中新社林芝6月28日電 (記者 唐朝楊)“按照常規(guī)設(shè)計，拉林鐵路應沿雅江一側(cè)修建，但為避開寺廟和村莊，我們選擇繞道，再加上沿線的地質(zhì)條件限制，拉林鐵路將跨越雅魯藏布江16次。”28日，拉林鐵路總工程師王睿在接受中新社記者專訪時如是說。

拉林鐵路是川藏、滇藏鐵路重要組成部分，向北向西分別連接青藏鐵路和拉日鐵路及規(guī)劃中的日喀則至聶拉木、日喀則至亞東等鐵路，可通往西藏與尼泊爾和印度的主要口岸，是西藏自治區(qū)溝通內(nèi)外交通運輸通道的重要組成部分。

這條高原鐵路投資總額為366.74億元人民幣，建設(shè)總工期為7年。全線為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計行車時速為160公里，牽引質(zhì)量3000噸。起自西藏拉薩，終點為林芝市，沿雅江而下，正線全長435公里。2014年12月19日，拉林鐵路正式動工，目前進入全面建設(shè)階段。

王睿表示，拉林鐵路將建成一條高原上的高標準鐵路，是西藏境內(nèi)首條電氣化鐵路，“這要得益于近年來西藏電力建設(shè)的快速發(fā)展。”

拉林鐵路全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，高寒缺氧，交通不便，自然條件惡劣，地質(zhì)異常復雜，全線47座隧道有14座為高風險隧道，其中7座為極高風險隧道，最長隧道達嘎拉全長17310米。

“青藏鐵路最大的難度是凍土層，而拉林鐵路最難解決的是地質(zhì)問題，比如很多山體存在冰磧層，很容易坍塌和涌水，一些山體內(nèi)還有高溫水，最高溫度達到76度，很多地方的施工難度都是世界級的，”王睿說。

雖然難度大，但拉林鐵路在設(shè)計上并未選擇最優(yōu)路線，為了避免對寺廟、文物和村莊的破壞，選擇了繞道而行。王睿介紹，鐵路全線設(shè)車站34個，車站設(shè)置密度居全國之首，以方便當?shù)孛癖姵鲂泻徒?jīng)濟發(fā)展。

此外，拉林鐵路還充分考慮了施工環(huán)保問題，施工污水須經(jīng)三次沉淀才排進雅江，棄渣有規(guī)定的堆積點，鐵路沿線樹木采取了移植，而不是砍伐等措施。

“目前，川藏鐵路正在雙向推進，除拉林段外，成都至雅安段也已動工。”王睿表示，川藏鐵路將在很大程度上解決西藏交通運輸瓶頸問題。(完)