合肥飛廣州客機(jī)返航事件調(diào)查結(jié)果：系假火警 - 國際

　　“通過對飛機(jī)貨艙和所有行李檢查，沒有發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)，也沒有煙熏痕跡，初步判斷是一起假火警信號(hào)。”對昨日航海航班因火警信號(hào)緊急返航，經(jīng)調(diào)查，民航安監(jiān)局副局長計(jì)玉成昨天這樣告訴記者，此次事件還是合肥機(jī)場的首次應(yīng)急撤離，此前只有過類似演練。

　　據(jù)了解，合肥飛廣州HU7244航班的飛機(jī)落地后，初步檢查并未發(fā)現(xiàn)明火。為保障安全，機(jī)場消防部門仍然使用了水槍對整個(gè)貨倉進(jìn)行預(yù)防處理。“我們還對貨艙內(nèi)的所有行李逐項(xiàng)進(jìn)行X光檢查等，確認(rèn)沒有易燃易爆等危險(xiǎn)品。”計(jì)玉成副局長說，檢查沒有發(fā)現(xiàn)起火點(diǎn)，也沒有發(fā)現(xiàn)煙熏痕跡，初步調(diào)查結(jié)果是“沒有火警的預(yù)警，是一次假信號(hào)”。

　　據(jù)介紹，當(dāng)天HU7244航班有162名乘客，機(jī)組成員9人。“5名空乘人員，1名安全員和3名機(jī)組人員。”計(jì)玉成說，機(jī)組處置得當(dāng)，防止了事態(tài)進(jìn)一步惡化的可能。“不管是不是假火警，必須嚴(yán)格按照真火警的應(yīng)急程序操作。”

　　飛機(jī)火警探測系統(tǒng)是根據(jù)煙霧、溫度等信號(hào)進(jìn)行綜合判斷來探測的，與廁所等位置的火警警報(bào)可視不同，貨艙內(nèi)有煙霧或明火是無法現(xiàn)場看到的，啟動(dòng)自動(dòng)滅火設(shè)備后火警仍未消失，說明情況比較緊急。

　　一名資深機(jī)長告訴記者，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)火警警告后，飛行員根據(jù)駕駛艙各儀表的指示數(shù)據(jù)作出準(zhǔn)確判斷，并要立即執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急處理程序。如果第一步的滅火操作后火警仍然存在，就立即啟動(dòng)第二滅火劑，并且需要立即就近著陸。“HU7244航班距離合肥新橋機(jī)場最近，自然要立即返航合肥。”據(jù)悉，機(jī)組此時(shí)就需要將險(xiǎn)情報(bào)告給空管部門，空管部門立即啟動(dòng)地面應(yīng)急方案，通知機(jī)場各有關(guān)單位做好相應(yīng)救援準(zhǔn)備。

　　“雖然只是一次假信號(hào)，但機(jī)場各部門應(yīng)急處理都到位了，而且這次緊急撤離應(yīng)該還是合肥機(jī)場的首次，以前只有過類似演練。”計(jì)玉成說，上個(gè)月合肥新橋機(jī)場剛剛進(jìn)行過綜合演練，前一天還在做演練總結(jié)。

　　據(jù)悉，合肥新橋機(jī)場6月19日開展了航空器跑道事件處置綜合演練，演練中，合肥新橋機(jī)場模擬了某航空公司飛機(jī)降落時(shí)沖出跑道，飛機(jī)部分受損，少量燃油外泄后冒煙起火，機(jī)場啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，派消防、急救等相關(guān)單位開展應(yīng)急處置、疏散旅客等。

　　記者了解到，客機(jī)中部的4個(gè)逃生門，并沒有安全滑梯。為何還要將這些艙門打開?

　　據(jù)介紹，當(dāng)日事件中，涉事航班機(jī)型為波音737-800。“該機(jī)型在出廠時(shí)，中間的應(yīng)急出口門就沒有設(shè)置滑梯，有的飛機(jī)會(huì)配備索降繩。”“多打開一個(gè)應(yīng)急出口，逃生效率就會(huì)提高一點(diǎn)。”相關(guān)人士稱，即便機(jī)艙中部逃生門無滑梯的飛機(jī)，緊急疏散時(shí)也應(yīng)打開，乘客可以順著門到機(jī)翼上，再從機(jī)翼上滑落地面。“一般客機(jī)的陸地緊急疏散有90秒的黃金時(shí)間，為了防止起火、爆炸等悲劇，客機(jī)內(nèi)人員必須以最快的速度從最近的出口疏散出去。”

　　據(jù)悉，在緊急撤離中，有乘客擦傷等情況也屬正常。“比起在客艙內(nèi)因爆炸、失火等受傷、死亡，這樣的損失要小得多。”不過，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，乘客從應(yīng)急出門擠掉地面或從機(jī)翼直接跳下逃生，說明空乘引導(dǎo)存在不足。

　　記者了解到，受該航班事件“波及”，當(dāng)天上午，西安和深圳飛抵合肥的兩架航班不得不備降到南京機(jī)場，造成乘客行程受耽誤。

　　“HU7244航班9:35起飛，事發(fā)時(shí)正往6000米高空上升。”安徽空管相關(guān)人士告訴記者，該飛機(jī)上升至5100米時(shí)，遇到后貨艙報(bào)火警后緊急處理也無法消除，接到機(jī)組報(bào)告后立即指揮下降返航，并調(diào)度其他飛機(jī)空中避讓或原地等待。 10:08，飛機(jī)平安在合肥新橋機(jī)場跑道降落，立即進(jìn)行緊急撤離。跑道臨時(shí)封閉達(dá)50分鐘，“直至10:40飛機(jī)推離跑道檢查后，機(jī)場跑道才重新開放。”據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)由西安、深圳飛合肥的2架航班無法降落新橋機(jī)場，只好備降至南京祿口機(jī)場。

