和車身造型設(shè)計(jì)一樣，在汽車誕生初期，所有人的興奮點(diǎn)都集中在“行走的機(jī)器”這件事本身。因?yàn)橐粋€多世紀(jì)前，能造出一部載人行走的機(jī)器，而且跑得比馬兒快和遠(yuǎn)，已經(jīng)足夠震撼。從一部汽車，到一部有設(shè)計(jì)的汽車，就像人類的飲食進(jìn)步，從生食到熟食，從僅為果腹到享受吃不飽的珍饈佳肴，馬斯諾的模型，可以解釋一切。

“奔馳一號”太簡陋，只是汽車的雛形，所以，要說最初的汽車內(nèi)飾，我更愿意拿福特ModelT來舉例，因?yàn)檫@部車已經(jīng)有齊一部現(xiàn)代汽車應(yīng)該有的基礎(chǔ)裝備，正經(jīng)的方向盤，一臺2.9L的多氣缸發(fā)動機(jī)，變速器，四個車輪，有獨(dú)立車身，獨(dú)立剎車，冷卻系統(tǒng)等等。這些東西，一個世紀(jì)來都是汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，從超跑到買菜車，只有技術(shù)差異，而無本質(zhì)區(qū)別。

第一代的汽車內(nèi)飾， 基本上就是“馬車思維”，像Model T這樣的“平民車”，一張和馬車一樣，用真皮包裹的大沙發(fā)，是車廂內(nèi)最講究的，與行駛無關(guān)的裝備。中控臺偶見一些儀表，但通常都是想到哪放到哪，沒有電鍍包邊裝飾，甚至不會考慮會不會被遮擋影響觀察。馬車思維也深刻影響著那個年代的豪華車，貴族用車會用名貴的棉絨和皮革包裹木頭制造的車型，鍍金和銅器也是豪華車常見的工藝，車廂邊緣高度也參考馬車，敞篷車是大熱款型，事實(shí)上，只需拿掉發(fā)動機(jī)，換幾匹高頭大馬在前面拉，依然毫無違和感。

在汽車領(lǐng)域，我認(rèn)為進(jìn)步的次序是這樣的：技術(shù)先行，然后配合技術(shù)的造型設(shè)計(jì)跟進(jìn)，最后是公眾審美的提升。或許你不同意，舉出反例說，現(xiàn)在的車廠，設(shè)計(jì)不都是在討好公眾，被公眾的需求牽著鼻子走嗎？

嗯，我承認(rèn)現(xiàn)在的確有這種現(xiàn)象，但這是因?yàn)槠嚰夹g(shù)（內(nèi)燃機(jī)車）太久沒有進(jìn)步了，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展了那么多年，核心原理都是圍繞那幾個沖程繞圈，只是量變，內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)到了發(fā)展瓶頸，這決定了汽車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)只能原地踏步，設(shè)計(jì)進(jìn)步就沒了空間，尤其是一些沒創(chuàng)造力的車廠，內(nèi)外設(shè)計(jì)被公眾牽著鼻子走，因?yàn)閷?shí)在是技窮。

我知道你又想到了什么，電動車帶來的顛覆待會再說，先回到“馬車思維”的下一階段，上世紀(jì)40-60年代，這個年代的汽車，堪稱最精彩。30年代，汽車的江湖地位變得鞏固，不會再有人懷疑這些有輪子的鐵屋子，是替代了牲畜力的最佳遠(yuǎn)行工具。而且，汽車企業(yè)開始得心應(yīng)手，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)成熟，要獲得需求金字塔更高段位的滿足，這時(shí)候輪到造型設(shè)計(jì)師出馬。于是，汽車的外形變得無比妖嬈夸張，尤其是美國車，張揚(yáng)任性，新材料運(yùn)用極其大膽。

那個年代的汽車內(nèi)飾，有一個重要的變化，是從“馬車思維”年代的偏開放式，變成更注重個人隱私，獨(dú)立空間的封閉式車廂。這是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)全新的一個階段，那就是構(gòu)建“包裹性”。在設(shè)計(jì)界，這個“包裹性”有非常重要的心理暗示作用，或許是因?yàn)樯鐣兊脧?fù)雜，讓所有人都更在意私人空間，哪怕在移動的汽車上。

