蔚來汽車ec6;蔚來汽車ec62021新款

隨著蔚來EC6的上市，蔚來汽車旗下的產品已經順利完成了二代平臺的切換，而憑借著優秀的產品表現，受到了不少消費者的青睞，截取自最新的銷量數據，蔚來汽車在10月份的交付量為16074輛，同比增長了59.8%，環比增長了2.8%。

而作為品牌的主力產品，蔚來EC6與ES6更像是一對同胞兄弟，畢竟兩者之間可以存在著較高的相似度，但實際上兩者在產品的定位以及人群取向會有所不同。嚴格來說，EC6更像是ES6的衍生產品，即我們最常說的“運動版”或者“COUPE”版本，最主要是為了滿足不同細分市場人群的審美需求，而像這樣的做法也很常見，像大部分的豪華品牌都有同類型的產品，而有所不同的是，EC6和ES6在售價方面的差距并不大，所以在選擇的時候并不會過于糾結。

造型設計依然在線

我相信選擇蔚來產品的朋友大部分是奔著它的造型設計而來，而它們在這方面從來沒有讓我們失望，像EC6依然是延續了全新的家族式設計風格，更加簡約、精致的造型設計也讓它擁有著非常高的辨識度。

略有不同的是，蔚來EC6的運動屬性更強，像它在前臉上也進行了細微的調整，比如日間行車燈組使用了分段式的設計，以及前保險杠下方的塑料飾件變得更加纖細，讓新車看起來視覺重心更低，更加犀利。

此外在尺寸方面，EC6的定位依然是中大型SUV，其三圍尺寸基本上與ES6保持一致，但由于造型的原因，在車身高度上也略低于ES6，另外車身側面也是蔚來EC6的精髓，也是最大的不同點。

可以看到，從B柱以后車頂線條就開始進行下滑的處理，圓潤的曲線從車頂一直延伸至車尾，而尾部的小鴨尾造型也很好地與車身融為一體，頗有GT車型的范兒。

值得一提的是，在EC6上還配備了主動式尾翼，并提供關閉、減阻、極速和自動四種模式，其中減阻檔開啟角度為 23°，極速擋開啟角度為 31.5°，能有效提升整車的空氣動力性能，尤其是在自動模式下，當達到一定的時速便可以自行開啟，單論運動氛圍這一點，就直接拉滿。

簡約的內飾設計看起來更高級

從內飾布局來看，蔚來EC6的內飾變化并不大，依然中間的NOMI交互系統搭配豎置式的中控大屏幕，不過整體的設計也變得更加簡約，比如新車也將原油貫穿式的空調出風口改為隱藏式設計，中間還加入了質感非常高的木紋飾板進行點綴，讓整個中控臺簡約了不少，而且看起來檔次感更高。

另外在屏幕下方的操作按鍵也進行了精簡，只保留了使用率最高的駕駛模式切換、警示燈和門鎖開關。

而后排出風口也采用了隱藏式的設計，并配備了一塊液晶操作屏幕。

當然，二代平臺下的蔚來產品很多變化都隱藏在看不見的地方，像EC6的座椅同樣使用了自研的座椅，在舒適性方面的確沒得挑，并且像ES6上需要選裝的女王座椅，這一次也直接標配在EC6上，如此算下來，兩者之間的實際的價格差也是進一步縮小。

值得表揚的還有Banyan車機系統也升級到2.1版本，像新版本的語音功能也變得更加智能化，通過增加了對話聯想功能，也讓乘客與NOMI之間的交流變得更加便利。另外在駕駛層面上則新增了轉向盲區影像，在駕駛時撥動轉向桿，在屏幕上便會同步顯示盲區影像，也是一個非常實用的功能。

