在汽車發(fā)展的歷史長河中，很多品牌都曾經(jīng)推出過令車迷追捧的經(jīng)典車系。但由于種種原因，一些車型停產(chǎn)離我們而去。可在經(jīng)過了數(shù)年的停產(chǎn)沉寂后，一些車型靠著套殼、換皮等方式又復(fù)活歸來，可復(fù)活后的它們卻變成了一幅令我們陌生的面孔。今天這11款車，就是曾經(jīng)十分經(jīng)典，后來卻大變樣的代表車型！

說到豐田威颯（sà），很多老日系車迷肯定都知道這款車。2008年，豐田在同時期第6代凱美瑞（XV40）的K平臺基礎(chǔ)上，為美國市場開發(fā)了一臺5座跨界中型SUV，這款車就是Venza，中文名威颯。

威颯在當(dāng)時也被看做是跨界版的5座漢蘭達，因為它與漢蘭達都是采用K平臺打造，并且2775mm的軸距，以及4800mm的車長，也對得起它中型SUV的定位。要知道，當(dāng)時的漢蘭達車長也不過4785mm，甚至比威颯還要短了一點。

但隨著后來漢蘭達靠大7座的定位逐漸站穩(wěn)腳跟，威颯略顯尷尬的大5座定位就不那么受歡迎了。豐田也于2015年在美國停產(chǎn)了威颯車系，并且在2017年宣布全球停產(chǎn)。

時間來到2020年，豐田重新在美國復(fù)活了Venza車系，只是如今重新復(fù)活的威颯，不再是五座跨界版的漢蘭達，而是變成了一輛與RAV4軸距完全相同、動力規(guī)格也完全相同的“中型”SUV。2690mm的軸距，相比停產(chǎn)前還縮水了85mm，車身長度更是從4.8米縮水到了4.7米出頭，這是妥妥的降了一級！

最近，廣汽豐田還申報了國產(chǎn)威颯，外形與美版差別不大，前臉做了細(xì)微調(diào)整，動力規(guī)格則跟國產(chǎn)RAV4一樣使用2.0L自吸和2.5L混動系統(tǒng)。只是與RAV4相同的2690mm軸距，你跟我說它定位是中型SUV，我是萬萬不信的！

Quint

在本田粉乃至JDM粉絲心中，本田Integra都是一款非常經(jīng)典的車。而Integra的歷史還要追溯到上世紀(jì)80年代。當(dāng)時的本田在緊湊型轎車領(lǐng)域，除了思域以外，還有一款叫做Quint的五門掀背轎車。Quint可以理解為思域的掀背、大空間、高檔版，整車的定位比思域更高一些。

Integra

1985年，本田在Quint的基礎(chǔ)上，推出了一款運動型轎車，叫做Quint Intgera。相比普通的Quint，Integra外形更加犀利戰(zhàn)斗，并且還提供三門轎跑的版本可選。此外，Integra的發(fā)動機也從Quint的SOHC單頂置凸輪軸，升級到了DOHC雙頂置凸輪軸，性能更強，并且針對車輛的底盤懸架進行了重新調(diào)校，讓車輛開起來更加運動。因此，Quint Integra一經(jīng)推出就迅速獲得了車迷的喜愛。

時間來到1989年，本田推出第二代Integra，這代車型依然主打三門掀背轎跑的定位，在動力系統(tǒng)上更是首次搭載了本田經(jīng)典的B16A VTEC高轉(zhuǎn)自然吸氣引擎，紅線轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)，最大功率162馬力，在當(dāng)年就能靠著這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機做到7.2秒的0-100km/h加速能力，甚至比如今1.5T的11代思域都要快1秒多！