封閉式車廂，能夠讓汽車提供更多的安心感給乘客，這就是這個階段汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重中之重。而技術(shù)進(jìn)步對這個階段影響并不大，因?yàn)槠囎畲蟮淖兓廊皇腔A(chǔ)性能的提升，裝備上最多是多了一個收音機(jī)，車燈，車窗開關(guān)等等，而在一些歐洲跑車上，工程師認(rèn)為最能為內(nèi)飾增添美感的，除了給金屬鍍鉻給門板加皮革，還有就是安滿各種儀表，恨不得一個氣缸來一個，密密麻麻的，象征著工業(yè)先鋒。

上世紀(jì)70-90年代，汽車內(nèi)飾又一次獲得大提升，已經(jīng)發(fā)展成現(xiàn)代汽車的模樣。同樣是技術(shù)推動設(shè)計(jì)，汽車科技的進(jìn)步，不止停留在基礎(chǔ)性能上，而是全面開花。舒適裝備的開發(fā)變得專業(yè)，工程師開始認(rèn)真去制造汽車專用座椅，不再只是把家用沙發(fā)搬上車，而是有專用的海綿、彈簧、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)等等；還有裝備也大升級，跨行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，對汽車內(nèi)飾影響極大，舉例音響系統(tǒng)，幾乎就是同步的，從收音機(jī)到錄音帶到CD到MD還有MP3，從單音喇叭到13.1環(huán)繞音響系統(tǒng)，家用音響的進(jìn)步，同步反應(yīng)在車廂中。還有安全設(shè)計(jì)，路上車越來越多，車速越來越開，這時(shí)候汽車大國開始制定安全法規(guī)，安全，成為車廂設(shè)計(jì)必須首要考慮的元素。

這個年代，汽車內(nèi)飾最顯著的變化，就是開始布滿密密麻麻的按鈕，瑞典人還自豪地把這種車廂稱為“戰(zhàn)斗機(jī)座艙”。設(shè)計(jì)師最頭痛的，是怎樣才能放下這些按鈕，同時(shí)也要保持車內(nèi)美觀。

還有一些設(shè)計(jì)師的“小聰明”，還記得那部叫《霹靂游俠》的美國電視劇嗎？主角的座駕，不僅整個車廂都是按鈕（按鈕多就代表很先進(jìn)很高級），還有一個當(dāng)時(shí)看來是超炫的液晶跳字儀表，固定位置雙色顯示，車速用大大的數(shù)字顯示，上面階梯爬升的，是轉(zhuǎn)速，一時(shí)間，這種儀表風(fēng)靡全球，從入門小車到豪華轎車，都喜歡用這玩意標(biāo)榜時(shí)尚。

90年代，汽車車廂終于出現(xiàn)了現(xiàn)在非常時(shí)髦的大屏幕，這是因?yàn)閷?dǎo)航技術(shù)開始出現(xiàn)，在美國、日本等首先普及導(dǎo)航的國家，例如我喜歡的W140虎頭奔，在出口日本的車型上，就配備了這個大屏幕。不過，剛剛開始的大屏幕很多都只有導(dǎo)航，最多可以接收無線電視的信號，還不能顯示行駛電腦信息。對了，說到車載導(dǎo)航，順便和大家分享一段有趣的歷史，你們知道世界上第一個推出車載導(dǎo)航的汽車品牌是哪個嗎？

是本田！！早在1981年，本田為當(dāng)時(shí)第二代雅閣提供了一套名為“Gyro-Cator”（我不確定有沒有記錯這個名字）的選裝件。 不過，這套當(dāng)時(shí)絕對高大上的車載導(dǎo)航，原理和今天的GPS導(dǎo)航完全不同，因?yàn)槟菚r(shí)候衛(wèi)星信號還是軍方獨(dú)享，民用不用想，所以本田是隨即附送，一疊厚厚的地圖幻燈片，車主需要人工選擇你要去的目的地膠片，然后手動插入這部機(jī)器，在手動標(biāo)記目的地和出發(fā)地，通過這個機(jī)器內(nèi)置的陀螺儀，還有汽車的輪速及轉(zhuǎn)向角度傳感器，把代表車輛位置的小紅點(diǎn)投射在膠片上，所以，這基本上就是一部幻燈機(jī)。就在這樣一套，今天看起來傻透了的東西，當(dāng)時(shí)賣價(jià)相當(dāng)昂貴，占了差不多1/4的車價(jià)，加上可想而知的偏差，選裝者寥寥無幾，所以今天還知道它的人，真的不多。

然后故事就到了寶馬的E66，如果你看過之前《袁啟聰?shù)那閼衍嚒窓谀浚隙ㄒ呀?jīng)知道在她身上第一代i-DRIVE的故事。哪怕是今天，用再熱烈的掌聲給寶馬，都是不過分的，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)，完美解決了有限的車廂空間，和無止境增加的車內(nèi)裝備之間的矛盾，第一代i-DRIVE可以控制兩百多項(xiàng)功能，不可想象如果都換成物理按鈕，車廂該變成怎么個樣。

