系列文章的寫作目的是為了加強(qiáng)對(duì)汽車新零售領(lǐng)域的商業(yè)理解，本篇內(nèi)容為汽車新零售行業(yè)的 市場(chǎng)現(xiàn)狀及行業(yè)趨勢(shì) 的分析。寫作僅為個(gè)人梳理思路，總結(jié)學(xué)習(xí)，文中觀點(diǎn)僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家點(diǎn)評(píng)并與我交流。

需要說(shuō)明的是，本人是一名互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，不是專業(yè)市場(chǎng)分析師，公司也不是咨詢機(jī)構(gòu)，在我的工作中，基本上不可能進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)分析，與其耗費(fèi)大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)研分析，不如最低成本投入去試錯(cuò)。所以，市場(chǎng)分析工作會(huì)做的簡(jiǎn)短和直接。

在進(jìn)行分析工作之前，我們需要先制定分析的框架和步驟。 此文分析的目的是了解市場(chǎng)現(xiàn)狀和行業(yè)趨勢(shì)：

市場(chǎng)現(xiàn)狀可以從市場(chǎng)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)格局兩個(gè)方面去分析。市場(chǎng)規(guī)模不是我們可以輕松調(diào)查出來(lái)的，可以從一些權(quán)威的市場(chǎng)報(bào)告網(wǎng)站收集信息，比如汽車行業(yè)可以去中汽協(xié)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)、蓋世汽車、艾瑞咨詢等第三方網(wǎng)站獲取行業(yè)報(bào)告，另外百度文庫(kù)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

市場(chǎng)規(guī)模主要是弄清楚行業(yè)體量、用戶規(guī)模以及增長(zhǎng)趨勢(shì)；競(jìng)爭(zhēng)格局的分析則需要弄清楚行業(yè)集中度，了解行業(yè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額，分析市場(chǎng)勢(shì)力。 行業(yè)趨勢(shì)可以從技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)品形態(tài)、消費(fèi)者的偏好變化四個(gè)方面去分析，多維度的分析有助于去發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)遇。

結(jié)合分析的框架，我個(gè)人的習(xí)慣是按照下圖的步驟去進(jìn)行分析：

圖1-1 分析框架

關(guān)于新零售，阿里的解讀是：新零售是以客戶體驗(yàn)為中心，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，是結(jié)合線上服務(wù)、線下體驗(yàn)、現(xiàn)代物流的零售模式。 這個(gè)定義對(duì)汽車行業(yè)的新零售同樣適用：

我個(gè)人淺薄的認(rèn)為， 狹義的汽車新零售是結(jié)合線上線下渠道多點(diǎn)觸達(dá)客戶進(jìn)行互動(dòng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和新技術(shù)提升消費(fèi)者的購(gòu)車和服務(wù)體驗(yàn)的零售方式。本質(zhì)還是汽車零售，汽車品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量依舊是基礎(chǔ)，新是新在線上化、數(shù)字化、智能化，從而給客戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

廣義的從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，汽車新零售是結(jié)合了大數(shù)據(jù)、人工智能、智能制造等技術(shù)對(duì)汽車的生產(chǎn)、流通、銷售、服務(wù)、營(yíng)銷的全鏈路進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)（業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)形態(tài)）結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個(gè)角色的關(guān)系將發(fā)生很大的變化。

未來(lái)的汽車新零售不再是“靠賣車賺差價(jià)，靠售后服務(wù)盈利”的零售商業(yè)模式，而應(yīng)該是一種將線上線下場(chǎng)景智慧結(jié)合，高效產(chǎn)生流量并高效變現(xiàn)流量的模式。

2018年，中國(guó)汽車銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.76%，乘用車共銷售2371萬(wàn)輛，同比下降4.08%，為二十八年來(lái)首次下降，之后兩年中國(guó)車市陷入了持續(xù)的低迷狀態(tài)。目前汽車流通行業(yè)都在積極探索新的銷售模式，繼汽車電商在中國(guó)漸入寒冬以后，新零售備受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

