2月24號(hào)晚，吉利控股集團(tuán)發(fā)布通告稱，沃爾沃汽車與吉利汽車宣布達(dá)成合并方案。此消息一出，沃爾沃與吉利瞬間成為關(guān)鍵詞，熱度堪比當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的大事件。

有人照本宣科猜想雙方合并后的新公司會(huì)叫沃吉，還是吉沃？有人一臉霧水，吉利11年前不久收購(gòu)了沃爾沃嗎？

確認(rèn)，沃爾沃汽車與吉利汽車取消合并

但是，結(jié)果并未如之前的預(yù)告那般。我們需要澄清的是，這一次，沃爾沃汽車與吉利汽車在公司法人層面并未合并。盡管此前雙方確實(shí)進(jìn)行過合并的談判，但可以確認(rèn)的是，合并最終取消了。

這從吉利控股集團(tuán)發(fā)布的通告內(nèi)容就可以得出結(jié)論，通告稱，雙方將保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)。而在法律上，公司合并指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的公司依照公司法規(guī)定的條件和程序，通過訂立合并協(xié)議，共同組成一個(gè)公司的法律行為。

另外，11年前收購(gòu)沃爾沃的是吉利控股集團(tuán)，而非吉利汽車。目前，在吉利控股集團(tuán)的架構(gòu)中，沃爾沃汽車與吉利汽車是平行的，均屬吉利控股集團(tuán)這個(gè)母公司的子公司。由于母公司與吉利汽車這一子公司同名，不可避免地會(huì)引起一些人的誤解。

借此機(jī)會(huì)，我們也要澄清的是，領(lǐng)克汽車是沃爾沃汽車與吉利汽車合資的，極星汽車是沃爾沃汽車與吉利控股集團(tuán)合資的，領(lǐng)克與極星的身份估計(jì)許多朋友也并不明確。

此前談判的合并指的是，沃爾沃汽車與吉利汽車合并為一家新公司，如果成真，新公司同樣屬于吉利控股集團(tuán)旗下。

那么，有人可能還要追問，既然如此，何來達(dá)成合并方案？

此次的“合并方案”確實(shí)有一定的合并成分，雙方將以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效發(fā)動(dòng)機(jī)；這家新公司計(jì)劃在年底之前投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，其除了會(huì)為雙方供貨外，還會(huì)向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。

除了此項(xiàng)合并內(nèi)容外，“合并方案”的其他內(nèi)容均為雙方加強(qiáng)合作的部分；沃爾沃汽車與吉利的“合并方案”用合而不并來形容更適合。

有意思的是，在吉利控股集團(tuán)發(fā)布合并方案的通告后，沃爾沃汽車在國(guó)內(nèi)也發(fā)布了一份公告，但標(biāo)題為“Volvo cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”（沃爾沃汽車與吉利汽車深化合作），且全文為英文。

吉利的收購(gòu)之道，放長(zhǎng)線釣大魚

簡(jiǎn)要了解完此次的“合并方案”后，我們?cè)賮磙垡晦奂c沃爾沃的10年纏綿。

2010年，吉利控股集團(tuán)以18億美金從福特手中收購(gòu)沃爾沃汽車后的踐行的策略主要是“放虎歸山”，讓沃爾沃增強(qiáng)造血能力，恢復(fù)元?dú)狻?/p>

那時(shí)，吉利汽車以及國(guó)內(nèi)整體的造車技術(shù)水平均不盡如人意。但是，吉利汽車并未急切地利用沃爾沃汽車已有的技術(shù)反哺自己，原因除了當(dāng)時(shí)的吉利汽車與沃爾沃汽車定位差異較大外，更多有照顧沃爾沃汽車心理上、文化上的考慮，前面也有上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍翻車的前車之鑒。

2011年，吉利控股集團(tuán)調(diào)任沃爾沃汽車時(shí)任設(shè)計(jì)掌門人彼得·霍布里為吉利汽車設(shè)計(jì)副總裁，隨后，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車后，霍布里主導(dǎo)的沃爾沃天地概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也被他帶到了吉利汽車，并落地到吉利博瑞，吉利汽車的水波漣漪前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言便來源于此。

霍布里調(diào)任后，沃爾沃汽車從大眾集團(tuán)挖來了托馬斯·英格拉特為新的設(shè)計(jì)掌門，其打造了沃爾沃汽車新一代的車型家族面孔，運(yùn)用至今。

吉利汽車嘗到收購(gòu)沃爾沃汽車的第一口甜頭，是在不涉及核心技術(shù)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

到2013年前，吉利汽車與沃爾沃在技術(shù)上盡管有些互動(dòng)，但只是小打小鬧。

2013年，吉利中歐技術(shù)中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立，開啟雙方技術(shù)合作的大幕。

CEVT在架構(gòu)上屬于吉利控股集團(tuán)，與沃爾沃汽車、吉利汽車平行，這種架構(gòu)上的安排毫無疑問更利于雙方更平等的技術(shù)共享。

CEVT最重要的成果在于CMA架構(gòu)。

2016年，領(lǐng)克品牌在德國(guó)柏林首秀。在資本股權(quán)方面，領(lǐng)克汽車由沃爾沃汽車與吉利汽車共同出資成立，領(lǐng)克01成為首款使用CMA架構(gòu)的車型。

