當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，美國新澤西霍博肯車站一列通勤火車發(fā)生脫軌事故，造成至少1人遇難，108人受傷，傷者中包括一名男性中國公民。

這并非霍博肯車站首次發(fā)生類似事故。2011年5月8日，該站已經(jīng)發(fā)生過一次通勤火車撞進(jìn)車站的事故，導(dǎo)致30余人受傷。該起事故的原因被認(rèn)定為未能工程師控制住列車進(jìn)站速度。而在29日的事故中，目擊者也表示，車輛進(jìn)站時(shí)未能減速。

五年之中，同一車站發(fā)生兩次類似事故，都是缺了列車精控系統(tǒng)惹的禍?

【現(xiàn)場：充斥警報(bào)與尖叫聲】

霍博肯車站位于哈德遜河旁，是搭乘火車前往曼哈頓的必經(jīng)之地;當(dāng)時(shí)又正值上班高峰，火車上與車站里都有很多乘客。

報(bào)道稱，事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8時(shí)45分左右。據(jù)美國有線電視臺(CNN)援引目擊者稱，火車沖過了停車點(diǎn)，撞上保險(xiǎn)杠之后騰空，并撞過了一個(gè)旅客走廊。

事故發(fā)生時(shí)，羅斯•鮑爾坐在這輛車的第三或者第四節(jié)車廂，“車輛突然急剎，一個(gè)劇烈的顛簸將人們?nèi)映隽俗约旱淖弧魷缌耍覀兟牭揭粋€(gè)像爆炸一般的巨響”，他說道，“我聽到恐慌的尖叫聲，所有人都驚呆了”。

現(xiàn)場拍攝的照片顯示，車站的建筑損毀嚴(yán)重，月臺屋頂?shù)囊淮蟛糠痔?bào)道稱，人們將混凝土塊移開，解救被困的和流血的人。急救人員試圖在一片扭曲的金屬和懸垂的電線之中治療傷者，現(xiàn)場一片呼喊和尖叫聲。

報(bào)道稱，事故現(xiàn)場一片混亂，警報(bào)聲不絕于耳。“到處都是警報(bào)聲響……那些沒有車的人，要離開霍博肯只有一個(gè)選擇，就是搭巴士。巴士站人龍很長很長。”

新澤西州法醫(yī)辦公室宣布，34歲的法比奧拉•克朗在這起事故中遇難。新澤西州州長克里斯蒂稱，事故發(fā)生時(shí)這名女子站在月臺上，遭碎片擊中。此外，還有108人受傷，多數(shù)是車中的乘客，74人入院治療，部分人有骨折等嚴(yán)重傷勢。

中國駐紐約總領(lǐng)館稱，截至29日中午12時(shí)，總領(lǐng)館領(lǐng)事在相關(guān)醫(yī)院核查到1名男性中國公民在事故中受傷，該傷者已在醫(yī)院接受初步治療，無生命危險(xiǎn)，并已與其家人取得聯(lián)系，總領(lǐng)館領(lǐng)事已及時(shí)向其提供領(lǐng)事服務(wù)并表示慰問。

【調(diào)查：5年前曾發(fā)生類似事故】

2011年5月8日，一列跨哈德遜河的班車撞上了軌道末端的保險(xiǎn)杠，導(dǎo)致30余人受傷。NTSB調(diào)查稱，在列車進(jìn)站時(shí)，工程師未能控制住車輛速度。調(diào)查還認(rèn)定，缺乏精確列車控制系統(tǒng)(Positive Train Control，PTC)是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。

而在今年的這起事故中，也有目擊者表示，在撞車發(fā)生前，他們沒有感覺到火車剎車。目前當(dāng)局尚無法估計(jì)事故發(fā)生時(shí)的車速，但進(jìn)入車站的限速為每小時(shí)10英里。

新澤西運(yùn)輸公司稱，事故車輛的工程師是托馬斯•加拉格爾。該公司發(fā)言人表示，加拉格爾已經(jīng)為該公司工作了29年，一份公會名單顯示，他大約18年前開始擔(dān)任列車工程師。加拉格爾目前已經(jīng)出院，并且正在配合調(diào)查。

事故原因目前仍未定論，但當(dāng)?shù)鼐秸f，沒有跡象顯示這起事故與恐怖活動有關(guān)或有人蓄意破壞。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，NTSB計(jì)劃于當(dāng)晚取出位于火車尾部的黑匣子之一，這一設(shè)備中將包括有關(guān)火車車速和剎車信息。但由于車站屋頂坍塌，以及這座百余年的老建筑中可能存在的石棉，現(xiàn)在調(diào)查人員還無法安全取出位于工程室的第二個(gè)記錄儀。

【溯源：數(shù)十年未能配備的精控系統(tǒng)】

NTSB的副主席扎克(Bella Dinh-Zarr)稱，調(diào)查人員將檢查工程師的工作，火車的性能，軌道和信號等等。他們還將考慮精確列車控制系統(tǒng)(Positive Train Control，PTC)是否可能有助于防止這一事件。新澤西州的通勤火車都沒有配備完全的精控系統(tǒng)。

列車精控系統(tǒng)是以全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)為基礎(chǔ)的安全技術(shù)，主要可防范列車相撞、超速出軌、無授權(quán)進(jìn)入施工區(qū)、軌道轉(zhuǎn)轍器錯誤等復(fù)雜情況的發(fā)生。據(jù)悉，該系統(tǒng)可在人為錯誤的必要時(shí)刻，控制列車運(yùn)行。

報(bào)道稱，過去40年中NTSB一直在力推某種形式的這一技術(shù)，而鐵路行業(yè)也被要求安裝這一技術(shù)。然而，由于該系統(tǒng)造價(jià)昂貴，安裝過程復(fù)雜，美國一些鐵路公司并未能按期完成安裝。監(jiān)管機(jī)構(gòu)多次推遲安裝期限，目前的目標(biāo)是在2018年年底完成安裝。

在過去25年里，NTSB將缺乏精控系統(tǒng)列為導(dǎo)致25起撞車事故發(fā)生的因素之一，這包括去年發(fā)生在費(fèi)城的美鐵列車脫軌事故，飛馳的火車在彎道處沖出了軌道，導(dǎo)致8人喪生。

不過，就發(fā)生在霍博肯車站的事故，新澤西州州長克里斯蒂和紐約州州長科莫都表示，目前而言，判斷擁有精控系統(tǒng)是否能夠防止事故發(fā)生還為時(shí)過早。