近年來，中俄關系日益緊密，雙邊貿易合作也日益增多，滿洲里、綏芬河鐵路口岸作為兩國貨物進出口的主要口岸，運輸壓力也越來越大，為了緩解兩大口岸的壓力，也為了加快跨境交通基礎設施的發展，兩國提出了建造跨江鐵路大橋的計劃。從2014年開始到2021年，這座建造了7年的大橋終于迎來了重大好消息。

據媒體8月17日報道，同江中俄黑龍江鐵路大橋（下稱“大橋”）目前在兩國的準軌接口最后一組軌道夾板已安裝完成，這意味著大橋已實現鋪軌貫通，不久后即可全線開通，這也是中俄首座跨江鐵路大橋。

公開資料顯示，這座大橋于2014年2月26日舉行開工奠基儀式，在中俄同時動工的情況下，原定于2016年建成，其中中方境內主橋長1886米，俄方境內主橋長329米，共2215米；大橋設計運營時速100公里、年過貨能力達2100萬噸，總投資額計劃為25.83億元人民幣（下同）。

不過在種種因素影響下，2018年10月，中方段主體工程才正式完工、2019年7月，中方段完成包括靜態驗收、動態驗收等全部驗收程序。分析指出，建成時間延后可能是由于建設期間需要克服許許多多的困難，例如堅冰、凍土、涌沙等。

據悉，雖然在大橋設計階段，雙方工程技術人員已進行了深入的研究，但為了克服上述困難，參建單位還是創新使用了多種工藝技術，才能保證施工的順利推進，例如高栓施工、深水圍堰防撞等技術。

回歸到大橋不久后即可全線開通上，之所以說它能緩解兩大口岸的運輸壓力，是因為其建成通車后，與綏芬河口岸相比，從黑龍江經同江至莫斯科的鐵路運距將縮短809公里，節省運輸時間10小時。除此之外，作為中俄兩國未來重要的鐵路運輸通道，它還將進一步推動兩國貿易發展。

據悉，中國作為羅斯最大貿易合作伙伴，兩國貿易總額在連續2年突破1000億美元后，再次在2020年突破千億美元大關，達到1077.65億美元（按照平均匯率，約合人民幣7435億元）。分析指出，在疫情席卷全球的大環境下，中俄貿易額還能取得這樣的好成績，足見兩國經貿合作的韌性。

進入2021年，兩國貿易合作愈發緊密，上半年貿易總額達到630.75億美元，同比大增28.2%。雖然這個漲幅有去年基數較低的原因，但這也給了市場信心：若按照這個趨勢，2021全年，中俄貿易額再次突破1000億美元不是大問題，甚至有可能創下新高。

要知道，隨著中俄關系的穩定發展，并達到“前所未有的高度”，兩國的經貿合作規模也越來越大，并逐漸朝著“全方位、深層次、寬領域”發展，除了在能源等領域，未來還將在生物醫藥、綠色低碳等領域展開合作。普京在今年4月表示，到2024年中俄貿易有望達到2000億美元。

文 | 李銀蘇 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 李澤钚