近些年來，隨著新能源車的普及，有很多新能源車的嚴(yán)重交通事故也引發(fā)了很多“討論”與“顧忌”。

由于先入為主的意識，新能源車個別的交通事故，變成了很多人主觀印象中的“逢撞必?zé)保靶履茉窜嚥话踩钡取Ｓ绕涫窃诟咚倥鲎矔r，電池好像很容易在碰撞過程中熱失控，從而對車內(nèi)人員進(jìn)行二次傷害。

先來看看數(shù)據(jù)，根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車-車間碰撞運(yùn)動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%。可以說，高速追尾碰撞是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。

并且，高速工況連環(huán)追尾事故發(fā)生率也很高，高速的追尾車輛會發(fā)生很嚴(yán)重變形，電池及油箱著火都是有概率發(fā)生的。

那么，開新能源車，在高速公路發(fā)生追尾事故，駕駛員存活的概率能有多少呢？

前不久，吉利銀河L6，進(jìn)行了三車高速連環(huán)“魔鬼碰”模擬場景實(shí)驗(yàn)，我們先來看看測試條件。

三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗(yàn)，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團(tuán)霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故。

吉利銀河L6發(fā)現(xiàn)前方車輛停止后，進(jìn)行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車；發(fā)生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應(yīng)不及時，以100km/h速度追尾剛剛那臺吉利銀河L6。

這里值得一提的是，國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標(biāo)后碰試驗(yàn)的4.49倍，而目前行業(yè)最高追尾碰撞試驗(yàn)時速為80km/h。

兩次碰撞都完成后，根據(jù)吉利銀河L6的車體變形情況、氣囊彈出狀態(tài)、電池有沒有受到?jīng)_擊、電路油路是不是結(jié)構(gòu)完整，等等多方面的指標(biāo)，來判斷吉利銀河L6的試驗(yàn)結(jié)果。

以上是本次測試的說明，那最終結(jié)果如何呢？

1) 碰撞后，車身結(jié)構(gòu)及底盤結(jié)構(gòu)完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞后車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；

2) 碰撞過程中氣囊點(diǎn)爆，雙閃啟動，安全帶預(yù)緊功能啟動，安全帶未發(fā)生割裂等失效現(xiàn)象，乘員得到有效保護(hù)；

3) 高壓系統(tǒng)自動斷電；電池包、ODP、高壓負(fù)載等無擠壓破損，高壓電池整體完好，安裝固定螺栓無失效，靜置24小時后無起火、無爆炸，電解液無泄漏等現(xiàn)象發(fā)生；

4) 油箱、油管、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，靜置24小時后無燃油泄露現(xiàn)象發(fā)生；

5) 碰撞過程中車載緊急呼叫系統(tǒng)啟動，自動撥打，有人工客服接入。

6) 碰撞后車輛靜置，將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

這些客觀結(jié)果其實(shí)并不意外，畢竟敢于去公開進(jìn)行這樣的測試，就是對自身產(chǎn)品實(shí)力有信心的表現(xiàn)。那么，什么樣的產(chǎn)品實(shí)力，能達(dá)到這樣的結(jié)果呢？其他車型有沒有可能打成類似的結(jié)果呢？

說起來，吉利銀河 L6基于e-CMA架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計(jì)理念，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。

比如，吉利銀河L6采用高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，整車的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到72%，熱成型鋼比例占17%。比如，前防撞梁有980DP超高強(qiáng)度鋼板輥壓成型，采用“B字形”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整體長度超過1300mm，占車寬長度達(dá)到了70%，一般其他品牌都在60%左右。比如，吸能盒長度252mm，超過部分豪華車型，碰撞吸能比率比一般設(shè)計(jì)多了近70%。

不僅僅是正面，車側(cè)、車位，都有相對應(yīng)的安全措施。舉個很細(xì)節(jié)的例子，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車輛安全帶及氣囊發(fā)生起爆后，短時間內(nèi)乘員可能意識不清，進(jìn)而駕駛員此時可能發(fā)生手打轉(zhuǎn)向，腳離開剎車或者誤踩油門踏板，有可能發(fā)生再次撞擊。吉利銀河L6的制動系統(tǒng)會接收碰撞信號，發(fā)生碰撞后接收氣囊控制器發(fā)出碰撞信號，進(jìn)行剎車動作，使車輛能夠平穩(wěn)減速，防止因車輛失控導(dǎo)致二次碰撞事故的發(fā)生。

除了架構(gòu)安全，電池安全也一樣重要。從電池架構(gòu)，安全標(biāo)準(zhǔn)，再到安全技術(shù)，都有領(lǐng)先水準(zhǔn)。由技術(shù)，賦能安全，由理念，打造架構(gòu)，由架構(gòu)，保護(hù)安全，這個自上而下的體系，才能保證銀河L6甚至整個CMA平臺下產(chǎn)品的安全性。

新能源車，談撞色變。其實(shí)，無論能源形勢怎么變化，行車安全永遠(yuǎn)是最需要關(guān)注的問題。當(dāng)然，我們也不希望個別新能源車的交通事故，讓我們對新能源車整體的安全性失去信心。

如果說，一個企業(yè)的旗艦產(chǎn)品，體現(xiàn)的是企業(yè)頂級技術(shù)實(shí)力，那么最大眾化、最主流的產(chǎn)品，則考驗(yàn)的是企業(yè)的良心。

吉利銀河L6這次測試，其實(shí)在潛移默化中，就在影響部分消費(fèi)者的安全觀念。同時，也是對整個行業(yè)樹立起一個安全標(biāo)桿，引導(dǎo)同類型的產(chǎn)品，更加關(guān)注高速碰撞安全問題。