整合式車內(nèi)控制系統(tǒng)，配合液晶顯示屏，成為90年代后高檔汽車的車廂設(shè)計(jì)主流。設(shè)計(jì)師似乎得到了解放，可以騰出寶貴的空間，為車廂營造格調(diào)，更多的新奇材料被用到車廂中，各種木頭、竹子、布料、天然纖維等等，還有仿生學(xué)的曲線，車廂被裝點(diǎn)得美輪美奐，看看新一代奔馳E級車的車廂設(shè)計(jì)，嘆為觀止，堪稱典范，高科技的自信，家庭的溫馨，剛強(qiáng)的安全感，全部拿捏到位。還記得之前說的“包裹性”嗎？這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)潮流，從上世界中被啟蒙，時(shí)至今日都一直被強(qiáng)化著，現(xiàn)代人太需要一個能帶來安全感的車廂，設(shè)計(jì)上給予的“包裹性”變得更加重要。所以，今天的汽車，你能看見車廂設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一個整體，車廂通常都有一圈風(fēng)格統(tǒng)一的“設(shè)計(jì)帶”包圍，這一圈，只需換上木紋、皮革、碳纖維、織物、燈光，就能帶來不同心情的“包裹感”。

剛剛說的是高級車，那21世紀(jì)的中低檔車又怎樣呢？關(guān)于簡化設(shè)計(jì)和更多功能之間的矛盾，同樣存在，不同車廠也有各自的心思。我記得雪鐵龍C4，很有代表性，設(shè)計(jì)師為了車廂簡潔，用一個自然背光中置屏幕，替代了傳統(tǒng)的駕駛艙儀表臺，更多的按鈕，被集成在中間被固定的方向盤上。我數(shù)了一下，C4的方向盤上，有多達(dá)21粒按鈕，算不算一個世界之最？

這種分層顯示，一度成為潮流，豐田、本田、標(biāo)致、菲亞特等車企，都做得非常不錯，能讓控制區(qū)看起來分散一些，不至于太繁復(fù)。而現(xiàn)在，技術(shù)的進(jìn)步再一次改變了設(shè)計(jì)，液晶屏幕成本變低，高級車同款的中央操作系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)全檔次普及，成為最新的車廂設(shè)計(jì)潮流。

未來就在現(xiàn)在，代表未來的特斯拉，又一次改寫了車廂內(nèi)飾風(fēng)格。特斯拉一切都是全新的，能源、驅(qū)動模式、智能程度、車架結(jié)構(gòu)全部不同。但特斯拉雞賊的是，依然把這些車設(shè)計(jì)成最接近“傳統(tǒng)”汽車的模樣，一方面是上百年的使用習(xí)慣，大家更容易接受，更重要是希望不要讓新東西更友善，沒那么嚇人。但當(dāng)世人第一次拉開特斯拉的車門，看到那塊世界上最大的車載屏幕時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來屏幕大到一定程度，可以開啟另一個世界。

就像當(dāng)時(shí)一次又一次因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步而引發(fā)的設(shè)計(jì)進(jìn)步，我相信現(xiàn)在大家都處于新技術(shù)帶來的興奮階段，特斯拉引發(fā)的技術(shù)激動，讓大家根本不會冷靜下來去客觀評價(jià)這個車廂的真正水平，甚至可以荒謬到把這種風(fēng)格，生硬移植到各種不相干的傳統(tǒng)技術(shù)汽車上，簡直不知所謂。附加在特斯拉身上的新技術(shù)激動期過去后，那堆東施效顰的家伙，鐵定尷尬。

特斯拉的內(nèi)飾，精彩是絕不是大屏，而是這個大屏能實(shí)現(xiàn)的可能。現(xiàn)在已經(jīng)有更多車廠在“如何用好屏幕”這件事上大動腦筋。未來肯定是屏幕的世界，但絕對不是越大越好，屏幕的功能不是裝飾，不是孤立的存在，而是交流的介質(zhì)。在車廂中需要交流，調(diào)整的部分，配上恰到好處的觸屏，就可以讓汽車活起來，有靈性，有表情，比肯定比只用一只巨大的屏幕有設(shè)計(jì)感，保時(shí)捷、奧迪最近幾款新概念車，就是這種理念，也是下一階段汽車車廂的進(jìn)化階段。