2022年已經順利收官，雖然受到疫情的影響，中國汽車市場仍然取得了不錯的成績。乘聯會數據顯示，全國乘用車累計零售銷量達到2054.3萬輛，同比增長1.9%，凈增達到38.6萬輛。其中，新能源汽車累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90%，上升趨勢明顯。

當然，2022年大環境對于汽車市場還是有一定影響的，有不少車企都沒有完成原定年度銷量目標，但也有像比亞迪、廣汽集團、吉利等車企帶了不錯的成績，可謂是喜憂參半。

進入2023年，新的一年已經來臨，各大車企又要開始新一輪的征程，繼續朝著下一個目標邁進。最近，部分車企陸續公布了2023年銷量目標以及產品投放規劃，其中比亞迪400萬輛、吉利汽車165萬輛、長安汽車不低于160萬輛、東風集團350萬輛……接下來讓我們具體來看。

比亞迪：預測沖擊400萬輛

目前有消息稱，比亞迪董事長王傳福提出，2023年比亞迪銷量達到400萬輛的目標。對此，比亞迪回應，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。

雖然比亞迪方面并沒有給出確切的回應，但是行業有預測認為，比亞迪2023全年銷量有望實現350萬，或超越大眾成為歷史上第一個拿下國內市場頭名的自主品牌，海外銷量20萬。

根據比亞迪官方公布的2022年全年銷量數據來看，186.2萬輛的成績奪得年度車企銷量冠軍，并且比亞迪2022年前三季度營收與利潤也實現了巨大飛躍，歸母凈利潤達到93.11億元，同比增長近3倍。獲得這樣的成績著實亮眼，也是比亞迪2023年銷量目標的底氣所在。

比亞迪之所以成績亮眼離不開強大的產品力，比亞迪的王朝系列包括秦、元、宋、漢以及唐家族，該系列在2022年實現銷量超113萬輛。同時，比亞迪的海洋系列銷量爬升也非常快，海豚系列在2022年銷量累計突破20萬輛，廣受消費者歡迎。

據了解，2023年比亞迪將會推出更多重磅車型，目前已知的車型包括定位瞄準特斯拉Model Y的比亞迪海獅，海洋網又一款新車驅逐艦07，比亞迪一款全新新能源皮卡，騰勢INCEPTION量產車，定價百萬的新能源硬派越野車仰望U8和比亞迪向月銷30萬發起沖擊的海鷗，以及眾多年度改款車型。

光從產品陣容來看，就能甩不少新勢力車企們幾條街，而且在中國品牌傳統車企和合資車企面前也十分有自信，更給消費者提供豐富的購車選擇。

除了強大的產品力，比亞迪在上游產業鏈方面也有著很大優勢，比如在2022年疫情期間，不少車企都因產業鏈問題被迫停產，反觀比亞迪，得益于對上游產業的整合，比亞迪4月當月銷量突破10萬輛，同比增長超3倍。

除此之外，比亞迪通過“自給自足”，不僅擁有完整的產業鏈儲備，避開了“缺芯”危機，其自創的“刀片電池”也深受市場的信賴，并且比亞迪可以盡可能確保以更低的成本供應自家電池給整車業務。

值得一提的是，比亞迪在海外市場的表現也同樣可圈可點，目前早已在海外市場布局工廠并開展相關業務。2022年7月，比亞迪進入日本乘用車市場，計劃今年推出三款新能源車型，隨后又宣布進入德國、挪威、丹麥、瑞典等國，并計劃在泰國工廠開啟運營。

所以，不論是市場銷量還是產業鏈儲備，比亞迪都被看好，2023年比亞迪的銷量有望沖擊400萬輛的目標也很有可能實現，值得期待一下。

長安汽車：沖擊280萬輛

1月12日，在長安汽車召開的2023全球伙伴大會上，長安汽車同樣也定下了2023年產銷目標：280萬輛，并確保規模增長高于行業10%以上。

從幾大品牌具體銷量目標來看，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷售31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷售22萬輛。

根據長安汽車公布的2022年銷量來看，全年銷量達到234.6萬，同比增長2%，創下近五年新高，既穩住了燃油車大盤。其中，自主品牌銷量為187.46萬輛，同比增加6.83%，而新能源板塊也算碩果頗豐，深藍SL03上市僅半年交付已經破萬、阿維塔在高端新能源品牌里的口碑也持續向好。

2023年，長安汽車將重構品牌架構，將整合“V”標、UNI序列和歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型，打造“智電iDD”技術標簽。

