中國的發(fā)展越來越快，在多個領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車。

但這種超車，在美西方的眼里，卻有些礙眼。

近日，歐盟主席馮德萊恩就又開始對中國使絆子了。

而這一次，歐盟瞄準(zhǔn)的是中國的新能源汽車行業(yè)。

馮德萊恩表示：將對中國新能源電動汽車展開反傾銷和反補貼調(diào)查。

這是自“去風(fēng)險化”之后，歐盟再針對中國。

當(dāng)前的歐盟，早已不再是歐盟利益的代言人，而是美國利益的擁躉者。

近些年來，中國新能源汽車發(fā)展相當(dāng)迅速。

可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，中國占到了半壁江山，在整個汽車賽道，也實現(xiàn)了彎道超車。

而這，也讓以汽車行業(yè)為豪的歐洲，感到了危機。

就在前段時間，德國慕尼展上，中國新能源汽車大放異彩。

很多歐洲的工程師對中國新能源汽車的發(fā)展感到不可思議，甚至有些工程師對著來參展的中國汽車不斷拍照，想看一看中國新能源汽車到底是如何成功的。

不僅歐洲工程師對中國新能源汽車關(guān)注度高，慕尼展中，來參加的歐洲當(dāng)?shù)厝烁墙j(luò)繹不絕。

比亞迪展廳堵的水泄不通，甚至排隊的人都排到了隔壁廳。

《德國之聲》在報道此次慕尼黑展會的時候，更是直接表示：德國雖然是傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)大國，但這一次中國制造讓德國的整個產(chǎn)業(yè)黯淡無光。

甚至有外國媒體悲觀的認為：燃油車已經(jīng)沒了未來。

不得不說，這一次慕尼展，中國車企的確給了歐洲一些小小的震撼。

在慕尼展結(jié)束后，朔爾茨就宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，希望為德國汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

但相比起德國，法國的心態(tài)，可就沒那么積極了。

在慕尼展之后，法國向歐盟“告狀”，聲稱中國的新能源汽車，以不公平的低價擾亂了歐洲市場，傷害了歐洲的車企和汽車制造業(yè)。

要求歐盟，對中國新能源汽車，進行遏制。

而在這一要求提交歐盟后，馮德萊恩迅速做出反應(yīng)。

馮德萊恩一直都想找理由打壓中國，這一次，法國將理由送上門來，馮德萊恩自然會抓緊機會。

在法國提出這個要求后，馮德萊恩很快執(zhí)行，宣布將對中國電動汽車進行反傾銷、反補貼調(diào)查。

但這個調(diào)查，完全是“雙標(biāo)”。

眾所周知，歐洲車企的市場，大頭一直在中國。

新中國成立后，我們在燃油車上起步較晚。

再加上，美西方掌握著核心技術(shù)，所以中國想突破也不容易。

這些年來，歐洲在中國銷售汽車，完全算得上是傾銷。

但中國卻從未對歐洲任何一個車企，進行過所謂的“反傾銷、反補貼調(diào)查”。

反倒是中國新能源汽車剛要進軍歐洲，歐盟的禁令就來了。

這和美西方所推崇的“自由貿(mào)易”恐怕相去甚遠。

而且，法國給出中國以低價傾銷的這個理由，也完全站不住腳。

就拿比亞迪舉例，一款同樣的車型，在中國本土賣26萬左右，但在歐洲要賣到50萬元。

這顯然不是歐盟口中的傾銷，進入歐洲市場，也只是中國新能源汽車海外業(yè)務(wù)的擴展。

和法系車、德系車在中國出口沒什么區(qū)別。

但面對這種正常的商業(yè)行為，歐盟卻開始啟動調(diào)查，對中國新能源汽車企業(yè)加征關(guān)稅。

歐盟此舉，完全暴露了自身的“貿(mào)易保護主義”，也暴露了歐盟已經(jīng)喪失作為世界一極的“格局”。

事實上，從中美博弈開始，歐盟就開始暗中配合美國。

此前，美國叫囂要和中國脫鉤，歐盟也開始要“去風(fēng)險化”。

但歐盟和中國有著非常緊密的貿(mào)易往來，尤其是在汽車領(lǐng)域，歐盟的重要成員德國，大多市場都在中國。

歐盟作出這種舉動，完全是自斷財路。

而馮德萊恩此舉，也引發(fā)了德國的不滿。

德國作為傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)大國，在新能源領(lǐng)域雖然起步較晚，但是態(tài)度不錯。

