雖然都在說(shuō)日系車企在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型慢了，但是廣汽本田依然在努力跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)的步伐。

廣汽本田除了本田品牌的雅閣、皓影有PHEV車型之外，即將把全新的e:NP2——也就是極湃2——導(dǎo)入到市場(chǎng)中填補(bǔ)自家新能源產(chǎn)品的陣容。這款由本田技研中國(guó)打造的純電動(dòng)SUV車型算是廣汽本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的又一次全新嘗試，可能技術(shù)相對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品不是最領(lǐng)先的，但廣汽本田也有自己的思考，比如在智能化層面就更符合中國(guó)本土化需求。

極湃2的外形設(shè)定更像是一款休旅風(fēng)格的轎跑SUV，傾斜的C柱設(shè)計(jì)帶來(lái)了很動(dòng)感的造型。如果追溯過(guò)往本田在中國(guó)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品，對(duì)這種轎跑SUV大概是一種偏好，比如冠道、UR-V，又或者是享域這類產(chǎn)品。

按照本田技研中國(guó)的說(shuō)法，極湃2從一開(kāi)始的定義上，本田就想打造一款大空間、實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品，這樣可以解決電動(dòng)車底盤(pán)布局的高姿態(tài)、純電轎車的車內(nèi)空間狹小等問(wèn)題。但是和傳統(tǒng)的SUV不一樣的是，本田希望這款車有更鮮明的個(gè)性、吸引到年輕用戶，所以最終選擇了一個(gè)類似跨界車的風(fēng)格。

極湃2的尺寸并不小，長(zhǎng)寬高分別為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm，可以看作是一款A(yù)+尺寸的SUV產(chǎn)品。甚至在軸距和車長(zhǎng)上比皓影都要長(zhǎng)，只是1570mm的車高沒(méi)有那么高大，相當(dāng)于一臺(tái)比較高大的轎跑車。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，極湃2延續(xù)了本田這一輪科技、先進(jìn)感的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了大量銳角、層次分明的棱線。

可以看到，極湃2前臉使用了C型的銳利前大燈、貫穿式日行燈，運(yùn)動(dòng)感十足的犀利前唇設(shè)計(jì)等等。但本田設(shè)計(jì)師沒(méi)有采用現(xiàn)在流行的簡(jiǎn)約前臉設(shè)計(jì)，而還是采用了更富有層次的造型，整個(gè)前保險(xiǎn)杠上櫞是獨(dú)立的一層，而下部的多條幅設(shè)計(jì)更有時(shí)尚感。

車身側(cè)面設(shè)計(jì)也是具有鋒銳動(dòng)感的鮮明特點(diǎn)。尤其是溜背轎跑的C柱設(shè)計(jì)斜切很厲害，沒(méi)有留出傳統(tǒng)SUV的小后窗設(shè)計(jì)。另外車身采用了一條水平貫穿式腰線，很典型的本田設(shè)計(jì)。

而車尾也是呼應(yīng)了前臉設(shè)計(jì)，用上了對(duì)稱的C型尾燈，只是車尾的沖壓棱線是一條微微彎曲的曲線，如果是直線條想必會(huì)更好。尾窗巨大無(wú)比，但因?yàn)樽銐蛄锉常砸矝](méi)有后雨刷。

一個(gè)小心思是，極湃2高配車型側(cè)面采用了隱藏式門把手，后門把手則放在了C柱上。同時(shí)整車的側(cè)裙、輪眉都是黑色的鋼琴烤漆，只是18英寸的輪轂看上去依然有點(diǎn)顯小，或許是因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)比較高，以及輪眉有點(diǎn)厚了。

這次本田技研中國(guó)的工程師很貼心地把極湃2的快充口放在了車尾，把慢充口也放到了前面——沒(méi)有集成在一起的原因是，本田工程師認(rèn)為這樣安全性更高，快充需要更多的充電監(jiān)測(cè)——同時(shí)還支持了200V對(duì)外放電功能。

極湃2的前艙設(shè)計(jì)還是很有特色，這或許將會(huì)是很重要的一個(gè)賣點(diǎn)。

坐進(jìn)極湃2的第一感覺(jué)是具有SUV的高坐姿，整個(gè)視野很好；第二是整個(gè)內(nèi)飾是一個(gè)水平環(huán)繞的設(shè)計(jì)主題，車內(nèi)寬敞感一下就出來(lái)了。