1993年，本田正式推出第三代Integra，依舊主打三門掀背轎跑定位。第三代Integra還首次出現(xiàn)了高性能的Type-R版本，也就是本田粉心心念念的DC2。第三代Integra Type-R搭載B18C 1.8L VTEC自吸引擎，最大功率可以達到200馬力，紅線轉(zhuǎn)速8900轉(zhuǎn)，0-100km/h加速在6秒出頭，放在當(dāng)年絕對是相當(dāng)出色的水平了。憑借著高轉(zhuǎn)自吸的魅力，以及本田對Integra精良的調(diào)校，第三代Integra甚至被不少業(yè)內(nèi)人士評價為90年代最好的跑車之一。英國知名汽車雜志EVO更是評價DC2為“有史以來最好的前驅(qū)車”！

不過Integra的輝煌到第三代就是巔峰了，2001年推出的第四代Integra并沒有引起太大的反響，主要是因為當(dāng)時思域車系已經(jīng)崛起，思域也有兩門轎跑車的版本，同時性能也完全不差。Integra更高的定位沒有與思域拉開差距，自然也就被市場冷落了。所以到2006年，本田就正式在全球停產(chǎn)了Integra車系。

而在Integra停產(chǎn)15年后的2021年，本田決定重啟這個經(jīng)典的產(chǎn)品線。但略顯尷尬的是，如今的Integra已經(jīng)不再是本田掀背轎跑運動標(biāo)桿了，反而變成了由廣汽本田生產(chǎn)的11代思域姊妹車，中文名為“型格”，外形也是中國本土化設(shè)計，已經(jīng)與JDM漸行漸遠(yuǎn)......看著如今借殼重生的Integra，不知道老一代的本田粉是否認(rèn)可呢？

前段時間一汽馬自達宣布告別，未來馬自達的所有產(chǎn)品都將歸入長安馬自達生產(chǎn)銷售，這就讓很多車迷擔(dān)心，一馬旗下的阿特茲和CX-4怎么辦？其中，阿特茲作為馬自達的全球車，自然不用擔(dān)心，直接轉(zhuǎn)給長安馬自達生產(chǎn)銷售就行了，目前部分長安馬自達的4S店已經(jīng)可以買到阿特茲了。可對于CX-4來說就沒那么樂觀了，雖說CX-4是由馬自達負(fù)責(zé)研發(fā)的中國特供車，但這臺車的知識產(chǎn)權(quán)卻握在一汽轎車的手里，所以隨著一汽和馬自達的“離婚”，CX-4這個財產(chǎn)自然是不可能被馬自達帶走的，只能留給一汽。

而馬自達CX-4的重生方式，就是在原本的平臺上，重新?lián)Q皮推出一款一汽奔騰品牌的車，于是乎便有了奔騰T70S。目前這款車已經(jīng)完成了申報，但還未正式發(fā)布。從申報圖不難看出，奔騰T70S前臉用上了奔騰家族化設(shè)計，但是從其轎跑SUV的造型，以及側(cè)面妖嬈的線條和窗線依稀可以看出CX-4的影子。只是看著一臺車從當(dāng)初性感的魂動設(shè)計，變?yōu)槿缃竦膿Q皮奔騰，還真是有些唏噓呢。

說到捷達，中國人心中一定首先想到的是當(dāng)年經(jīng)典的方頭捷達。1991年，德國大眾汽車將當(dāng)時德國的第二代Jetta引入中國，最早以CKD進口零件國內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)。后來，隨著一汽-大眾不斷提升生產(chǎn)工藝，捷達開始正式走向國產(chǎn)化進程。90年代初期，私家轎車對于中國人來說還是一個可望不可及的物件，所以當(dāng)年只有富人才能開得起捷達。

后來隨著中國工業(yè)的發(fā)展，以及經(jīng)濟的騰飛，捷達開始走進千家萬戶，越來越多的家庭能買得起一輛家用車，同時很多城市也把捷達當(dāng)成出租車使用。大眾借著捷達的知名度，先后推出了諸如捷達王、新捷達王等多款換皮車型，讓這款1991年就在國內(nèi)投產(chǎn)的車，一直賣到了2013年才退市，硬是把本身6-7年的產(chǎn)品周期延長到了22年之久！

