印度鐵道部長(zhǎng)蘇雷什·普拉布日前向聯(lián)邦議會(huì)提交一份鐵路改革的提議，旨在提高火車(chē)站搬運(yùn)工的社會(huì)地位和工作條件。這其中，最惹眼的一條是，為表示尊重，以后將這些行李挑夫稱作“幫手”而非“苦力”。

按照英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的說(shuō)法，“苦力”是印度殖民時(shí)期遺留下來(lái)的說(shuō)法，帶有貶義，是對(duì)靠出賣(mài)勞動(dòng)力為生的底層民眾的蔑稱。殖民時(shí)期，英國(guó)人經(jīng)常雇印度人搬運(yùn)行李，殖民統(tǒng)治結(jié)束后，這一行業(yè)被保留了下來(lái)。

《印度時(shí)報(bào)》３日?qǐng)?bào)道，根據(jù)這些改革措施，印度火車(chē)站的行李搬運(yùn)工還將“換裝”，脫下鮮艷的紅色制服，換上印有企業(yè)贊助商標(biāo)識(shí)的襯衫。他們還將接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何與乘客更文明地打交道。

此外，鐵路部門(mén)還將為這些“幫手”配備更多的手推車(chē)。印度挑夫一般把行李頂在頭上搬東西，無(wú)論行李有多重，讓不少外國(guó)游客為他們捏一把汗。

印度火車(chē)站行李搬運(yùn)工人數(shù)龐大，以印度南部交通樞紐金奈中央火車(chē)站為例，靠搬行李為生的“苦力”就有三四百人。由于“僧多粥少”，這些搬運(yùn)工內(nèi)部存在激烈競(jìng)爭(zhēng)。他們經(jīng)常追逐火車(chē)，只為第一個(gè)搶到乘客手中的行李。每人每天的平均收入也只有４００盧比（約合３８元人民幣）。

對(duì)于政府推動(dòng)的這些改革舉措，不少搬運(yùn)工并不買(mǎi)賬。他們說(shuō)，如果政府真要實(shí)實(shí)在在地干點(diǎn)好事，應(yīng)該操心這些人的養(yǎng)老和子女就業(yè)等問(wèn)題，換個(gè)名稱，對(duì)他們而言，沒(méi)有任何實(shí)際幫助。

旁遮普邦盧迪亞納火車(chē)站的行李搬運(yùn)工巴布洛向記者吐槽：“這些所謂的培訓(xùn)一無(wú)是處，我們都是老手了，從這些培訓(xùn)中學(xué)不到任何東西。反倒是，那些乘客需要接受培訓(xùn)，讓他們以后對(duì)我們講話時(shí)客氣一點(diǎn)。”

他的工友帕塔普說(shuō)：“我們已經(jīng)被忽視了４０年，叫我們‘幫手’也不會(huì)改變我們的工作條件。我們要的是保險(xiǎn)和退休金等福利。”

印度總理莫迪２０１４年５月上臺(tái)后，把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施。莫迪政府把鐵路建設(shè)作為優(yōu)先目標(biāo)，與印度當(dāng)前鐵路系統(tǒng)落后直接相關(guān)。鐵路是印度最主要出行和貨運(yùn)工具，但印度目前鐵路系統(tǒng)多是基于英殖民地時(shí)期鐵路的簡(jiǎn)單升級(jí)改造，大部分路網(wǎng)速度緩慢、擁擠嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，印度現(xiàn)有的１３萬(wàn)座鐵路橋中，約四分之一已經(jīng)超過(guò)１００年的歷史。一份２０１２年發(fā)布的政府報(bào)告顯示，今后５年間，印度鐵路需要大約９３０億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。（王宏彬 新華社專特稿）