這套黑白雙拼的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾，廣汽本田用了很日式的說(shuō)法：清爽感！其實(shí)就是簡(jiǎn)潔的意思，但是“清爽”這個(gè)詞語(yǔ)真的很有意思，比現(xiàn)在“千篇一律的“簡(jiǎn)潔”聽(tīng)上去更有新意。

這里面本田的設(shè)計(jì)師用了幾個(gè)有趣的處理：

1、極湃2用的是12.8英寸的大屏，而不是15英寸的行業(yè)慣例，我猜測(cè)一個(gè)原因就是設(shè)計(jì)師不希望屏幕上邊緣超過(guò)前IP臺(tái)平面。

2、輕薄儀表盤(pán)是如同大眾ID.7那種嵌入到前IP臺(tái)的條形設(shè)計(jì)，也是讓整個(gè)IP臺(tái)更平整。

3、采用非純圓形方向盤(pán)，方向盤(pán)上下也都是平直的處理，方向盤(pán)上圈也是和前IP平行。

4、采用了大尺寸的HUD替代前視儀表，這也和ID.7邏輯類似。

5、前排采用了貫通式座艙設(shè)計(jì)，主駕和副駕中間留出了通道，把杯架和手機(jī)儲(chǔ)物格做了隱藏設(shè)計(jì)。

6、取消了突兀的實(shí)體按鍵，換擋也是按鍵式，車內(nèi)的平面感很好。

總之，你坐進(jìn)來(lái)會(huì)覺(jué)得視野很舒服，視線所及之處都沒(méi)有什么突兀的設(shè)計(jì)，橫向空間很通透，人機(jī)工程學(xué)也做得特別舒服，有一種精巧感。

或許唯一能夠挑刺的是車內(nèi)的材質(zhì)沒(méi)那么高級(jí)。雖然和手部接觸的地方都是皮質(zhì)包裹的，但是像中國(guó)用戶很關(guān)注的前IP臺(tái)材質(zhì)都是硬塑料的，車門上下部分也是硬塑料。好在本田設(shè)計(jì)師在前IP臺(tái)中間層用了軟觸漆工藝，看上去像是搪塑材質(zhì)，提升了質(zhì)感。

乘坐空間方面，極湃2前排頭部空間大概能夠保持一拳余量，并且廣汽本田沒(méi)有使用現(xiàn)在流行的全景天幕，反而“返璞歸真”地用了一個(gè)單天窗，甚至還是手動(dòng)遮陽(yáng)板。后排方面，2735mm的軸距可以帶來(lái)兩拳兩指的膝部空間，頭部也有掏空處理，雖然是溜背轎跑式設(shè)計(jì)，但也有一拳多的頭部空間。

此外，座椅靠背兩級(jí)可調(diào)，整體角度是5.5度，這樣可以坐得更靈活。只是后排也和其他電車一樣，H點(diǎn)略微偏低了一些，坐正之后懸空大概有兩指，影響不大。另外極湃2的座椅舒適性做得很好，座椅填充相當(dāng)柔和，尤其是包括后排中間扶手也是極其柔軟，非常適合短途乘坐。

至于后備廂空間方面，這款跨界純電動(dòng)車兼具了休旅車的特征，擁有一個(gè)大且規(guī)整的后備廂。后備廂寬度差不多是1.1米，深度也有1米以、放倒后排座椅更可以達(dá)到1875mm深度，整個(gè)容積還是很可觀。并且后備廂底板也是可以移動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣可以形成上下兩層，蓋板之下還有一個(gè)儲(chǔ)物格。

如果說(shuō)極湃2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)透出了一種日式精巧，新車搭載的經(jīng)過(guò)升級(jí)的Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)4.0，則就受到了更多的中國(guó)本土市場(chǎng)智能風(fēng)潮影響。

廣汽本田并沒(méi)有公布新的車機(jī)系統(tǒng)的處理器型號(hào)，但是整體使用流暢度還是不錯(cuò)，快速滑動(dòng)也能夠跟上手速，只是沒(méi)有現(xiàn)在流行的搭載8155、8295這些芯片的車機(jī)界面那么華麗。另外極湃2的車載屏幕似乎也是使用的霧面屏，可以解決反光、指紋等問(wèn)題，但是分辨率似乎一般。