究其原因，還是因為當(dāng)年的大眾并不想放棄國產(chǎn)老捷達的價值，所以在后續(xù)換代車型國產(chǎn)時，才采用了換名字的方式。例如一汽-大眾后來推出的寶來，本質(zhì)上就是德國的第4代捷達，而2006年推出的速騰則是第5代捷達。

時間來到2012年底，當(dāng)時第6代捷達的國產(chǎn)版本（第二代速騰）都已經(jīng)在國內(nèi)上市了，大眾終于決定在國內(nèi)放棄已經(jīng)生產(chǎn)了20多年的第2代捷達。不過，大眾雖然決定放棄這個老舊的車型，但卻依然沒打算放棄這個經(jīng)典的名字。于是，他們在同時期Polo的PQ25平臺上，硬生生拉出來了一輛三廂轎車，名字還叫捷達。只是此時的捷達論級別和身份已經(jīng)和老捷達不可同日而語了。因為老捷達是正宗的緊湊型轎車，與高爾夫同平臺。而2012年推出的全新捷達，則是Polo平臺，明顯低了一級。

新捷達雖然血統(tǒng)不純，但畢竟掛著在很多人心中代表著“高級”的大眾標(biāo)，同時8.28萬的起售價確實不算貴，所以上市后收獲了很不錯的銷量，一直能穩(wěn)定在每個月2萬臺左右，并且生產(chǎn)到2018年才停產(chǎn)。

事情到這還沒結(jié)束！大眾在2018年停產(chǎn)PQ25捷達后，忽然宣布捷達不再單單是一款車了，而是升級成了一個大眾旗下的全新子品牌。捷達品牌發(fā)布后，大眾先后推出了捷達VS5、VA3、VS7這3款車型，性價比都非常出色。但無奈，捷達車標(biāo)可不像大眾車標(biāo)那樣看起來具有“德味兒”，所以品牌獨立后的捷達，銷量反而不如當(dāng)年捷達作為單一車型時的表現(xiàn)了。并且如今年輕人再提到“捷達”二字，恐怕也很難再聯(lián)想到它當(dāng)年高級國民家轎的形象地位了......

既然說到了捷達，又怎么能少了大眾另外一款經(jīng)典車型桑塔納呢？與捷達一樣，桑塔納是上海大眾引入國內(nèi)的第一款車，1983年引入，售價超過20萬，相當(dāng)于那時很多家庭幾十年的收入了，是妥妥的高級轎車。本質(zhì)上，初代桑塔納就是第2代帕薩特，采用縱置前驅(qū)平臺，與同時期的奧迪100（A6的前身）都是相同平臺的車型，血統(tǒng)十分高級。

就像對待捷達一樣，大眾在國內(nèi)也想最大程度壓榨桑塔納的價值。所以即使2000年上海大眾國產(chǎn)第5代帕薩特時，也依然沒有放棄基于第2代帕薩特的老桑塔納平臺，并且在老桑塔納的底盤上換皮推出了桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納志俊等特供車型，并一直賣到2013年才停產(chǎn)。

此時，上汽大眾又復(fù)刻了一汽-大眾的操作。桑塔納志俊停產(chǎn)后，他們在Polo的PQ25平臺上緊接著就推出了全新一代桑塔納，定位入門級緊湊型轎車。于是這臺當(dāng)年跟奧迪一樣使用相同縱置平臺的高級B級車，便搖身一變成為了三廂Polo，這波操作屬實令人驚嘆。

不過降低身段后的桑塔納確實夠便宜，例如目前在售的2021款桑塔納，其1.5L+5MT版本的優(yōu)惠后裸車價只要不到6萬塊，全款落地不到7萬。對于很多預(yù)算不多，又追求品牌的用戶來說，不到7萬塊就能買一輛大眾牌三廂轎車，的確還是很有誘惑力的。正因如此，桑塔納作為目前售價最低的大眾牌轎車，每個月的銷量成績還能妥妥破萬！