　　昨日海航客機(jī)緊急返航疏散事件中，8名乘客受傷，航空業(yè)內(nèi)人士表示，緊急撤離中會(huì)發(fā)生旅客擦傷等，但當(dāng)天旅客的一些錯(cuò)誤如果避免的話，傷害會(huì)降低。

　　●現(xiàn)場鏡頭：昨日緊急撤離中，乘客劉梅(化名)腳穿高跟鞋就從約3米高的中部緊急應(yīng)急出口跳下，導(dǎo)致雙腳骨折。

　　●專家提醒：事發(fā)客機(jī)的中部應(yīng)急出口沒有滑梯，乘客可以由機(jī)翼滑落至地面，因?yàn)楦叨雀戎苯犹率軅σ〉枚唷?/p>

　　飛機(jī)逃生時(shí)是萬萬不可穿高跟鞋的，從滑梯上撤離時(shí)，不僅高跟鞋，眼鏡、手表、領(lǐng)帶夾等尖銳物品都要取下，因?yàn)檫@些尖銳物品可能劃破滑梯，影響后面旅客撤離。

　　●現(xiàn)場鏡頭：昨日緊急撤離中，乘客曉麗(化名)，被后方恐慌的人群硬推下飛機(jī)的。

　　●專家提醒：緊急撤離時(shí)保持冷靜是最重要的，切記恐慌、踩踏。起飛前的安全須知和空乘手勢一定要仔細(xì)看，事發(fā)時(shí)也一定要聽從乘務(wù)員的安全指令，保持好客艙秩序。

　　●現(xiàn)場鏡頭：從當(dāng)日疏散現(xiàn)場的照片中可以看到，不少乘客緊急撤離飛機(jī)時(shí)還帶著行李。

　　●專家提醒：這也是不可取的，這不僅因?yàn)槭枭r(shí)返身去拿物品，容易耽擱寶貴的逃命時(shí)間，而且這些行李的尖銳邊角，也可能會(huì)割破滑梯。

　　●現(xiàn)場鏡頭：昨日疏散現(xiàn)場，一些乘客疏散后，還停留在飛機(jī)滑梯邊上拍照、發(fā)微博，甚至自拍，

　　●專家提醒：從失事飛機(jī)疏散到地面后，應(yīng)立即快速疏散到至少100米開外的安全位置。對上述行為，專家稱這是對自己的生命安全極不負(fù)責(zé)，而且還會(huì)擋住后面乘客的疏散。

　　昨日，海航一架客機(jī)空中發(fā)出火警信號(hào)，緊急返航疏散(詳見今日06~07版)。事件發(fā)生后，大家發(fā)現(xiàn)這是一起“沒有火警的預(yù)警”，但事發(fā)時(shí)所有人必須按照真實(shí)火警緊急處置。必須在最短的時(shí)間內(nèi)降落，必須在最快的時(shí)間內(nèi)撤離所有乘客，因?yàn)榛鹁蟮南乱徊接锌赡芫褪潜ǎ莻€(gè)時(shí)候的逃生機(jī)會(huì)就很渺茫了。

　　對于飛機(jī)內(nèi)絕大部分人來說，幸運(yùn)的是，這次只是火情警報(bào)假信號(hào)的虛驚一場，而對8名受傷乘客而言，這是一次本不該發(fā)生的飛來橫禍。他們大多是從幾米高的機(jī)翼跳下受傷，或是在飛機(jī)應(yīng)急口被擠下飛機(jī)摔到地面。

　　在這起事件中，有穿著高跟鞋從幾米高應(yīng)急出口往下跳的乘客，有拎著行李包跑的乘客，有的乘客直接從發(fā)送機(jī)引擎往外滑，還有很多撤離下來的乘客圍著飛機(jī)拍照。民航專業(yè)人士指出，這些行為都是緊急逃生時(shí)致命的錯(cuò)誤。這也暴露出民航旅客在安全應(yīng)急知識(shí)方面的匱乏。

　　不僅親歷這一事件的旅客，包括我們每一個(gè)人，都應(yīng)該以此為契機(jī)，審視我們的民航應(yīng)急素質(zhì)。有多少人坐飛機(jī)時(shí)認(rèn)真讀一讀手邊的安全手冊，用心看一看安全視頻和空姐的現(xiàn)場演示呢?有多少人在面臨突發(fā)狀況時(shí)摘掉身上的危險(xiǎn)物品、就近選擇應(yīng)急出口、聽從指揮有序撤離呢?

　　當(dāng)然，在如此緊急的情況下，我們無意也無法要求旅客完全做到絕對冷靜、從容處置，但是，如果我們多一點(diǎn)應(yīng)急知識(shí)儲(chǔ)備，多一點(diǎn)應(yīng)急演練經(jīng)歷，至少可以避免不必要的損傷。一旦真正面臨意外，一個(gè)細(xì)節(jié)往往都是救命的。

　　仔細(xì)算一下，也是從上世紀(jì)90年代開始，坐飛機(jī)才慢慢走進(jìn)普通家庭，對于飛機(jī)這個(gè)龐大交通工具的構(gòu)造，以及各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備到底怎么用，目前我國乘客仍缺乏感性認(rèn)知。國內(nèi)又沒有提供相應(yīng)完善的應(yīng)急安全教育，比如偶爾舉行的航空安全應(yīng)急演練中，幾乎沒有真正的旅客參加，參加的旅客大多只是“扮演者”。