滄州至石家莊高鐵票價—滄州到石家莊高鐵

海報制作：曹珍

好消息，今天（7月1日），滄州至石家莊高鐵直通啦！

7月1日零時起，全國鐵路實行2023年三季度列車運行圖。屆時，滄州、石家莊間將實現高鐵直通，結束兩地一直以來不能直通高鐵的歷史。

此次開行的G3681/4次列車，8時1分由滄州西站始發，途經德州東、平原東、衡水北站，10時16分抵達石家莊站。G3683/2次列車13時18分從石家莊站返程，15時33分抵達滄州西站。滄州、石家莊間往返列車運行時長均為2小時15分鐘。

在石衡滄港城際鐵路建成運營前，開行滄州、石家莊間高鐵直通車，是著力解決兩地高鐵往來不便難題的重要舉措。

▌石衡滄港城際鐵路：開往海邊的高鐵

● 新建線路設12座車站，設計行車速度250km/h

石衡滄港城際鐵路西起石家莊，經衡水、滄州至黃驊港，橫穿17個縣（市、區）。鐵路全長333.81公里，鐵路等級為高速鐵路，設計行車速度250公里/小時，項目總投資346.94億元，規劃遠景運輸能力為每年2500萬人。

其中，石家莊至衡水段利用既有石濟客專。衡水至黃驊段為新建線路，計劃設衡水北（既有）、武邑、阜城南、交河、泊頭西、文廟、滄州西（既有）、滄州東、滄州機場（預留）、黃驊新站、渤海新區南、渤海新區12座車站，正線長約223.97公里。

石衡滄港城際鐵路是京廣高鐵、京港（臺）高鐵、京滬高鐵和沿海高鐵主通道的重要連接線路，也是京津冀城際鐵路網規劃中的重要線路，對于構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫一環”主骨架，打造石家莊至周邊主要城市一小時交通圈以及滄州、衡水兩個地區交通樞紐，完善黃驊港集疏運體系具有重要意義。

● 沿途穿越水庫、大運河、濕地

石衡滄港城際鐵路建成后，滄州至石家莊列車旅程將由目前的兩個多小時縮短到1小時。從石家莊到黃驊港行程將縮短至約1.5小時。

也就是說，這條城際鐵路開通后，石家莊人2小時內東行至海就再也不是夢了！

這條列車在東行至海的過程中，將以橋梁的形式，跨越大浪淀水庫水源地一級、二級保護區；以橋梁形式，穿過國家級文物保護單位大運河（滄州段）；以橋梁的形式，穿越海興濕地和鳥類省級自然保護區實驗區。

坐在火車上，能看到窗外這么美的風景，還未啟程就已經覺得很美好。

● 建設取得突破性進展！

2020年，石衡滄港城際鐵路工程正式進入實質性施工階段。

近日，由中鐵六局集團石港項目承建的石衡滄港城際站前四標東莊跨京臺高速特大橋工程跨南排河72+128+72米連續梁主墩零號塊澆筑完成，標志著石衡滄港高速鐵路的建設取得突破性進展。

期待石衡滄港城際鐵路早日完工，開通運營。

▌河北高鐵開通時間軸

目前河北省已經通車運營的高鐵線路有14條（京哈高鐵承德至沈陽段、北京至承德段同屬1條），其中，途經省會石家莊的有京廣高鐵、石太客專和石濟客專，因此石家莊毫無疑問是河北省高鐵交通最為便利的城市，也是河北省最大的鐵路樞紐。

1. 2003年10月：秦沈客專（秦皇島—沈陽）

?我國高鐵建設的“試驗田”

秦沈客專是我國第一條高速鐵路，其設計時速為250公里，全長404.6公里，在河北省內的運營距離為26公里。從秦皇島直達沈陽，全程只需4.5小時左右。

2.2009年4月：石太客專（石家莊—太原）

?中國第一條山區客運專線

石太客專的開通直接將石家莊到太原列車運行時間從5小時壓縮到1小時，其設計時速為250公里，在河北境內長度67公里，經過河北省石家莊市和井陘縣。

3.2011年6月：京滬高鐵（北京—上海）

?當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵

京滬高鐵是中國高鐵技術標準研究制定的載體，其設計時速為350公里，其中河北境內運營距離為172公里。經過河北省廊坊市、滄州市滄縣。

4.2012年12月：京廣高鐵（北京—廣州）

?世界運營里程最長的高鐵

京廣高鐵全長2298公里，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市，在河北境內距離432公里，途徑河北保定、定州、石家莊、邢臺、邯鄲。去年6月，京廣高鐵京武段常態化按時速350公里高標運營，將石家莊拉入了環首都一小時交通圈。