了解邁巴赫品牌歷史的同學(xué)應(yīng)該都知道，“邁巴赫”的品牌名稱是源自傳奇設(shè)計師Wilhelm Maybach（威廉·邁巴赫），他是戴姆勒-奔馳的三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一，同時也是世界上首款完全脫離馬車設(shè)計的量產(chǎn)車--梅賽德斯35HP的設(shè)計師，被譽為汽車設(shè)計之父。

1907年，因為公司內(nèi)部利益爭奪，威廉·邁巴赫離開了戴姆勒-奔馳，并在1909年與他的兒子卡爾·邁巴赫共同創(chuàng)立了全新品牌邁巴赫，專注于生產(chǎn)超豪華轎車。在二戰(zhàn)之前，邁巴赫除了生產(chǎn)豪華轎車外，還為德國飛機制造公司齊柏林生產(chǎn)研發(fā)飛機發(fā)動機等零配件。而在二戰(zhàn)爆發(fā)后，邁巴赫也像其它德國汽車公司一樣，負(fù)責(zé)給生產(chǎn)坦克、履帶車等交通工具。二戰(zhàn)結(jié)束后，邁巴赫并沒有迅速擺脫戰(zhàn)亂的陰影。原本生產(chǎn)汽車的工廠在戰(zhàn)爭中被破壞或改造，同時戰(zhàn)后的經(jīng)濟發(fā)展也并不樂觀，人們對于超豪華轎車的需求極低。于是在1960年，戴姆勒-奔馳出手收購了邁巴赫品牌，將其劃入了奔馳旗下。

奔馳W108 S級

在被奔馳收購后，邁巴赫并沒有推出自己的車，而是幫助奔馳生產(chǎn)W108 S級、W116 S級的特別版車型，并且懸掛的也是奔馳自己的車標(biāo)，此時的邁巴赫已經(jīng)淪為了奔馳的代工廠。

事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在1997年，奔馳為了迎接新世紀(jì)的到來，以及同時期傳出寶馬要收購勞斯萊斯的消息，奔馳決定重啟邁巴赫品牌，對標(biāo)競爭對手寶馬的勞斯萊斯。于是在這一年，邁巴赫推出了57和62兩款超豪華轎車。邁巴赫57、62的名字其實很簡單，就是車身長度。邁巴赫57車長5728mm，62的車長則達到了6165mm。正因如此，大家在國內(nèi)看到的邁巴赫62需要懸掛黃色車牌，因為車長超過了6米。

當(dāng)初的邁巴赫57/62雖然外形看起來十分油膩老氣，但車身尺寸比勞斯萊斯幻影還長了10cm以上，并且還采用了前后排分隔的獨立座艙設(shè)計，前排與后排中間為可升降的磨砂隱私玻璃，可以更好地保護后排乘客的隱私，即使放到10多年后的今天，也是滿滿的尊貴感。再加上5.5T V8，以及6.0T V12發(fā)動機的加持，當(dāng)年最便宜的邁巴赫57在國內(nèi)也要賣到538萬，更奢華的62齊柏林，標(biāo)價更是達到了1300萬元！

但比較遺憾的是，由于奔馳確定重啟邁巴赫品牌的時間點是1997年，而當(dāng)時的奔馳W140 S級正處于2000年退市前的產(chǎn)品末期，因此使用奔馳S級底盤打造的邁巴赫57/62在誕生后，便沒能在底盤行駛品質(zhì)方面建立優(yōu)勢。所以在面對立項比它晚，采用更先進平臺打造的全新勞斯萊斯、賓利時，邁巴赫便在底盤行駛品質(zhì)上吃了大虧。再加上昂貴的價格，以及邁巴赫品牌還沒有得到超豪華品牌消費者的認(rèn)可，因此邁巴赫在復(fù)活后根本無法與勞斯萊斯和賓利競爭。時間來到2012年，受到金融危機的后續(xù)影響，戴姆勒-奔馳決定關(guān)閉邁巴赫品牌，于是這個傳奇的高端品牌便離開了大眾視野。