在產品方面，長安汽車將推動所有經典燃油車實現改款或換代，同時還會推出全新逸達、CS75PLUS智電iDD、CS55PLUS智電iDD等車型，UNI-K、UNI-V將全新出擊。2025年前，將推出22款全新產品，銷量保持100萬輛。

深藍品牌會繼續主打年輕、科技的數字純電品牌定位，結合增程、純電、氫電的全電技術優勢，全面發力主流電動市場。2023年將推出深藍S7，預計在2025年前推出7款全新產品，銷量達到80萬輛。

阿維塔繼續擔任長安汽車品牌向上的前鋒，2023年推出全新車型阿維塔E12，預計到2025年前，將推出4款全新產品，銷量突破30-40萬輛，同時會單獨融資上市。

另外，長安品牌還會打造新主流電動序列OX序列，也是向電動化轉型的全新探索，該序列將增加主流EV布局，到2025年前，將推出5款全新產品，銷量突破80萬輛。

同時，長安汽車還在規劃C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等新產品。

值得一提的是，長安汽車還發布了長安智電iDD技術，該技術通過“智電經濟”和“智電安全”兩大價值體系的全面升級，以高聚能電池、高效能動力、高智能電控為支撐，創新開發了AI智慧節能系統和衡溫智慧安全系統，為新能源用戶的品質出行生活保駕護航。

此外，長安汽車董事長朱華榮再次強調了集團的2025規劃：2025年，長安汽車將力爭實現集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

長城汽車：不低于160萬輛

日前，長城汽車在《關于調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業績考核目標的公告》中稱，將2023年的業績目標下調為“2023年公司汽車銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元。”

根據長城汽車最近發布的產銷數據顯示，2022年長城汽車全年銷售106.75萬輛，其中海外市場累計銷售17.32萬輛，同比增長21.28%，海外市場累計銷量已超100萬輛。

長城汽車雖然沒有完成2022年度銷量目標，但產品力和品牌力方面都有了提升。從官方數據來看，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達15.27%，同比上升5個百分點；智能化車型滲透率達86.17%，反映出長城汽車智能化進階加速落地。

2023年長城汽車的銷量目標看上去也更加務實了，經歷了2022年底新一屆管理團隊調整，長城方面表示今年將繼續推動品牌向上，預計推出新能源車超10款，這也預示著長城汽車將會重點在新能源領域發力。

作為長城汽車主攻新能源汽車市場的兩大品牌歐拉和沙龍進行了品牌整合，品牌調整后歐拉和沙龍、魏牌和坦克均采用雙品牌運營的模式，進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同，更好應對2023年更趨激烈的競爭。

長城汽車的主力品牌哈弗也向新能源全面轉型，并確定了“新能源SUV專家”全新定位。此后，哈弗品牌推出第三代H6 DHT-PHEV、哈弗H-DOG新能源車型。

還有魏牌，依托智能DHT與咖啡智能兩大核心技術，先后上市魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV，推出魏牌全新旗艦大六座智能SUV藍山DHT-PHEV，不斷完善咖啡智能系列產品矩陣。

此外，定位越野的坦克品牌也在2022年底推出了坦克500 PHEV長續航版，向著新能源方向邁進。

向新能源轉型，長城汽車同時押注了純電、混動、氫能三個賽道。混動領域DHT是長城汽車擴大新能源產品矩陣的重要支撐，在旗下多品牌新品上實現落地，滿足用戶對長續航和純電體驗的雙重需求。隨著DHT產能的擴增以及產品的不斷升級，預計2023年長城汽車在新能源領域的技術優勢和市場占有率將進一步提升。

而在海外市場，2022年長城汽車全球化發展進入新階段，銷量再創新高，在海外經銷商大會上，長城汽車發布了“ONE GWM”全球品牌行動綱領，將在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道，不斷強化品牌認知，著力打造全球明星大單品，提升產品競爭力。

此外，長城汽車還接受巴西工廠，投產巴基斯坦KD工廠，同時在歐洲、阿曼、菲律賓等地，攜手多家合作伙伴開拓新市場，加速全球銷售渠道拓展。

吉利汽車：繼續向165萬輛發起進攻

根據1月9日吉利汽車發布的公告顯示，2023年吉利汽車將沖刺165萬輛目標，其中新能源汽車銷量目標實現雙倍增長，同時更加堅定快速地推動向電動化、智能化、全球化轉型，提升市場占有率，全面邁入智能電動吉利發展新時代。