5.2013年12月：津秦高鐵（天津—秦皇島）

?貫穿東北、華北地區的快速客運通道

津秦高鐵與秦沈客專一樣，都屬于京哈鐵路的一部分，連接天津和秦皇島。津秦高鐵運營里程287公里，全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島9個車站。

6.2015年12月：津保鐵路（天津—保定）

?石家莊有了直達天津的高鐵

津保鐵路連接東北與華北、華南、西南地區，也是實現京津冀交通一體化的重要快速鐵路通道。其設計時速為250公里，線路長度157.8公里，全線共設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水6個車站。

河北日報資料圖

7.2017年12月：石濟客專（石家莊—濟南）

?“四縱四橫”高鐵網最后一橫收官

石濟客專與津保鐵路南北呼應，分別交會于京廣、京滬高鐵，在京津冀區域內形成以北京、天津、石家莊、德州為基點的矩形高鐵網絡。其設計時速250km，正線全長310.2公里。以此為新起點，隨著衡水市高鐵通車，燕山山脈以南、太行山以東，河北9個設區市全部進入高鐵時代。

河北日報資料圖

2017年12月28日，首趟石家莊至濟南高速鐵路D1611次動車組列車駛入衡水北站。新華社發

8.2018年12月：京哈高鐵（承德—沈陽段）

?結束了河北承德不通高鐵的歷史

京哈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的“一縱”——京哈—京港澳通道的重要組成部分，全長1198公里，設計時速350公里。其中，沈陽至哈爾濱段已于2012年12月開通運營。京哈高鐵承沈段全長506公里，承德境內設承德南、承德縣北、平泉北三座車站。承德南站至平泉北站正線設計時速350公里，線路全長68.12公里。

圖為G4255次高鐵列車從承德南站出發經過灤河3號特大橋，駛往沈陽方向。（河北日報資料圖） 河北日報記者田明攝

9.2019年12月：京張高鐵（北京—張家口）

?世界上首條時速350公里的智能高鐵

京張高鐵是世界上首條時速350公里的智能高鐵，作為我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張呼高鐵、張大高鐵相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部快速進京客運通道。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里，其中有103公里在河北境內。

10.2019年12月：崇禮鐵路

?服務于旅游資源開發和北京冬奧會賽事

崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，與京張高鐵同步開通運營，規劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特，服務于張家口市崇禮區居民出行、旅游資源開發和2022年北京冬奧會賽事。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至太子城奧運村，設太子城站，線路全長53公里，設計時速250公里。

11.2019年12月：張呼客專（張家口—烏蘭察布段）

?與京張高鐵一起構成蒙西地區進京快速客運通道

張呼客專是內蒙古自治區首條高鐵，東起張家口南站，西至呼和浩特東站，其中烏蘭察布至呼和浩特東段已于2017年8月開通運營。張呼客專正線全長286.8公里，設計時速250公里。其中，張家口至烏蘭察布段全長約157公里，該段設烏蘭察布（不含）、興和北、懷安、張家口南（不含）4個車站，張家口境內線路長度約75.5公里。張呼客專與同日開通運營的京張高鐵接軌后，從呼和浩特前往北京的用時縮短到3小時以內。

12.2019年12月：張大高鐵（張家口—大同）

?進一步完善華北地區快速客運鐵路網

張大高鐵是內蒙古西部、河北北部與山西間的快速客運通道，西起山西省大同市，經陽高縣、天鎮縣，終至河北省張家口市懷安縣。線路全長136公里，設計時速250公里，進入張家口市后，經懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。