尺寸雖大但駕駛十分靈活

先來看看基礎參數，蔚來EC6是基于NT2平臺打造而來，像新車使用了150kW的前感應異步電機和210kW的后碳化硅永磁同步電機，值得一提的是，這兩種電機也存在著不同的性能取向，像前者的轉速更高，擁有更強的動力性能，而后者則側重于效率，擁有更好的節能效果，但兩者相結合還是產生不少化學反應。

所以在這樣的硬件基礎上，NT2平臺的蔚來新品都有著優秀的表現，經過我們一輪體驗試駕可以發現，新車實測的綜合電耗為17.8kWh/100km左右。

另外，在駕駛模式上蔚來EC6則提供了個性化、節能、舒適、運動、運動+共5種駕駛模式，并配備前后五連桿懸架、自研ICC智能底盤域控制器和CDC動態懸架阻尼控制系統、鋁合金及高強度鋼鋁混合的車身架構、50:50的前后軸荷比例等等，在硬件方面可以說直接拉滿。

就個人看法，實用舒適模式就足以覆蓋90%的用車場景，而在此模式下也對油門的靈敏度、懸架系統的軟硬進行了調節，恰到好處的加速體驗以及舒適柔軟的底盤標定，能夠很好的過濾路面上細碎的顛簸，即便是碰到較大的坑洼路段，也能處理得相當舒服，能帶來出色的駕乘體驗。

不過，方向盤的轉向手感仍有提升的空間，簡單來說它轉動得像游戲的模擬方向盤一樣，特別是在低速調頭或者倒車需要大幅度轉向時，會存在一定的“不實感”，整體的體驗一般好，但當速度上來了，手感問題也會隨之弱化。

對于蔚來EC6來說，其最大的特點是“運動”，而運動+模式便是它與ES6的差異點，在該模式下，其方向盤的靈敏度得以提高，并且減震器的阻尼也變得更大，能給車身帶來更充足的支撐力，再搭配上電動機響應快、扭矩大的特點，僅4.4秒的百公里加速能夠輕松給你帶來足夠強大的推背感，給到駕駛員足夠的信心。

另外，蔚來EC6在智能駕駛輔助系統上的表現也足夠優秀，像新車也搭載了最新的NOP+增強版智領航輔助系統，能在高速、城市快速路等封閉道路上，輔助駕駛者完成進出匝道、選擇最優車道、超越慢車與根據限速自動調速等一系列駕駛任務，能為駕駛員緩解駕駛疲勞。

在實際的體驗中可以發現，整套系統的運行邏輯偏向平穩、保守為主，但整體的行進速度并不會慢，比如在進入高速度時新車會第一時間以最快的速度并入快車道行駛，碰到前方有慢車也會第一時間作出反應變道超車，而且在細節的處理上做得相當不錯，并不會出現明顯的急剎點頭、突然加速等現象。

而且得益于激光雷達和雙800萬像素攝像頭以及多個毫米波、超聲波雷達的加持下，新車對路面狀況的感知性能表現同樣出色，比如通過儀表盤可以清楚看到它能夠快速感知周圍的車輛、人群以及雪糕筒等路面障礙，并且在算力達到1016TOPS的ADAM超算系統的協調下，讓新車整體的體驗就如同老司機那般，使用起來還是相當放心。

總結

蔚來ES6與EC6，可以說自從推出市場以來，憑借著優秀的產品實力以及合理的定價，一直都是品牌的主力產品，而兩者之間的定位也十分明確，像蔚來ES6采用較傳統的設計讓其受眾面更廣，滿足大部分消費者；而EC6則是主打運動細分市場，通過個性化、運動來吸引更多消費者的關注，兩者可以說是互補的關系。

另外細心的朋友可以發現，轎跑SUV也逐漸成了主流產品，像最近這段時間也有不少類似的產品出現，但蔚來EC6也算是當中極具代表性的產品之一，尤其是改款過后，在二代平臺的加持下，也讓新車具備了更強的產品競爭力，倘若你有足夠的購車預算，我相信它是一個不錯的選擇。