根據(jù)智研資訊數(shù)據(jù)，在2017年，我國(guó)汽車零售市場(chǎng)規(guī)模約42222億元，同比2016年的40692.16億元增長(zhǎng)了3.76%，到2019年汽車零售市場(chǎng)規(guī)模約為44600億元。

另根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。 從大環(huán)境中看，2019年的車市并沒有順勢(shì)增長(zhǎng)，但整體產(chǎn)銷量依舊可觀。

從汽車保有量上來(lái)看，截至2019年12月31日，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.83%。其中，私人汽車保有量22635萬(wàn)輛，比上年末增加1905萬(wàn)輛，首次突破2億輛，近五年年均增長(zhǎng)1966萬(wàn)輛。按照三口之家計(jì)算，平均每?jī)蓱艟用窬蛽碛幸慌_(tái)汽車。

另?yè)?jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2019年底，中國(guó)每1000人擁車量為173輛，與此相比位列第一位的美國(guó)，千人汽車擁有量達(dá)837輛，是中國(guó)的4.8倍。中國(guó)千人汽車擁有量依舊遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的汽車市場(chǎng)依舊有著巨大的增長(zhǎng)潛力可挖掘。

從以上數(shù)據(jù)可以得知，中國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)產(chǎn)銷下滑態(tài)勢(shì)，已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，雖然我國(guó)的汽車保有量基數(shù)在持續(xù)擴(kuò)大，但增速也逐年放緩，我國(guó)汽車行業(yè)將從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)急需通過(guò)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)尋求出路，車企及銷售商迫切需要通過(guò)新的零售模式重新喚起用戶購(gòu)買力，向全渠道、數(shù)字化、智能化，以用戶為中心的汽車新零售轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢(shì)。

目前，新零售已成為我國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企都在積極探索創(chuàng)新，但中國(guó)的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的企業(yè)都是在各自的領(lǐng)域內(nèi)對(duì)汽車新零售進(jìn)行探索，總體還是比較零散的狀態(tài)，行業(yè)集中度較低，目前還沒有出現(xiàn)巨頭級(jí)別的企業(yè)能夠深入汽車新零售各細(xì)分領(lǐng)域組建協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成生態(tài)。

當(dāng)前的各類玩家主要如下：

傳統(tǒng)汽車廠商：

國(guó)內(nèi)各汽車廠商都在積極布局汽車新零售，比較突出的有寶沃聯(lián)手神州優(yōu)車推出的新的產(chǎn)銷模式，打造新零售平臺(tái)在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，同時(shí)實(shí)行零庫(kù)存，經(jīng)銷商無(wú)庫(kù)存壓力輕裝上陣；同時(shí)寶沃”啟動(dòng)”千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)限貼近用戶。

除此之外，基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的”租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

此外，國(guó)內(nèi)的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三巨頭也都在積極探索新零售。寶馬集團(tuán)的領(lǐng)悅科技針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也在進(jìn)行新零售的轉(zhuǎn)型。

汽車經(jīng)銷商/4S店：

截至2019年，全國(guó)有30000家4S店，20%為大型經(jīng)銷商集團(tuán)，80%為擁有5到30家4S店的中小型經(jīng)銷商。經(jīng)銷商作為汽車流通的最前線，也在積極探索新的零售模式和盈利渠道。

國(guó)內(nèi)各大經(jīng)銷商在實(shí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面降低經(jīng)營(yíng)成本，提升經(jīng)營(yíng)效率；另一方面利用線上渠道覆蓋4S店全業(yè)務(wù)流程，為客戶提供更好的體驗(yàn)，同時(shí)打造自己的用戶中心收集分析，以尋求新的營(yíng)銷方案。

在探索新零售的經(jīng)銷商大部分都是借助互聯(lián)網(wǎng)公司幫助自己進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前以車商通、大搜車為代表的企業(yè)都在為經(jīng)銷商提供智慧零售平臺(tái)+SCRM的解決方案，但目前并沒有一家服務(wù)商占到很大的市場(chǎng)份額。