2017年，沃爾沃發(fā)布XC40，為沃爾沃汽車首次運(yùn)用CMA架構(gòu)。

2019年，吉利汽車開始引入CMA架構(gòu)，陸續(xù)推出星越、星瑞。

共同參與研發(fā)CMA架構(gòu)、合資成立領(lǐng)克汽車，吉利汽車與沃爾沃汽車的合作在這一階段全面加深。

回顧過往歷史，我們看到吉利控股集團(tuán)的收購(gòu)之道可謂高深，既非印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)捷豹路虎后的無功無為，也非上汽收購(gòu)雙龍后的用力過猛，既讓沃爾沃汽車在10年中銷量翻倍、獲得非常可觀的資本收益，也幫助了吉利汽車自身的造車水平有了質(zhì)的提升，同時(shí)逐漸讓沃爾沃汽車與吉利汽車在文化上進(jìn)行了交融，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。

纏綿了10年左右，是時(shí)候把雙方的合作進(jìn)一步深化了。

2019年10月，吉利汽車稱正就發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并的可能性與沃爾沃汽車進(jìn)行探討，以共同研發(fā)、生產(chǎn)清潔高效動(dòng)力總成，應(yīng)對(duì)未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2020年初，吉利汽車與沃爾沃汽車均透露，雙方正進(jìn)行合并重組的談判，計(jì)劃打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球汽車公司；并稱合并后的新公司計(jì)劃在中國(guó)香港和瑞典斯德哥爾摩兩地上市。

隨后，吉利汽車由于意欲在中國(guó)科創(chuàng)板上市，其與沃爾沃汽車的合并談判終止。

在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的新年賀詞中有一段“2021年，我們將在吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車與沃爾沃汽車合并重組的討論，或謀求雙方更加緊密的合作方式。”

然后，就是這次“合并方案”的出爐了。

重點(diǎn)不是合并，合作才是重點(diǎn)

估計(jì)許多人還是比較好奇，盡管沃爾沃汽車與吉利汽車是平行的，但均屬于吉利控股集團(tuán)旗下，這樣不也挺好嗎？之前的合并意圖為何呢？

表面看上，沃爾沃汽車與吉利汽車如能合并為一家新公司，新公司的規(guī)模將更大，話題性更強(qiáng)，合并后的公司上市之時(shí)可能更具有價(jià)值；從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益上考慮，合并的最終目的應(yīng)該還是在于合作，畢竟一個(gè)公司、一套人馬辦起事來還是比兩個(gè)公司、兩套人馬更利索。

不過，雖然最終并未全面合并，但吉利控股集團(tuán)的“合并方案”確實(shí)也把沃爾沃汽車與吉利汽車的合作推向了更深水區(qū)。

吉利汽車與沃爾沃汽車在核心技術(shù)上將全面合研、共享。

除了上文提到的雙方將以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司外，雙方還將共享即將正式落地的SEA浩瀚架構(gòu)和SPA2電動(dòng)車架構(gòu)；并啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合研發(fā)，未來，沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星都將共享該架構(gòu)。

在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)領(lǐng)域，雙方將基于各自已有的研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案。

雙方還將持續(xù)深化在銷售渠道和售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。領(lǐng)克汽車已于去年底正式宣布進(jìn)入歐洲，領(lǐng)克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源。

另外，新的動(dòng)力總成公司成立后，對(duì)于沃爾沃汽車與吉利汽車共同擁有的領(lǐng)克汽車來說，動(dòng)力總成的使用上也有了更自由的空間。

10年之后，吉利汽車已今非昔比。以后雙方的合作不僅在于提升吉利汽車的能力，吉利汽車同樣能貢獻(xiàn)自己的智慧、資源、經(jīng)驗(yàn)，雙方的合作成果值得期待。當(dāng)然，合作還有降低研發(fā)、采購(gòu)成本的內(nèi)涵。

合并又為何取消呢？

最后，我們?cè)賮聿聹y(cè)一下合并取消的原因。除了當(dāng)前的“合并方案”同樣能深化吉利汽車與沃爾沃汽車的合作外，最直接的原因可能還是吉利汽車計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。與沃爾沃汽車進(jìn)行合并，監(jiān)管機(jī)構(gòu)或許會(huì)因?yàn)閺?fù)雜的資本架構(gòu)慎重推進(jìn)吉利汽車上市的進(jìn)程。

另外，選擇不合并，沃爾沃汽車也有了獨(dú)立上市的空間，再考慮到目前資本市場(chǎng)對(duì)于汽車行業(yè)標(biāo)的的熱捧，未來兩家公司分別上市未必比合并上市的效果差。

這樣看來，目前的“合并方案”仿佛確實(shí)是最佳方案。當(dāng)然，我們預(yù)計(jì)在更遠(yuǎn)的未來不排除沃爾沃汽車與吉利汽車會(huì)真正的合并。