寶馬新能源汽車i3、寶馬新能源汽車i3價格及圖片配置
文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 不知道提及BMW i3，各位是不是還會想起那輛擁有著對開門的“憨憨”？哪怕當年那輛i3全球累計銷量早已突破20萬輛，但也沒有逃過被停產的命運。不過，全新BMW i3幾乎無縫銜接，但出現在我們面前的這輛車，卻已經從“憨憨”變成了“型男”。
前不久，全新BMW i3 eDrive35L正式上市，售價34.99萬元。那么這款專屬于中國市場的寶馬3系純電動版本，究竟會不會帶給人們駕駛欲望，又能提供多少駕駛樂趣呢？這回我們就把這輛車帶到賽道當中體驗一番。
新車造型與燃油版3系會在格柵、大燈等位置有明顯區別
全新BMW i3整體保持了現款在售寶馬3系的車身輪廓，不過車頭采用新樣式的LED頭燈組，折線型LED日間行車燈的輪廓與現款3系呈現反轉180度的效果。而帶有BMW i標識的全封閉式雙腎格柵以及藍色飾條，則彰顯出了這款車新能源車的身份。
快充口位于車輛左前翼子板處
車輛側面左前翼子板處增加了充電接口，側裙位置的L型裝飾也與燃油版3系有所區別。同時，全新BMW i3還采用了19英寸半封閉式五輻輪輞，延續了寶馬新能源車型的設計理念，空氣動力學輪輞也有助于續航表現的提升。
新車尺寸比燃油版3系明顯增加
至于尺寸方面，全新BMW i3也采用了長軸距設計，長寬高分別為4872/1846/1481毫米，軸距為2966毫米，所有數據均要比燃油版3系有所增加，長寬高、軸距分別增加43毫米、19毫米、18毫米和5毫米。
車尾配備大尺寸擴散器
新車尾部最為顯眼的當屬大尺寸尾部擴散器，相比燃油版3系會顯得更有運動感，而且這么設計的目的估計也是為了避免由于取消了排氣而造成下包圍造型過于單調。另外，車輛慢充被放在了右后側位置，而并沒有將快慢充接口設計在一起。
車內設計和i4基本相同
將內置iDrive 8.0車機系統
全新BMW i3車內設計更像i4靠攏，配備了12.3英寸液晶儀表盤+14.9英寸中央觸控屏的連屏設計，空調區域大幅度減少了實體按鍵，僅保留了娛樂以及空調的部分功能。而內置的iDrive 8.0車機系統及圖形界面將在科技感方面有明顯提升，并且會支持RSU遠程升級。
換擋機構改為撥桿
不過，讓很多喜歡寶馬的用戶有些不開心的是，“雞腿”擋把沒有了，改為了十分袖珍的換擋撥桿，啟動按鍵也換成了代表新能源的藍色。不過還好功能島的實體按鍵和旋鈕被保留，基礎操作習慣并不會改變。
車內座椅也為中國獨有，而后排地板中部有隆起
根據官方介紹，全新BMW i3的車內座椅也同樣為中國獨有，采用了Sensatec合成皮包覆，后排座椅還帶有舒適型頭枕，可以提升乘坐舒適性。不過讓人稍有些意外的是，新車后排地板并沒有因為是純電車型而采用純平設計。
估計有不少人都很關心全新BMW i3的動力，以及駕駛表現是否能對得起它的長相。官方則表示，這款新車將承襲3系的運動精髓，并將電動性能融入其中，那么實際開起來究竟是不是如官方所言呢？
采用第五代eDrive電驅技術
全新BMW i3采用了第五代eDrive電驅技術，并在后橋位置搭載了最大功率210千瓦，峰值扭矩400?！っ椎膭畲磐诫姍C，官方稱該車0-100公里/小時加速時間為6.2秒。相較于我們常見的永磁同步電機，全新BMW i3所使用的勵磁同步電機控制簡單、可靠性更高、耐久性更好，通常被用于大功率場合，只不過節能效果沒有永磁同步電機好，而且成本也更高一些。