經(jīng)營(yíng)多品牌是經(jīng)銷商的一大特點(diǎn)，每個(gè)廠商都都會(huì)有自己的一套新零售模式和系統(tǒng)，如何對(duì)各廠商的模式進(jìn)行融合并在各廠商模式之外為經(jīng)銷商全面賦能，為經(jīng)銷商集團(tuán)創(chuàng)造屬于自己的價(jià)值是各服務(wù)商需要深度探索和解決的問(wèn)題。

造車新勢(shì)力：

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大部分都是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界造車，在汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力并沒有延續(xù)傳統(tǒng)4S店+二網(wǎng)模式，都在積極開創(chuàng)新的銷售渠道。

比如蔚來(lái)就和特斯拉一樣的全自營(yíng)模式，銷售功能基本依賴于線上官網(wǎng)和APP，線下有城市商圈的體驗(yàn)中心NIO House 和NIO Space，售后服務(wù)則會(huì)提供團(tuán)隊(duì)和離市中心較遠(yuǎn)的線下服務(wù)門店(NIO Service)兩種渠道。而

小鵬則是多渠道直營(yíng)模式，線上多平臺(tái)銷售，除了自己的官網(wǎng)和APP，還在天貓和汽車之家開通了線上商城，用戶可以通過(guò)這三個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道下訂單。

線下也是體驗(yàn)與服務(wù)拆分，但是除了自建自營(yíng)也有合作授權(quán)。體驗(yàn)中心，會(huì)在CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，會(huì)放到城市周邊區(qū)域更大的位置。但國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力目前還沒有自主造血實(shí)現(xiàn)盈利的，主要靠資本輸血，都是在努力生存下去的階段。

汽車電商/汽車金融：

早幾年的汽車電商是汽車新零售的開端，綜合電商平臺(tái)阿里、蘇寧，汽車電商平臺(tái)瓜子、大搜車等將汽車銷售和營(yíng)銷渠道從線下往線上延伸并形成線上線下的協(xié)同，創(chuàng)造了線上購(gòu)車、汽車超市到如今短視頻營(yíng)銷，直播賣車的全新銷售渠道，不斷給客戶好的購(gòu)車體驗(yàn)。

其中瓜子和大搜車更是在汽車金融上大展拳腳，彈個(gè)車、毛豆新車一類的金融產(chǎn)品，將原本汽車零售、汽車電商沒有轉(zhuǎn)化的潛在用戶高效變現(xiàn)，同時(shí)也在三四線城市下沉，建立多家網(wǎng)點(diǎn)門店，主打金融產(chǎn)品為消費(fèi)者提供購(gòu)車服務(wù)。

汽車供應(yīng)鏈服務(wù)：

身為汽車零售商，車輛是否能夠快速流通，把車賣得更快、更方便是重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。針對(duì)汽車流通這一領(lǐng)域有很多專注于供應(yīng)鏈服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前全國(guó)最大的便是賣好車，在全國(guó)建立起三百多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，基本形成覆蓋全國(guó)的汽車倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)擁有了1900余條干線、18000余條支線以及8個(gè)一級(jí)運(yùn)輸樞紐的龐大物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且切入供應(yīng)鏈金融場(chǎng)景，幫助車商快速完成融資和采購(gòu)，高效變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量”模式。目前在這一領(lǐng)域可以說(shuō)是賣好車一家獨(dú)大，暫沒有出現(xiàn)挑戰(zhàn)者。

從上面的格局可以看出，互聯(lián)網(wǎng)公司想涉足汽車新零售，可以作為服務(wù)商為車企和經(jīng)銷商提供銷售、服務(wù)、營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流的智慧行業(yè)應(yīng)用解決方案，這將會(huì)是機(jī)會(huì)最多競(jìng)爭(zhēng)最激烈的的賽道，目前大搜車和車商通已經(jīng)搶占了先機(jī)，但并未占據(jù)太大的市場(chǎng)份額。

整個(gè)汽車零售行業(yè)大型經(jīng)銷商集團(tuán)占了20%左右，剩下的80%是傳統(tǒng)的中小型4S店未進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這是較大的一塊市場(chǎng)蛋糕。