功能方面，除了常見(jiàn)的導(dǎo)航、音樂(lè)播放等功能之外，這次廣汽本田更強(qiáng)調(diào)其語(yǔ)音性能的提升。比如系統(tǒng)加強(qiáng)自由對(duì)話，可以連續(xù)對(duì)話、百科、閑聊；并且能夠音區(qū)劃分、語(yǔ)音控制，擁有豐富的車輛操作功能；擬人化語(yǔ)音助手與車輛聯(lián)動(dòng)有17種表情和7種音色。

舉個(gè)例子，這次遇到下雨，可以直接用語(yǔ)音指令“您好，本田，吹玻璃”打開(kāi)除霧模式。還有就是用語(yǔ)音指令播放音樂(lè)，當(dāng)遇到版權(quán)音樂(lè)之后就會(huì)說(shuō)“可能沒(méi)有登錄賬號(hào)、無(wú)法播放版權(quán)音樂(lè)”，反應(yīng)速度上都還不錯(cuò)。

而且這次廣汽本田還提供了提前設(shè)定好場(chǎng)景模式之后，可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)開(kāi)啟場(chǎng)景模式功能，相當(dāng)于一個(gè)指令可以打開(kāi)提前設(shè)置好的快捷部署。

這次車機(jī)系統(tǒng)還結(jié)合CW車內(nèi)攝像頭提供了更多的“玩法”。

首先是車內(nèi)支持手勢(shì)控制。你比個(gè)“V”手勢(shì)就會(huì)調(diào)用拍照功能，還配上濾鏡、美顏這些功能；如果是點(diǎn)個(gè)贊的手勢(shì)，就是收藏；還有左劃右劃的手勢(shì)、OK手勢(shì)等等，很有趣。而且這個(gè)攝像頭是朝著主駕的，所以主駕幾乎不用專門移動(dòng)就可以很好識(shí)別。

其次是能夠借助攝像頭識(shí)別車內(nèi)兒童，然后可以主動(dòng)推薦兒童適用的娛樂(lè)內(nèi)容。更夸張是的，這個(gè)車內(nèi)APP還有釘釘，能通過(guò)車機(jī)上的大屏幕和音響參加視頻會(huì)議。

同時(shí)CWC攝像頭在安全性上也有作用，在發(fā)生碰撞時(shí)可以拍攝上傳到云端，使得救援人員更清楚車內(nèi)損壞和人員安全情況。并且CW車內(nèi)攝像頭還可以持續(xù)監(jiān)測(cè)車內(nèi)狀況，如有兒童遺留在車內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，以及向用戶手機(jī)發(fā)出消息進(jìn)行提醒。

而為了滿足用戶對(duì)智能化的“底線”需求，本田這次直接給到了CarPlay、CarLife這些手機(jī)互聯(lián)功能，至少功能上不會(huì)覺(jué)得少。

極湃2采用了150kW的單電機(jī)，扭矩可以達(dá)到310N·m，相當(dāng)于低功率2.0T水平，算是夠用了。同時(shí)搭載的是68.8度電的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程545公里，比尺寸更小的極湃1還要多35公里，也說(shuō)明了本田電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的提升。

配置方面，極湃2使用了電控剎車系統(tǒng)，搭配的是18英寸的馬牌UC6輪胎，前麥弗遜后扭力梁的底盤(pán)布置。

簡(jiǎn)單來(lái)看極湃2的機(jī)械部分可能不是很引人注目，但是極湃2主打的是一個(gè)本田味道的駕控感。

按照本田技研中國(guó)的說(shuō)法，這次主打一個(gè)不暈車的乘坐體驗(yàn)，把本田對(duì)于駕控的幾十年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都放到了這款車型上。

可能這句話聽(tīng)起來(lái)平平無(wú)奇，但實(shí)際駕駛感受上還是很明顯。極湃2在標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力輸出是相對(duì)平緩、但是后段持續(xù)輸出的風(fēng)格，這就能夠獲得一個(gè)平順、線性穩(wěn)定的加速預(yù)期，而不像特斯拉這樣的車型一開(kāi)始就很沖，然后持續(xù)踩會(huì)覺(jué)得后段速度上升沒(méi)有那么明確。這樣的好處在于踩踏板的行程會(huì)很穩(wěn)定，不會(huì)說(shuō)要補(bǔ)一腳或者收一點(diǎn)從而把造成乘客的暈車。

如果切到運(yùn)動(dòng)模式，那么動(dòng)力輸出的響應(yīng)會(huì)加強(qiáng)，但是整個(gè)踏板的阻尼感還是比較明顯，不是輕點(diǎn)一下動(dòng)力一下就拉上去。而且運(yùn)動(dòng)模式下也有本田營(yíng)造的專屬聲浪，這在本田的混動(dòng)車型里面也見(jiàn)識(shí)過(guò)了。

