注解：遠(yuǎn)行思想家。

如果這臺傲虎是我的，我一定會把那五個字好好設(shè)計排版，配上寫意的山峰遠(yuǎn)路輪廓，貼在車門或后窗玻璃上。

什么，怕別人笑話，怕別人不懂？如果那么在意多數(shù)人的看法，那就不是斯巴魯了。

關(guān)于我們

車轍是全視角報道汽車的原創(chuàng)新媒體平臺，由一群資深汽車媒體人、狂熱車迷所共同打造，專業(yè)解讀行業(yè)，深度剖析車型，真實(shí)用車經(jīng)驗分享，讓你對汽車的認(rèn)識和了解更全面、深入和立體！

更多精彩請搜索微信訂閱號：車轍——長按可復(fù)制：cartracks