而汽車金融模式的創(chuàng)新是目前汽車新零售發(fā)展的最好的一塊，2C有彈個(gè)車、毛豆新車、大白菜，2B有各大銀行，小B有賣好車，想從汽車金融方面切入并取得成功可以說(shuō)機(jī)會(huì)已經(jīng)不太多。但金融創(chuàng)新依舊是汽車新零售必不可少的一環(huán)，好的金融產(chǎn)品可以高效率激發(fā)潛在客戶成交。

汽車產(chǎn)銷的鏈條是從研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸、銷售、營(yíng)銷最終到用戶，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)在進(jìn)行信息化改造，但各環(huán)節(jié)之間沒有形成數(shù)據(jù)流通，尤其是用戶數(shù)據(jù)，汽車廠商不會(huì)直接觸達(dá)用戶，經(jīng)銷商的用戶數(shù)據(jù)非常零散且顆粒度粗粗糙，這樣用戶數(shù)據(jù)就無(wú)法加之利用進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

目前的汽車新零售模式大都只是將銷售和營(yíng)銷的環(huán)節(jié)搬到線上，并沒有實(shí)現(xiàn)全鏈路的數(shù)據(jù)打通。

因此，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷鏈條各環(huán)節(jié)的數(shù)字化和數(shù)據(jù)流通，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能算法技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、自動(dòng)化處理業(yè)務(wù)、提供決策支持、驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新等必然是汽車新零售的未來(lái)趨勢(shì)。其中最重要的是把離線的用戶在線化，多場(chǎng)景收集全面的用戶數(shù)據(jù)，對(duì)用戶從線索、購(gòu)車、服務(wù)全部數(shù)字化記錄，不僅實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)對(duì)銷售營(yíng)銷策略的指導(dǎo)，還可以反向驅(qū)動(dòng)汽車廠商對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絼?chuàng)新。

比如瓜子二手車在經(jīng)營(yíng)中沉淀了海量的用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)以及各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過(guò)智能算法和大數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成“瓜子大腦”，通過(guò)瓜子大腦實(shí)現(xiàn)智能圖像識(shí)別，智能調(diào)度，智能定價(jià)，幫助廣告投放決策，新業(yè)務(wù)孵化決策。再比如上汽大通通過(guò)對(duì)各個(gè)渠道用戶數(shù)據(jù)的收集、分析，可以了解用戶的群體偏好，從而反向推動(dòng)上游供應(yīng)鏈的配件共計(jì)以及車間的排產(chǎn)計(jì)劃。

通過(guò)用戶數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)銷鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，再為用戶提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)，獲取更多的線上用戶和數(shù)據(jù)，繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，形成良性閉環(huán)。可以說(shuō)，誰(shuí)先完成這個(gè)閉環(huán)，誰(shuí)將贏得更大的優(yōu)勢(shì)。

線上+線下渠道是汽車新零售的標(biāo)配，重點(diǎn)在于多點(diǎn)觸達(dá)用戶，貼近用戶，和用戶進(jìn)行持續(xù)的互動(dòng)，為用戶提供線上線下多場(chǎng)景的無(wú)縫購(gòu)車體驗(yàn)。

目前頭部的造車新勢(shì)力以及進(jìn)行了全面數(shù)字化升級(jí)的4S店已經(jīng)做的非常好，從獲客、展廳接待、試乘試駕、車型報(bào)價(jià)、銷售跟進(jìn)、交易、交車，到保險(xiǎn)、金融、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車置換、營(yíng)銷活動(dòng)等全業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)了線上線下的結(jié)合，為用戶帶去高效、便捷、透明、低成本的體驗(yàn)，同時(shí)線下的品牌體驗(yàn)中心也為用戶提供了休閑娛樂的空間；位于市中心，貼近用戶的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可以高效的為用戶提供服務(wù)。