不暈車的另一個(gè)原因就是剎車調(diào)得好。

先說(shuō)動(dòng)能回收。極湃2的動(dòng)力回收只和運(yùn)動(dòng)模式關(guān)聯(lián)，運(yùn)動(dòng)模式下收踏板會(huì)有相對(duì)明顯的減速感，而標(biāo)準(zhǔn)模式、節(jié)能模式都會(huì)有很好的滑行感。如果在其他模式下需要?jiǎng)幽芑厥眨瑒t要用到方向盤(pán)后面的撥片，可以設(shè)置三檔動(dòng)能回收——其中第三檔說(shuō)是相當(dāng)于單踏板模式，但我覺(jué)得這個(gè)動(dòng)能回收力度也還好。而且很有意思的地方是，每一次剎車之后動(dòng)力回收的設(shè)定會(huì)“歸零”，不是一直保持有動(dòng)能回收的狀態(tài)，這樣避免了動(dòng)能回收突然減速帶來(lái)的暈車感。

然后在制動(dòng)剎車調(diào)校方面，本田工程師這次對(duì)極湃2的剎車靈敏度其實(shí)調(diào)得也比較高，用比較小的踏力就能夠?qū)崿F(xiàn)0.2G、0.6G的減速，整個(gè)過(guò)程動(dòng)能回收會(huì)和液壓制動(dòng)協(xié)同工作。比如你在將停未停的時(shí)候，最終踩下剎車，整個(gè)車輛的點(diǎn)頭很小，不知道是不是直接融合了“舒適剎車”的功能。

整體駕駛性就沒(méi)有什么可以多說(shuō)的，整套底盤(pán)是偏向于舒適駕乘的，但是因?yàn)殡姵亟M帶來(lái)的重量，減震器前段阻尼還是比較大、接觸點(diǎn)感知會(huì)偏硬。好在整體路面的震動(dòng)不會(huì)傳遞給駕駛者，對(duì)于路面的細(xì)微震動(dòng)會(huì)被減震器優(yōu)化，再加上柔軟的座椅也不會(huì)覺(jué)得有很明顯的顛簸。

問(wèn)題還是由于電車重量和后扭力梁的設(shè)定，整個(gè)后排跳動(dòng)會(huì)更多，而且比較軟的懸掛在遇到比較大的坑洼時(shí)車輛的左右擺動(dòng)會(huì)比較多。尤其是經(jīng)過(guò)黃黑減速坎時(shí)，再加上要是帶著方向，后軸是會(huì)往彎外有滑移的感覺(jué)。

并且整個(gè)轉(zhuǎn)向操舵力的設(shè)定也很趁手，在城里駕駛轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)舒服，即便不用調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式也有很合適的手感，不會(huì)過(guò)輕，也不會(huì)太重。

此外就是NVH，我個(gè)人不太明白本田工程師為什么要給這輛車選一套馬牌UC6輪胎，在水泥路面的胎噪實(shí)在明顯，甚至抵消了前后隔音玻璃對(duì)風(fēng)噪的優(yōu)化。當(dāng)然如果是行駛在降噪瀝青路面，整個(gè)車內(nèi)的NVH還挺高級(jí)，所以換一條EV胎其實(shí)就很好，沒(méi)必要用UC6。

總結(jié)一下，廣汽本田這款e:NP2極湃2主打一個(gè)舒適家用大空間，在外觀上做得更年輕動(dòng)感，開(kāi)起來(lái)也相當(dāng)順手，而且車內(nèi)空間舒適、后備廂也特別實(shí)用，就是一臺(tái)面向年輕人的“水桶車”。

可能對(duì)于大部分追新嘗鮮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極湃2在技術(shù)上沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但是十多萬(wàn)元的純電SUV又需要什么黑科技呢。回歸到使用上，其實(shí)也找不出來(lái)極湃2的短板，智能體驗(yàn)上它能夠跟上國(guó)內(nèi)的需求，對(duì)外放電、續(xù)航里程、快充慢充接口這些也都有。

或許你可以把它想象成電動(dòng)化時(shí)代的繽智Plus，不求高級(jí)豪華，但求好用省心。

現(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題是，這款車定價(jià)是多少？或許15萬(wàn)元左右的起步價(jià)，能夠讓廣汽本田找到合適的消費(fèi)群體。

（END）