為了趕上時代的發(fā)展，德國政府出錢補貼，希望德國車企能迎頭趕上。

結(jié)果這番話剛落地，歐盟針對中國新能源車企的調(diào)查就來了。

對此，德國十分不滿。

德國交通部長福爾克表示：對華開啟貿(mào)易戰(zhàn)的危害將迅速波及到其他行業(yè)，懲罰性關(guān)稅的競賽中，沒有人會成功。并強調(diào)：設(shè)置貿(mào)易壁壘不是一個好方法。

眾所周知，德國大眾和中國車企貿(mào)易往來密切。

中國市場，也是大眾最重視的市場。

德國這次在慕尼黑舉辦車展，也是希望和中國車企合作，在歐洲開辟新能源汽車市場。

而現(xiàn)在，歐盟限制中國車進入歐洲，大眾顯然也會受牽連。

但與此同時，法國那邊則對歐盟的做法表達了支持。

畢竟，這個要求就是法國提出來的。

這幾年，法國車不思進取，在中國的市場份額不斷降低。

目前，就只有歐洲這個市場，可以讓法國車茍延殘喘。

為了能夠保住這最后的一點市場，所以法國才大力支持歐盟的決定。

但如果沒有外界壓力的刺激，法國車企只會故步自封，和國際車企拉開差距。

不僅如此，歐盟對中國的新能源汽車企業(yè)采取報復(fù)性關(guān)稅，那么中國也可以對等反制。

面對歐盟對中國新能源汽車企業(yè)啟動的反傾銷、反補貼調(diào)查。

中方也做出了表態(tài)，我們首先指出了歐盟此舉的真實性質(zhì)，點明了歐盟就是在打著公平貿(mào)易的名義，做著保護主義的事情。

不僅違反世貿(mào)組織的規(guī)定，更會影響中國和歐洲之間的貿(mào)易往來。

中方這番回應(yīng)，有理有據(jù)，也提醒歐洲，如果一意孤行，那么最終的后果可能是損人不利己。

要知道，不只是歐盟可以針對價格搞反傾銷、反補貼調(diào)查。

歐洲燃油車在中國銷售了這么多年，價格一直比歐洲市場低，那我們是不是也可以像歐盟一樣提出反制？

屆時，歐盟流的血，可要比放開市場多得多。

不得不說，美西方很喜歡動輒用制裁、打壓來解決問題。

似乎在他們看來，這樣就能遏制住中國的發(fā)展，保護得了自己的企業(yè)利益。

但事實，往往截然想法。

而當(dāng)前這個劇情，和十年前歐洲對我們光伏產(chǎn)業(yè)打壓如出一轍。

當(dāng)年，歐洲也是以同樣的方式，對中國的光伏產(chǎn)業(yè)進行打壓。

但經(jīng)過了12年的時間，我國的光伏產(chǎn)業(yè)鏈中所有環(huán)節(jié)在全世界都遙遙領(lǐng)先。

全國前世的多硅晶制造商中，更是有7家來自中國。

目前，世界排名前十的光伏電池片企業(yè)，也全部來自中國。

由此可見，歐洲針對中國搞這些調(diào)查，最終的結(jié)果是讓中國越來越強。

如果說放開合作，歐洲還能在中國產(chǎn)業(yè)快速升級發(fā)展中吃到一點“肉渣”，那么故步自封，打壓中國，最后的結(jié)果就是完全喪失競爭力，連湯都“喝”不上。

在俄烏沖突后，歐洲不斷的被美國“放血”。

制造業(yè)、金融業(yè)，全面衰落。

可以說，歐洲已經(jīng)失去了作為“世界一極”的能力。

而現(xiàn)在，還在拒絕成長，堅持老舊的“霸權(quán)主義思維”。

可以預(yù)見的是，歐洲的衰落是必然的。

而即便歐洲向我們緊閉大門，也阻擋不了中國新能源汽車出海的腳步。

沒有歐洲，還有東南亞、非洲、南美，美西方萬不要以為，西方就是全世界了。