在汽車新零售中，消費(fèi)者成了汽車供需關(guān)系的核心，從此前汽車廠商主導(dǎo)、向消費(fèi)者提供統(tǒng)一的產(chǎn)品/服務(wù)，向以消費(fèi)者為主導(dǎo)，提供定制化、人性化服務(wù)轉(zhuǎn)換。

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)邏輯是單向的，是以產(chǎn)品為中心，汽車廠商生產(chǎn)大批量標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費(fèi)者在實(shí)際購(gòu)車過(guò)程中存在車型選擇不稱心，配置選裝不靈活，產(chǎn)品更新慢的幾大痛點(diǎn)。

而汽車新零售下的汽車產(chǎn)生邏輯是雙向的，汽車廠商在全鏈路的數(shù)字化下與客戶形成良好的多渠道互動(dòng)與反饋機(jī)制，了解用戶行為，重新定義產(chǎn)品什么是最重要的，從而形成更靈敏、柔性的制造，甚至做到小批量、個(gè)性化生產(chǎn)。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際生活場(chǎng)景，個(gè)性化定制車輛，甚至可以參與到汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙的不斷探索和完善，未來(lái)汽車不僅是一個(gè)出行工具，而是配置了各類生活?yuàn)蕵窇?yīng)用的移動(dòng)私人空間，是用戶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生活在出行場(chǎng)景下的延伸，買電影票，預(yù)訂餐廳、售后預(yù)約等本地生活服務(wù)，游戲、效率辦公，當(dāng)前的直播帶貨、短視頻內(nèi)容消費(fèi)都可以在車艙內(nèi)體驗(yàn)。

車艙體驗(yàn)的需求將推動(dòng)一大批新體驗(yàn)與新功能在汽車上生根發(fā)芽，屆時(shí)會(huì)有像如今appstore，googleplay這樣的開放平臺(tái)支持第三方車載應(yīng)用的開發(fā)，主機(jī)制造廠會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化功能接口、完善技術(shù)支持幫助開發(fā)者更方便地開發(fā)適配廣大車型的應(yīng)用程序。蘋果的Carplay和華為的HiCar目前就正在做這樣的事情。

此外，對(duì)于主機(jī)廠而言，汽車應(yīng)用生態(tài)可以直接連接汽車廠商和用戶，形成良好的雙向互動(dòng)。用戶會(huì)有越來(lái)越多的行為發(fā)生在艙內(nèi)，這些行為記錄和用戶偏好數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)研發(fā)制造、品牌營(yíng)銷、艙內(nèi)軟件服務(wù)升級(jí)，甚至指導(dǎo)用戶個(gè)性化定制改裝車輛。

寫這篇文章我查閱了不少的數(shù)據(jù)報(bào)告和資料，并做了分析和思考，簡(jiǎn)單總結(jié)兩句：通過(guò)市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析可以得知國(guó)內(nèi)汽車新零售行業(yè)有著萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模，當(dāng)前已有傳統(tǒng)車企/經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢(shì)力不少玩家，但都還處于探索各類商業(yè)模式的初級(jí)階段，總體比較零散，行業(yè)集中度低，對(duì)于想要瓜分這塊蛋糕的入局者而言，機(jī)會(huì)還是很大。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，個(gè)人認(rèn)為當(dāng)前最好的機(jī)會(huì)是成為服務(wù)商，從某一細(xì)分領(lǐng)域切入，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和對(duì)消費(fèi)者的理解等優(yōu)勢(shì)為對(duì)應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)的角色賦能，并逐漸將服務(wù)范圍擴(kuò)大至整個(gè)產(chǎn)銷鏈條，并與各環(huán)節(jié)關(guān)鍵角色建立良好的合作關(guān)系，誰(shuí)能率先完成這樣的布局，誰(shuí)便能搶占市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

本篇主要是寫了市場(chǎng)規(guī)模和行業(yè)趨勢(shì)，身為一名產(chǎn)品經(jīng)理，我寫行業(yè)分析的文章主要是為了進(jìn)一步熟悉行業(yè)，寫的不太好，歡迎各位朋友們指點(diǎn)。

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