13號線正研究縮短發(fā)車間隔

本報訊(記者 曹政)去年，本市對地鐵1號線、10號線等多條地鐵線路進行了升級改造，最小發(fā)車間隔進一步縮短到2分鐘，能夠在更短的時間運送走更多的乘客。昨天，在市十四屆人大第四次會議房山代表團小組會上，市人大代表、北京地鐵運營公司董事長謝正光介紹，本市最早建設的地鐵中，13號線和八通線也正在研究升級改造，最小發(fā)車間隔有望進一步得到縮短。

“13號線的最短發(fā)車間隔現(xiàn)在達到了2分45秒，這已經(jīng)是極限了。”謝正光解釋，13號線當初設計的遠期發(fā)車間隔已經(jīng)是2分45秒了，客流也已經(jīng)超過遠期規(guī)劃。而實際上，在地鐵規(guī)劃設計中的遠期目標值，常常是運營二三十年后達到的水平。

在對1號線進行的升級改造時，最重要的一項就是將信號系統(tǒng)改到CBTC系統(tǒng)，最小發(fā)車間隔也就縮短到了2分鐘。他透露，對13號線信號系統(tǒng)的升級改造不一定非得采用CBTC系統(tǒng)，現(xiàn)在很多技術(shù)也都能讓發(fā)車間隔縮短到2分鐘，“2分鐘也已經(jīng)成為目前世界上最先進的了。”

除了乘客在早晚高峰感受到的擁擠，地鐵運營部門也倍感壓力。一些與13號線實現(xiàn)換乘的線路也受到牽連，例如昌平線在西二旗站接入的恰好是13號線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客由于上不去13號線列車而在西二旗堆積，昌平線的發(fā)車間隔也不能輕易縮短。