【卡車之家 原創(chuàng)】1月7日，山東博興發(fā)生一起貨車撞上限高桿的事故，造成1人死亡。事實(shí)上，有關(guān)貨車撞上限高桿的事故層出不窮，幾乎每隔一段時(shí)間就有類似的新聞爆出，因限高桿造成車毀人亡的案例更是不在少數(shù)，真可謂限高桿限住的不僅僅是貨車，有時(shí)成了生命。

近年來，隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，五花八門的限高桿變得隨處可見。多數(shù)限高桿的設(shè)立初衷就是限制體積龐大的貨車群體，用以保護(hù)道路質(zhì)量或減小貨車通行對交通造成的影響。

當(dāng)然，還有的限高桿是為了確保貨車通過橋梁或隧洞時(shí)提前起到一個(gè)提示作用，避免發(fā)生碰撞等。雖說每個(gè)限高桿的設(shè)立都有一定的原因，但目前來說隨處可見的限高桿儼然成為了貨車行駛的一大障礙，經(jīng)常讓貨運(yùn)人頭疼不已。貨車與限高桿的碰撞一般都是在行駛過車中無制動(dòng)狀態(tài)下突然發(fā)生的，碰撞威力大，后果嚴(yán)重。

圍繞限高桿的話題近年來也是爭議不斷，誰有權(quán)利去設(shè)，隨處可見的限高桿是否合法，出了問題后又應(yīng)該讓誰來負(fù)責(zé)等一直困擾著大眾。

其實(shí)，許多地方的限高措施完全可以通過其它的限制方式達(dá)到限制目的，如可以將限高改為限寬，那樣雖說在一定程度上影響車輛同行，但對車流量不大的道路來說是可行的；也可以通過在限高路段上提前設(shè)立警示標(biāo)志和安裝監(jiān)控的措施，讓貨車?yán)@道而行。

但監(jiān)管的漏洞和責(zé)任劃分的不明確已成為了限高桿設(shè)立亂象的罪魁禍?zhǔn)祝械牡胤秸蛦挝粸榱耸∪ケO(jiān)管的麻煩干脆選擇了一刀切的處理方式，用限高桿徹底隔離大型車輛。國家有關(guān)部門雖然一直在推動(dòng)治理限高桿的亂象，但目前來說效果不是很明顯，主要原因還是缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和治理依據(jù)。

總得來說，要想徹底根治限高桿的亂象、規(guī)范設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和管理可能還需要很長的路要走。貨車司機(jī)上路行駛要面對各式各樣的限高桿恐怕短時(shí)間內(nèi)是不爭的事實(shí)，要想避免和限高桿“親密接觸”還得從自身做起，對自身車輛或貨物的高度要時(shí)刻掌握，行車時(shí)注意觀察限高標(biāo)準(zhǔn)，不能分心走神，路遇不確定能否安全通過的限高桿時(shí)要提前采取應(yīng)對措施等。

最后，小編也呼吁有關(guān)部門能重視頻發(fā)的限高桿安全事故，盡早出臺相關(guān)的法律法規(guī)，完善設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，徹底根治限高桿的亂象，為貨運(yùn)人的安全出行保駕護(hù)航。

本文特約作者：卡卡

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