如今借殼重生的梅賽德斯-邁巴赫，其實是戴姆勒集團在2015年通過把邁巴赫品牌降級，使其成為了梅賽德斯-奔馳子品牌的結(jié)果。目前市場上銷售的邁巴赫車型，也從當(dāng)年孤傲的超奢華旗艦轎車，變成了加長版奔馳，外形內(nèi)飾與奔馳差別并不大，只是換了雙色車身，價格也從當(dāng)年500萬以上的級別，降到了“只有”150萬起。

作為目前別克在國內(nèi)銷量最好的車型，很多同學(xué)可能不知道，目前在售的英朗，和10年前第一次國產(chǎn)的英朗并不是一個車系。2009年，上汽通用別克在中國推出了一款全新的緊湊型轎車英朗，這款車也被看做是前任凱越的繼任者，用來對標(biāo)同時期崛起的高爾夫6和大眾速騰。

初代國產(chǎn)英朗提供了兩廂XT車型，以及三廂GT車型。其中，兩廂的XT照搬了通用集團旗下德國品牌歐寶在歐洲市場的歐寶雅特；而三廂的英朗GT，則是通用在美國市場銷售的別克Verano。其實別克Verano就約等于別克品牌的三廂版歐寶雅特，所以本質(zhì)上歐寶雅特、美國別克Verano，以及中國的別克英朗就是同一款車。基于這個血統(tǒng)邏輯來看，此時的別克英朗還是一款不折不扣的全球車。

美國版別克Verano

時間來到2015年，由于通用集團內(nèi)部戰(zhàn)略問題，別克品牌逐漸把重心從美國轉(zhuǎn)移到了中國市場，并且在美國取消了Verano車系。此時問題便出現(xiàn)了，國內(nèi)的英朗需要換代，可美國三廂版的原型車卻停產(chǎn)了，這該怎么辦呢？于是上汽通用采用了此前大眾曾經(jīng)用過的方法--特供三廂。

全新英朗

在找回已經(jīng)停產(chǎn)的老凱越底盤后，別克為其套上了英朗的三廂外殼，并且還將原本的1.6L/1.6T發(fā)動機換成了成本更低的1.5L/1.4T發(fā)動機，售價區(qū)間也從老英朗的13-18萬，降低到了11-16萬。憑借著這波操作，新英朗成功在家轎市場站穩(wěn)了腳跟，銷量也從原本每個月1萬多臺的水平，瞬間暴漲到了3-4萬臺！

三廂威朗

考慮到此時的英朗只有三廂版，而且定位更低了，于是別克為了在相對高端一些的市場競爭，便決定推出一款定位高于新英朗的全新車型--威朗。威朗的三廂版是由中國團隊設(shè)計研發(fā)的，繼續(xù)沿用老款英朗GT的底盤平臺，但軸距從2685mm加長到了2700mm，外形、內(nèi)飾都是本土化設(shè)計，動力系統(tǒng)也搭載了比新英朗規(guī)格更高的1.5T發(fā)動機。

上：歐寶雅特 / 下：兩廂威朗

而兩廂版，則是原汁原味引進了德國的全新一代歐寶雅特，并且還推出了主打運動風(fēng)格的兩廂威朗GS車型。細(xì)心的同學(xué)應(yīng)該可以看出來，兩廂的威朗和三廂威朗在前臉設(shè)計、內(nèi)飾布局上是有很多區(qū)別的。因為這兩款車并不是單純的三廂、兩廂的關(guān)系，而是徹頭徹尾的兩臺車，甚至連軸距都是不同的。例如兩廂版威朗軸距為2662mm，而三廂版為2700mm。

