從上述表格中可以清晰刊出，無疑，全新Jeep指南者1.4TFIREMulti-Air2發(fā)動(dòng)機(jī)升功率方面，秒殺上面所有沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量卻是最小的，僅有1.4升。同時(shí)，針對大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論從升功率還是最大功率方面都已經(jīng)完勝。
那么什么是升功率呢？體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)高低主要是看動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。換算公式用最大功率除以排量。
簡單理解：
A需要吃兩碗飯，才能跑200米。
B只需吃一碗飯，就能跑120米。
你說哪個(gè)更厲害？
僅僅1.4升的排量就可以輸出約121千瓦最大功率，在2500轉(zhuǎn)即爆發(fā)出250牛·米峰值扭矩，升功率更是達(dá)到驚人的86千瓦，其百公里7.2升的油耗，也達(dá)到超低水平。
Multi-Air2是一種怎樣的存在？
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)
傳統(tǒng)進(jìn)氣門的開閉由進(jìn)氣凸輪軸通過一系列固定的機(jī)械連接控制，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況，進(jìn)氣門的開閉時(shí)刻和開閉行程都是固定的。在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，進(jìn)排氣門只能各開關(guān)一次，如果需要多次開啟，“它”實(shí)在做不到啊！
Multi-Air技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)
相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進(jìn)排氣過程，Multi-Air技術(shù)在進(jìn)氣門端取消了凸輪機(jī)構(gòu)，而用靈活快速的電子液壓控制氣門開閉，直接做到任意控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)間長短和角度高低，可以實(shí)現(xiàn)“無級變速”，使發(fā)動(dòng)機(jī)“自由呼吸”，提升性能，還可以減少動(dòng)力輸出的頓挫感。通過進(jìn)氣門開度控制進(jìn)氣流量，可以減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到。
它，有一種怎樣的身世？
在當(dāng)今跑車的世界里，法拉利和蘭博基尼是大家所熟知的兩個(gè)品牌。蘭博基尼的誕生，很大程度上歸功于法拉利，沒有法拉利的激怒，蘭博基尼也許就沒有自己造超跑的動(dòng)力，而法拉利的誕生，則應(yīng)該感謝阿爾法.羅密歐，因?yàn)橄扔邪柗?羅密歐在賽場上的強(qiáng)大，為法拉利提供了非常好的平臺(tái)，才有了后來法拉利的自立門戶。
1939年，亨利.福特曾說過：“每當(dāng)看到一輛阿爾法駛過，我總是脫帽以示尊敬。
歲月境遷，擁有著106年悠久歷史的阿爾法.羅密歐品牌，一直堅(jiān)持著自己忠于賽道、忠于設(shè)計(jì)的理念。那么，言歸正傳，全新Jeep指南者和阿爾法.羅密歐有什么聯(lián)系？
全新Jeep指南者搭載的1.4TFIREMulti-Air2®發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣搭載在阿爾法·羅密歐Giulietta車型之上。該款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可見一斑。
同時(shí)，還有一個(gè)好消息和大家分享，全新Jeep指南者將在年內(nèi)上市，而本月11月16日將在中國首次亮相，讓我們一同期待它的市場表現(xiàn)。
