在紅燈前，電動自行車停了車卻不愿意停在“停止線”內，哪怕只是往前蹭幾米，也要停到人行橫道或者是路口里面，側向過來的自行車、準備右轉的機動車，統統都被攔住。這一幕每天發生在諸多路口，雖然不一定引發交通事故，但造成路口秩序混亂、通行效率大幅降低。

在很多路口，電動車頻頻越過停車線，給路口秩序帶來混亂。

?目擊?

越線停車后前進不了后退不得

黃金周剛剛過去，記者先后在東城交通支隊辦事大廳門前隨機采訪約30名前來辦事的駕駛員。記者寫了幾個常見的容易引起司機反感的非機動車不規矩行為，包括“突然猛拐橫穿、長時間占用機動車道、闖紅燈、逆行、騎車帶人、越線停車”等，請駕駛員們指出哪一個最令他們“受不了”。其中19人選擇了“闖紅燈”、“占用機動車道”；7人選擇了“電動車越線停車”；其余則因自身遇到過的險情，選擇了“突然橫穿”和“逆行”。

記者在東三環北路和東三環南路的多個路口看到，本方向紅燈下準備右轉的機動車，面對右側自行車道上越線停車的電動車，確實沒什么好辦法。車輛右轉后，車頭前方往往正對著幾輛電動車，即使騎行人發現自己擋住了車輛行駛的方向，但不能前進——前方是正在綠燈通行的機動車，也后退不得——后邊已經停滿了跟上來的電動車和自行車。多數司機會停下等候，也有較為暴躁的司機鳴笛催促，卻也根本無用。

“站在最前頭，燈一變就可以趕緊走，如果在后邊等著，還得先讓前邊的人慢慢動起來，耽誤時間。”一位穿著藍色工裝的快遞小哥對記者說，此時他的車正停在人行橫道上。他說，“爭分奪秒”在他們的工作中意義重大，一旦送貨有延遲被顧客打了差評，經濟損失慘重。距離停止線只有五六米，其實電動車騎起來只是一兩秒鐘的事兒，但很多人不習慣等在人群的后邊，總想辦法擠到前邊來。這位小哥話音未落，交叉方向的信號燈尚未變化，但車流已經駛過，路口暫時空曠，他干脆直接闖了過去。

?治理?

主干道重要路口設可移動護欄

為了管理“越線停車”，北京交管部門曾經下了大力氣，在眾多路口設置了可移動矮護欄，每逢紅燈，用這種硬隔離設施強行暫時封閉路口，解決非機動車越過停止線，進入路口等紅燈的痼疾。但由此也造成了一些矛盾。

多位一線介紹，準備在路口右轉，或者準備沿路口人行橫道橫向過街的騎車人，意見最大。“被護欄擋了路，很多人都會跟協管員掰扯，還有的時候，我們移動護欄的最右側留個小缺口，能讓右轉車駛過，但因為路口攔下來大量騎車人，把‘小缺口’堵住了，騎車右轉的人經常會大聲吆喝，讓前邊的人讓路，其中有的連喊帶叫，由此引發了一些矛盾。”

因此，目前除了在主干道上部分較為重要的大型路口保留有可移動護欄，不少中小路口已不再使用這種方式管理，代之以輔警或協管員值守，有的路口則索性放一個大喇叭，不斷循環播放非機動車和行人在路口要遵守法規。

連日來，北京交管部門針對電動自行車各類交通違法行為，已進行了大量有針對性的執法管理。在近期組織的夜查中，夜查民警還嚴格查處電動車闖燈、逆行等違法行為，給守法的駕駛員、騎行人和行人創造更加良好的出行環境。

來源：北京晚報 記者 安然 甘南 攝

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