至于別克最近剛剛上市的威朗Pro，則是由上汽通用泛亞中心設(shè)計研發(fā)的本土車型，依然延續(xù)了老款三廂威朗的底盤，主打中國市場，同時也不再提供銷量不佳的兩廂版本。值得一提的是，威朗Pro也是別克品牌首款搭載全新1.5T四缸發(fā)動機的車型，這臺新的發(fā)動機擁有184馬力、250N·m的動力輸出，可以幫助威朗Pro實現(xiàn)7.7秒破百的加速能力，甚至比11代思域還快了1秒左右！

別克家的車好亂啊！

2005年Jeep指揮官

說到Jeep指揮官這款車，很多年輕的00后可能都沒聽說過。這款車是Jeep在2005年發(fā)布的一款高端越野車，定位和尺寸與大切諾基相似。但是大切主打豪華，外形會更加圓潤，而指揮官則主打越野，外形是更硬派的方盒子造型。

在2005-2007年間，Jeep也曾把指揮官進口到國內(nèi)銷售，當(dāng)時的進口指揮官搭載3.7L V6、4.7L V8以及5.7L V8發(fā)動機，頂配車型售價高達64.99萬元，是當(dāng)之無愧的高端車型。此外，指揮官雖然使用了承載式車身，但依然有著非常硬派的前雙叉臂、后整體橋式懸掛，并且擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)以及前、中、后三把差速鎖。不過Jeep指揮官的壽命并不長，由于定位與大切諾基重疊，所以Jeep在2010年就結(jié)束了指揮官僅5年的壽命。

時間轉(zhuǎn)眼來到2018年，廣汽菲克為了增加在中國市場的競爭力，推出了一款名為指揮官的全新車型。看似是復(fù)活了經(jīng)典的Jeep指揮官，但這款全新指揮官，與當(dāng)初的經(jīng)典指揮官其實沒有任何關(guān)系。

全新的Jeep指揮官采用橫置前驅(qū)的城市SUV平臺打造，并且全系僅提供2.0T四缸發(fā)動機可選，甚至還有前輪驅(qū)動這種在Jeep品牌里非常沒有排面的驅(qū)動形式！更重要的是，Jeep指揮官是一款不折不扣的中國特供車，最初5座版叫指揮官，7座版叫大指揮官。后來Jeep又取消了指揮官的叫法，無論5座還是7座，全部命名為大指揮官。

巴西版指揮官

但你若以為指揮官這個名字就到此為止，那你就太年輕了！除了中國市場外，Jeep還在今年針對巴西市場推出了另外一款叫指揮官的中型SUV。巴西版的指揮官同樣使用城市SUV平臺，可以理解為指南者的拉皮加長版。動力系統(tǒng)則搭載1.3T+6AT，以及2.0T柴油+9AT的組合，主要針對拉美、南美市場。如此一來，當(dāng)年經(jīng)典的高端越野車指揮官，如今已經(jīng)變成了兩款針對不同市場的特供城市SUV，恐怕老Jeep粉絲應(yīng)該不會承認(rèn)他們的“指揮官身份”吧！

說到豐田86，很多車迷第一次聽說這個名字應(yīng)該是《頭文字D》里主角藤原拓海的座駕AE86，這臺車在動漫中上演過無數(shù)次扮豬吃老虎的場面。但了解豐田車歷史的同學(xué)應(yīng)該都知道，拓海的AE86，其實是隸屬于1983年推出的第5代卡羅拉（E80）車系，AE86則是卡羅拉車系里的一個兩門掀背運動版車型。

相比同時期普通版卡羅拉橫置前驅(qū)的布局，AE86采用了縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且還搭載了7800轉(zhuǎn)紅線的1.6L自然吸氣4A-GE引擎，此外還有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC雙頂置凸輪軸等非常先進的配置。

1987年，隨著卡羅拉車系的換代，AE86也宣布停產(chǎn)，但是憑借著好玩的屬性，以及便宜的售價，AE86在90年代的玩車圈里極為盛行，甚至在歐洲房車錦標(biāo)賽里，賽車版的AE86還曾經(jīng)擊敗過寶馬M6等歐洲知名座駕奪冠！正因如此，1995年開始連載的《頭文字D》，才選擇了AE86作為主角的座駕。