13.2020年12月：京雄城際鐵路（大興機場—雄安段）

?有力推動雄安新區建設和京津冀協同發展

京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京市大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區，線路全長91公里，最高設計時速350公里，其中北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區段長59公里，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

14.2021年1月：京哈高鐵（北京—承德段）

?承德進入“首都一小時交通圈”

如前文所述，京哈高鐵沈陽至哈爾濱段已于2012年12月開通運營，承德至沈陽段已于2018年12月開通運營。最后開通的北京至承德段長192公里，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密云、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。至此，京哈高鐵全線貫通。京承兩地軌道交通運行時間從近4個小時，縮至最短52分鐘，承德實現與全國高速鐵路網融匯貫通。

2021年1月22日，京哈高鐵G902次列車駛出哈爾濱西站。 新華社記者王建威攝

15.2022年12月：京唐城際鐵路（北京—唐山）

?北京和唐山進入“同城時代”

京唐城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，線路全長150公里，設計最高時速為350公里。在建的北京城市副中心站建成后，北京城市副中心站至唐山站站間最快運行時間預計為39分鐘。

京唐、京濱城際鐵路線路示意圖。中國鐵路設計集團有限公司供圖

▌數看河北十年鐵路建設成果

河北省內環京津、外沿渤海，鐵路在全國路網具有舉足輕重的地位，既是全國進出京津的必經之地，又是國家“西煤東運”“北煤南運”的運輸通道。下面我們就從幾個數字，一起來看河北鐵路建設成果。

● 鐵路總里程8243公里，居全國第2位

截至2022年底，河北省鐵路通車里程達8243公里，居全國第2位；其中高鐵1771公里，居全國第13位。

● 河北省11個設區市實現“市市通高鐵”

隨著京張高鐵、津秦高鐵、京沈高鐵、京雄城際、津保城際等高鐵線路建成通車，河北實現11個設區市“市市通高鐵”。

● 河北與京津連通鐵路達25條

近年來，隨著京張高鐵、崇禮鐵路、津秦高鐵、京哈高鐵京承段、京雄城際鐵路、京唐城際鐵路等建成通車，河北與京津地區的連通鐵路達到25條，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

不僅僅到天津，北京到河北大多數地級城市最短火車旅行時間都在1小時以內。從北京坐高鐵到廊坊、張家口、承德、石家莊最快分別為21分鐘、48分鐘、52分鐘、1個小時。

目前，京津冀三省市已實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵已覆蓋京津冀所有地級市，京津冀三地主要城市之間“1小時交通圈”基本形成。交通一體化成果正在更好地惠及三地人民。

● 2025年末：高鐵2500公里；2035年：高鐵4000公里

按照鐵路“十四五”規劃，2025年末，河北省鐵路里程力爭達到9000公里，其中高鐵2500公里?！败壍郎系木┙蚣健被拘纬?，環京津1小時交通圈更加高效便捷，秦唐滄三港四區鐵路集疏運體系更加完善，“前后一公里”問題基本解決，鐵路貨物運輸更加暢通。

展望2035年，河北省鐵路里程力爭達到1.1萬公里，其中高鐵（含城際鐵路）4000公里左右，建成雄安新區“四縱兩橫”高速鐵路網，以及以京津石雄為核心的“環射型+網絡化”城際鐵路網，與其他交通方式深度融合，形成國際領先的現代化綜合交通運輸體系，群眾出行更加便捷舒適。

▌這些河北鐵路冷知識，你知道嗎？

● 河北高鐵幾個“一”

中國第一條快速客運專線——秦沈客運專線

中國第一條山區客運專線——石太客專

當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵——京滬高鐵

世界運營里程最長的高鐵——京廣高鐵

“四縱四橫”高鐵網最后一橫——石濟客專

中國第一條智能高鐵——京張高鐵

● 津保鐵路醞釀百余年終圓通車夢

津保鐵路醞釀于晚清時期。李鴻章在天津主持“洋務運動”時，英國人曾擬修筑天津至保定鐵路，但最終未果。1900年后，袁世凱再次提出修筑津保鐵路，也因條件不具備而擱置。