CLTC工況續航里程526公里
至于續航方面，新車將配備容量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組（一般指NCM811電芯），CLTC工況綜合續航里程為526公里。另外，新車還將會提供B模式，帶來高強度能量回收表現，就如同之前i3的“單踏板”模式一樣，可以只通過控制電門就完成車輛加減速和停車的控制。
車輛動力響應十分迅速，還將配備模擬聲浪
從實際體驗來看，全新BMW i3在電機驅動下動力響應十分迅速，eDrive電驅系統可以快速識別駕駛者意圖，從而完成全套加速動作。由于是電動車的緣故，所以寶馬為了提升駕駛欲望而提供了模擬聲浪，只不過和很多電動車去模仿大排量發動機的聲浪所不同，全新BMW i3的聲浪會更科幻。
踏板能感受到明顯回饋
另外，新車踏板也會帶給駕駛者十分運動的感覺，踩下之后能明顯感覺到回饋，或許很多人會認為這樣的腳感有些偏硬，但實際上這樣才能讓駕駛者對于動力輸出或是車輛制動的控制變得更加精準。
轉向手感稍微有些偏沉
不過可以帶來更好的極限操控穩定性
全新BMW i3的轉向力度和燃油版3系差不多，稍微有一些偏沉，不過在低速時打方向也不至于特別費力，但在高速行駛時卻會帶來更好的操控穩定性。對于一輛偏運動屬性的車輛而言，這樣的轉向設定會更利于在極限狀態下駕駛。
日常狀態下車內擁有較高舒適性
后軸會配備自適應空氣懸架
新車在底盤方面采用了和BMW i4相同的配置，包括配備了后軸自適應空氣懸架以及后防傾桿。在日常駕駛狀態下車內舒適性可以保證，而且支撐性也比較出色，正常轉彎時車輛幾乎不會出現任何側傾，通過連續顛簸路面時懸架回彈也十分迅速，能夠快速修正車輛狀態。
極限狀態下車輛側傾也不太明顯
而在賽道當中，配合前避震抗扭撐桿，也能夠盡量避免在極限狀態下車輛產生側傾，能讓車輛盡可能始終處在最佳狀態來駕駛。只不過在極端情況下，車輛在過彎時車尾仍然不可避免會有一些彈跳。
車輛出彎加速相應十分迅速
而且也正是由于電動機特性，所以車輛在出彎時的加速表現十分順暢，響應也很迅速。另外，方向盤指向性精準，這會讓車輛在賽道當中駕駛變得很輕松，只要駕駛者對于賽道判斷準確，車輛幾乎可以完全按照駕駛者意圖來行駛。
將提供三種駕駛模式
原廠輪胎更適合日常使用
當然，哪怕是全新BMW i3，更加適合的還是日常場景，所以這款車會提供舒適、節能兩種舒適性更高的駕駛模式，如果想要感受動力卻只有運動模式一種可以選擇。另外，新車原廠選擇的是固特異御乘系列輪胎，更加注重靜音舒適表現，并不太適合長時間極限駕駛，所以奉勸各位，如果想用這款車上賽道，最好換套胎。
如果很多人把之前的i3看作是一款出色的代步工具，那么全新BMW i3則會帶給我們另外一種感悟。寶馬百余年的造車經驗，讓i3擁有的是底蘊，是傳承，當然還有創新。無論是早年間的i3、i8，還是現如今的i3、i4、i7、iX，寶馬似乎都在盡可能讓自己走在傳統車企前面，通過傳承與創新，讓旗下車型能夠有能力順應時代的發展。
當然，全新BMW i3也絕非完美，比如CLTC工況續航里程526公里，在同級別車型當中只能算正常水平。直流充電最大功率95千瓦，和那些早已使用高壓平臺，支持超級充電的車型相比，也有較大差距。不過，從各方面綜合表現而言，全新BMW i3應該有能力在所有同級別車型當中，排在相對靠前的位置。
最后我想問一下各位，如果手握30多萬的預算，您是愿意去買特斯拉Model 3、蔚來ET5，還是會去考慮這樣一款全新BMW i3呢？