或許豐田自己也沒有想到，《頭文字D》能夠在車迷間火爆到如此程度，于是在AE86停產(chǎn)25年后，他們重新啟用了86這個名字，并聯(lián)合斯巴魯推出了全新跑車GT86。全新86雖然定位依然是前置后驅(qū)、兩門小跑車，但事實上早已跟卡羅拉車系沒有了任何關(guān)系。全新86裝備了豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，憑借著不到1.2噸的超輕車身，精良的底盤調(diào)校，以及車迷對于86的情懷，豐田86自2012年發(fā)布后就獲得了無數(shù)車迷的喜愛。這也算得上是老車復(fù)活操作中，少數(shù)的成功案例了。

作為福特品牌最知名的車型之一，Mustang就不用我多介紹了吧？從1965年誕生至今，Mustang已經(jīng)推出了6代車型，并且也是目前福特在售的車型里，歷史最悠久的一款。雖然國內(nèi)的Mustang只有2.3T引擎可選，但舒適的駕乘感受，力量感十足的外形，再加上美系肌肉車的情懷，Mustang同樣被很多國內(nèi)車迷喜愛。

但對于Mustang來說，未來恐怕就不那么樂觀了。隨著福特在2020年推出Mustang Mach-E車型，這款經(jīng)典的美式跑車，搖身一變成為了福特旗下的純電品牌，并且還推出了一輛SUV！更重要的是，如今在售的第6代Mustang，已經(jīng)確定將成為Mustang跑車的絕唱。未來，Mustang將會以福特旗下純電品牌的身份，專注于生產(chǎn)純電動車，如此轉(zhuǎn)變，恐怕車迷們一時半會還難以適應(yīng)吧！

1985年賽麟Mustang

賽麟是前方程式職業(yè)賽車手史蒂夫·賽麟在1983年成立的品牌，早年間以改裝美國本土的跑車著稱。例如他們在1985年就曾經(jīng)推出過第一臺經(jīng)過官方認(rèn)證的機械增壓福特Mustang，并且與福特、道奇、雪佛蘭等美國車企有著親密的合作關(guān)系。

甚至在2000年，賽麟還曾經(jīng)推出過一款純自主研發(fā)的中置跑車S7，搭載來自福特的7.0L V8發(fā)動機，再加上兩顆渦輪增壓器，一共可以爆發(fā)出760馬力、949N·m的動力，最高時速可以達到399km/h，一度是當(dāng)時世界上最快的量產(chǎn)車之一！

不過對于國內(nèi)車迷來說，知曉賽麟這個品牌，恐怕還是2019年賽麟在鳥巢的那場盛大發(fā)布會。據(jù)傳那場發(fā)布會花銷過億，不僅請到了好萊塢影星杰森·斯坦森站臺，而且還請到了如今已經(jīng)身披的吳亦凡。更令人意外的是，一向以大馬力肌肉車著稱的賽麟，當(dāng)時發(fā)布的新車居然是一臺純電微型車，造型甚至與我們印象里的老頭樂沒有區(qū)別！

至于賽麟后來的結(jié)局相信大家都知道了，在社交平臺舌戰(zhàn)群儒、約戰(zhàn)、PPT造車、圈地騙錢，這些新勢力品牌的常見操作被賽麟的董事長王曉麟“博士”玩了個遍，最終留下一地雞毛，帶著數(shù)十億的國資出逃美國，未來恐怕也不會再踏上中國這片土地了......

通過上面這11款車型或品牌不難看出，在企業(yè)發(fā)展的過程中，一款車型發(fā)生質(zhì)變，又或者直接躍升為品牌也不是什么罕見的事情。這就好比10年前你的發(fā)小好友，在經(jīng)歷成長后也會變成你完全不認(rèn)識的樣子。人如是，車亦如是。對于我們車迷來說，回味過去，接受現(xiàn)在，期待未來，恐怕是面對變遷時，唯一的出路了......