經歷多年波折，2010年，經發展改革委核準批復，津保鐵路正式開工，醞釀了百余年的津保鐵路，終于開始建設。

在津保鐵路試運行的當天，曾任保霸鐵路總工程師的李松欣以《采桑子·百年夢圓》為題作詞一首：陽光大道康莊道，條條相通，何難通，天保鐵路今試行。百里百年總是夢，不是飛舟，勝似飛舟，三北將接賀九九。

● 京張高鐵線上藏著世界最深高鐵站

在古老的八達嶺長城下方，有著世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站——京張高鐵八達嶺長城站。八達嶺長城站設在長城下102米，站內首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯。地上站房依山而建，地下站房部分隱于山下的新八達嶺隧道內。

八達嶺長城站。圖片來自中國鐵路微信公眾號

京張高鐵新八達嶺隧道。

為了方便旅客進出站，車站安裝了近百米長的扶梯，垂直高度42米，相當于一幢14層高的住宅樓。2022年，京張鐵路新八達嶺隧道及長城站工程獲得中國建筑行業工程質量最高榮譽——魯班獎。

● 中國鐵路的源頭在河北

在河北省唐山市，坐落著一座特殊的博物館——中國鐵路源頭博物館。

中國鐵路源頭博物館位于中國第一條標準軌距鐵路——唐胥鐵路的起點附近。1881年，為解決開平煤礦運輸問題，唐胥鐵路建成，它也是我國自主修建的第一條鐵路，也正是中國鐵路的“源頭”。

燕趙都市報資料片

博物館共分8個展覽部分，從“中國鐵路建設的引擎”到“我國蒸汽機車發展”，再現了以唐胥鐵路為起點的中國鐵路和機車的發展歷程。

在博物館的北門，也就是原唐山礦區，靜靜躺著中國鐵路的“零公里”地標。

博物館還展示了中國人自己制造的第一臺蒸汽機車——“龍號”機車的復刻品。它靜靜?？吭阡撥壣?，仿佛在向游客講述著中國鐵路“從無到有”的成長歷程。

● 河北有四地可坐高鐵直達香港

4月1日起，鐵路部門將逐步增開廣深港高鐵香港西九龍站與廣東省內跨境高鐵列車40列、與廣東省外的長途跨境高鐵列車22列，其中就包含河北4個站！

4月1日，北京西至香港西九龍G79次列車?？吭诒本┪髡?。 新華社記者張晨霖攝

G79、G305兩趟車次均途經河北，其中G79在石家莊站停靠，11:02發車，18:31到達香港西九龍站，全程7個半小時左右，票價為1083元。

返程車次為G80，11:00從香港西九龍站發車，18:27到達石家莊站。

由天津西站至香港西九龍站的G305在勝芳、白洋淀、石家莊、邯鄲東4個站點?？俊?/strong>經查詢，從勝芳、白洋淀、石家莊、邯鄲東站到香港西九龍站的二等座票價依次為1175元、1149元、1083元、1012.5元。

返程車次為G306，9:48從香港西九龍站發車，17:44到達邯鄲東，18:42到達石家莊站，19:30到達白洋淀。需要注意的是，返程車次不經停勝芳站。

7月1日，滄州、石家莊實現高鐵直通后，河北省內就只有張家口與省會沒有直通高鐵了。

不少人都期待張家口與省會早日實現高鐵直通，那么，這個“早日”為何日？有消息嗎？

還真有！2月2日，河北省政府新聞辦召開“河北省奮力加快建設交通強省”新聞發布會，提出到2027年省會與各市高鐵直達的目標。也就是說，張家口有望在2027年實現與省會直通高鐵。屆時，河北省“市市通高鐵”的含金量將更上一層樓。期待！

密密麻麻的高鐵網，不僅為我們帶來了足下的輕便，更縮短了城市間的距離，讓“千里江陵一日還”成為現實。

道路通，則百業興。相信越織越密的河北高鐵網，一定能更好地促進區域融合及經濟發展，惠及更多百姓的日常生活，在“走得了”到“走得好”的變化中獲得更多幸福感。

（綜合自河北日報、燕趙都市報、河北新聞網、中國鐵路微信公眾號、人民網、北京日報等，編輯曹秦雨、趙少甫）