最近，4條高鐵線路票價(jià)上漲引起了很大的討論度，但在高鐵宣布漲價(jià)的同時(shí)，你有沒有注意到，沒有人去坐長途大巴車了。曾經(jīng)熙熙攘攘的長途汽車站現(xiàn)在冷冷清清，現(xiàn)在正被時(shí)代拋棄。回想多年前，大巴車幾乎是出行的王者，無論是節(jié)假日返鄉(xiāng)，還是出差、參加培訓(xùn)，大家的第一選擇總是汽車站。但現(xiàn)在呢？五一假期出行高峰，大家都抱怨買不到高鐵票、火車票，眼巴巴地盯著搶票軟件，可就是沒人愿意去坐大巴車。不少客運(yùn)站關(guān)門大吉。即使是廣州、北京、上海這樣的一線大城市，也都在大刀闊斧的撤銷汽車客運(yùn)站。

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，2014年全國公路營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)到了190億人次，但之后便開始直線下降，2019年僅剩130億人次。特別是疫情之后，2021年的客運(yùn)量更是直接腰斬，全年僅有50億人次。到了2023年3月，單是廣東一個(gè)省，就有42家客運(yùn)站黯然停運(yùn)。北京、武漢等地的情況也不樂觀，許多客運(yùn)站不是變成了鬼城，就是干脆關(guān)門大吉。

這背后的原因是什么呢？第一個(gè)原因：當(dāng)然是來自基建的崛起。截至2022年12月，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到驚人的15.5萬公里，其中高鐵占了4.2萬公里，居世界之首。相比之下，長途汽車不僅速度慢，而且舒適度和時(shí)間效率都遠(yuǎn)不如高鐵。一個(gè)汽車運(yùn)輸集團(tuán)的管理人員說，以前三四百公里的長途班車，可以賺很多利潤，可自從高鐵開通后，這塊肥肉就被硬生生割走了，搞得大巴車幾乎沒什么活路了。就算是那些還沒通高鐵的地方，普通火車一次次提速，競爭力直線上升，客運(yùn)汽車幾乎找不到立足之地。

再一個(gè)就是人口遷移距離的變化。過去，大家坐長途車，可能就是從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑到另一個(gè)城市，誰也沒想過要跑更遠(yuǎn)。像我們父輩，一輩子可能連所在的省份都沒出去，最多也就是在所在的市區(qū)周邊走動(dòng)。但現(xiàn)在呢，大家開始遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，去北上廣，去江浙滬，廣州深圳，總之哪里賺錢就去哪里。要去遠(yuǎn)地方，長途跋涉的，自然更不會(huì)考慮客運(yùn)站了。

第二個(gè)原因：除了高鐵搶生意，網(wǎng)約車、私家車的力量也不容小覷。早在十年前，私家車就已經(jīng)開始進(jìn)入流行期，如今，私家車在家庭中的普及率，堪比上世紀(jì)六七十年代家家戶戶有自行車的情景。

走在大街上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了那些偏遠(yuǎn)地區(qū)，大多數(shù)家庭不僅有一輛小汽車，很多中產(chǎn)家庭每個(gè)人都有自己的代步車。這樣的普及率，加上節(jié)假日對(duì)私家車高速免費(fèi)的政策，讓自駕游變成了很多人的首選。春節(jié)、五一、國慶，大家都喜歡開著自己的車，誰會(huì)想到擠大巴車呢？

客運(yùn)站的日子越來越難過，老板們只好忍痛削減成本，優(yōu)化人員，減少線路。再加上農(nóng)村地區(qū)，年輕人大多外出打工，留下的老人和孩子用車頻率極低，每增開一條線路，就意味著更多的油費(fèi)、人工和運(yùn)營成本虧得一塌糊涂。

按照交通部2021年的數(shù)據(jù)，全國有58.7萬輛營運(yùn)客車，但整年的公路客流量只有50億人次。平均算下來，每輛車每天運(yùn)送的乘客不到24人。如果算上那些往返頻繁的短途班車，每趟的乘客數(shù)可能更是寥寥無幾。

但客運(yùn)站的冷清，也不完全是外界的因素，其本身的缺陷也是讓網(wǎng)友敬而遠(yuǎn)之的原因。咱們不妨來聽聽網(wǎng)友們怎么吐槽的。首先，就是乘車體驗(yàn)差。大巴車上沒法像高鐵那樣隨時(shí)查看發(fā)車時(shí)間和中途停靠站點(diǎn)，萬一睡過頭了可就慘了。再來，硬件設(shè)施落后。長途跋涉?zhèn)€幾小時(shí)，連個(gè)洗手間都沒有。就像有個(gè)網(wǎng)友說的，寧愿不回家，也不坐大巴車，否則真是要憋壞了腎和膀胱。

安全問題也是讓人提心吊膽的大事。中長途的客車司機(jī)開車時(shí)間長，疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)大增，一不小心就可能出事。加上公路運(yùn)輸受天氣影響大，雷雨、暴風(fēng)來襲時(shí)，可能要被困在車上或候車室。有的乘客還經(jīng)歷過因?yàn)檐嚿先颂伲凰緳C(jī)“調(diào)劑”到別的車上硬擠的尷尬情況。

但是話說回來，未來的客運(yùn)中心真的會(huì)被徹底取代嗎？不會(huì)。可能會(huì)減少，但不會(huì)消失。畢竟總有些地方高鐵覆蓋不到，總有些人不會(huì)開車。特別是對(duì)于那些住在偏遠(yuǎn)地方的人來說，大巴車仍然是他們最方便的選擇。它可以直接在家門口停下，比起高鐵的“束縛”，大巴車的靈活性還是很受歡迎的。

從經(jīng)濟(jì)角度看，大巴車的票價(jià)也更親民。高鐵雖快雖好，但票價(jià)不菲，對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件一般的家庭來說，大巴車更實(shí)惠。近年來，一些客運(yùn)站已經(jīng)也開始嘗試轉(zhuǎn)型。比如廣州就建立了“招呼站”，實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)上選點(diǎn)、就近上車、一站直達(dá)”的服務(wù)。你只需要打開手機(jī)，預(yù)定最近的招呼站點(diǎn)，整個(gè)過程既便捷又高效。吉林的公主嶺客運(yùn)中心，更是玩出了新花樣，不僅僅是客運(yùn)，還整合了超市、電商、物流等多功能，打造了一個(gè)全新的綜合服務(wù)平臺(tái)。

總的來說，雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但只要能夠與時(shí)俱進(jìn)，客運(yùn)中心還是有生存的空間。畢竟，“車到山前必有路”，只要我們足夠智慧和勇敢，總能找到突破困境的方法。