新聞背景

印度正在尋找解決嚴重霧霾污染的辦法。周三，印度最高法院下達臨時禁令，禁止在首都地區(qū)銷售大型柴油車輛。此外，德里地區(qū)將提高進城卡車的進城稅。從2016年1月1日起，新德里將對私家車實施單雙號限行。

發(fā)展中出現(xiàn)的問題

胡迪：由于霧霾日漸嚴重，印度下決心整治。于是，印度政府過去一周內(nèi)接連宣布幾項治污措施，包括禁止在首都地區(qū)銷售大型柴油車輛;德里地區(qū)進城卡車的進城稅上漲1倍;禁止在德里及周圍地區(qū)注冊運動型多用途汽車以及其他發(fā)動機排量達到并超2,000cc的汽車;德里所有的出租車使用天然氣代替柴油等。

溫俊華：新興國家大都市的空氣污染都很嚴重，新德里就是其中翹楚。近十年來，新德里的空氣污染不斷惡化，一到冬天，新德里街頭戴口罩的人隨處可見。12月第一周，新德里空氣日均PM2.5濃度多次超每立方米300毫克，是世衛(wèi)發(fā)布參考標準的12倍。

趙海建：新德里的空氣質(zhì)量近些年來一直在惡化，主要原因還是城市化太快。有調(diào)查顯示，由于年輕人購買力上升，摩托車和汽車銷售量激增，而依靠柴油的小汽車和卡車是印度霧霾的主要來源，而且農(nóng)民和卡車司機大多依靠廉價柴油，油品質(zhì)量很差。數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，新德里的柴油車所排放的廢氣中致癌物質(zhì)超標10倍。

已到必須治理的時候

胡迪：近年，中國常被霧霾所擾。事實上，諸如英國等發(fā)達國家此前都有過嚴重霧霾現(xiàn)象。可以說，霧霾是經(jīng)濟發(fā)展中所遇到的問題。對印度來說，霧霾現(xiàn)象今后會更嚴重。

溫俊華：最近印度推出的非常規(guī)性治霾之策，短期內(nèi)可能會立竿見影;但從長期來說，印度空氣污染治理是一個“死結(jié)”，這既是治理資金的困惑，更是經(jīng)濟發(fā)展過程中很難逾越的困境。

趙海建：環(huán)境污染已經(jīng)困擾印度很多年，在監(jiān)管方面一直都是空白。如今，印度意識到問題的嚴重性，逐漸采取措施進行補課。隨著監(jiān)管水平以及民眾意識的提升，環(huán)境治理將得到越來越多的重視。

產(chǎn)業(yè)升級才是根本

趙海建：機動車污染恐怕只是印度空氣污染來源的一部分。印度農(nóng)村廣闊，焚燒秸稈、木柴或牛糞取暖和做飯都會產(chǎn)生污染。但燒秸稈秸稈木柴自古有之，污染增量不會太大，所以我認為主要的污染源還是工業(yè)廢棄排放。

胡迪：印度就有媒體批評說，新政策如“隔靴搔癢”，沒抓住重點，不夠嚴厲。而且印度行政效率比較差，治霾政策執(zhí)行起來恐怕有難度。

溫俊華：單雙號限行還會給普通民眾生活帶來不便，所以限行未執(zhí)行，新德里上班族已經(jīng)一片吐槽。新德里有不少人在距離市區(qū)三四十公里的衛(wèi)星城上班，或突然限行日有事出行，就很麻煩。目前新德里已有850多萬輛車，并每天新增大約1400輛，有人擔心限行會鼓勵人們買兩輛車，更加劇污染和交通惡化。

胡迪：所以，限行應該有便利的公共交通配套。此外，柴油車整治也引起汽車經(jīng)銷商和制造商的不滿，禁令可能會破壞印度汽車業(yè)的復蘇，導致銷售下降、車輛滯銷。

溫俊華：印度總理莫迪還呼吁回歸“傳統(tǒng)”解決問題，例如騎自行車或乘公交出行、滿月夜時熄掉路燈。但在發(fā)展的車輪下，這些“傳統(tǒng)”能解決的問題并不多。

趙海建：我認為，治霾不僅要治標還要治本。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，只有產(chǎn)業(yè)升級才能真正解決霧霾問題。由此，發(fā)展中國家必須盡快拋棄原來高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，更多發(fā)展高技術(shù)附加值的產(chǎn)業(yè)。