其實，吉利汽車定下2023年繼續沖擊165萬輛銷量目標與2022年也是有一定關系的，因為吉利汽車在2022年并沒有完成定下的165萬輛的年銷目標。

根據吉利汽車官方發布的數據顯示，吉利汽車在2022年全年累計銷量為143.3萬輛，同比上漲約8%，實現連續6年產銷突破百萬輛，實力非常強大。

但很遺憾，吉利汽車未能完成2022年為自己定下的165萬輛的年銷目標，于是吉利汽車決定重振旗鼓，在2023年繼續挑戰165萬輛的銷量目標，其中新能源目標實現雙倍增長。

在吉利汽車的2023年銷量目標中重點提到了新能源汽車，目前來看其新能源轉型成效顯著，已經形成了純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行發展的電動化體系力，并且也實現了銷量、滲透率雙增長。

據了解，2022年吉利集團新能源全年累計銷量達32.87萬輛，全年新能源滲透率約23%，較2021年實現翻三番，高于行業平均增幅。

其中在純電領域，幾何和極氪兩大品牌形成差異化全面發力純電市場，幾何品牌成為拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，而極氪001全年累計交付超過7萬輛，成為30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍。

值得關注的是，極氪智能科技CEO安聰慧日前在國際消費電子展（2023 CES）上透露，2023年將計劃實現銷量翻番，將布局歐洲市場。假設極氪能完成預期增長，也就是完成了2023年吉利總增長額的三分之一。

同時，吉利汽車在混動領域也開始發力，雷神智能混動體系逐漸成為吉利汽車銷量新增長點，憑借亮眼的技術成為混動時代的代表之一，2023年有望成為吉利汽車新能源領域新的增長助力。

當然，吉利汽車在燃油車板塊也持續發力，2022年中國星、博越L、帝豪家族、繽越cool等主力車型持續熱銷，貢獻了絕大部分銷量，全年累計銷量達112.4萬輛，這當中“中國星”系列車型全年累計銷量接近55萬輛，加速推動吉利品牌向上、價值向上。

吉利的高端品牌領克也逐漸走向正軌，截至2022年，領克成為累計銷量最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌，同時在技術方面不斷創新，今年發布了Lynk E-Motive智能電混技術&全新設計，全面加速新能源電氣化轉型。接下來，領克還將持續豐富新能源產品矩陣，加速推動實現2025年全系產品電氣化目標。

除了產品，吉利汽車在芯片方面也取得了不錯的進展，首款國產7nm車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”即將量產裝車，“龍鷹一號展示車”已于武漢正式亮相。

而海外市場方面也是吉利的強項，2022年全年總出口銷量198242輛，同比勁增超72.4%。2023年將在東歐、中東、亞太、非洲、拉美等多個區域深化布局，領克09也將出海，進一步豐富出海產品矩陣，不斷擴展全球化戰略版圖。

廣汽集團：挑戰267萬輛

日前廣汽集團發布公告稱，2022年公司全年累計實現產量247.99萬輛，同比增長15.99% ；累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。2023年，公司將挑戰汽車產銷同比增長10%，換算完廣汽集團今年的銷量要達到267.7萬輛，比去年增加24萬輛左右。

廣汽集團之所以能在逆境中保持銷量同比增長，要歸功于它的自主品牌，在去年取得了給力的銷量表現。

2022年，廣汽集團新能源汽車累計銷量達到30.95萬輛，同比增長116.69%。其中，廣汽埃安全年累計銷量超過27.1萬輛，同比增長125.7%，成為新能源汽車的銷量擔當。而廣汽傳祺也是廣汽集團的另外一名得力干將，2022年累計銷量達到36.25萬輛，同比增長11.8%，兩大品牌加起來的銷量超過63萬輛，在中國品牌中也是佼佼者。

當然，除了自主板塊外，廣汽本田和廣汽豐田也扮演了重要角色，起到穩固基盤的作用。其中，廣汽本田全年銷量為72.1萬輛，廣汽豐田全年累計銷量為100.5萬輛，整體表現也十分亮眼。

在去年廣州車展上，廣汽集團正式發布了2030“萬億廣汽1578發展綱要”，并提出2023年廣汽集團將挑戰汽車產銷同比增長10%的目標，能否成為現實我們拭目以待。

東風汽車集團：挑戰350萬輛

東風汽車集團在召開的2023年工作會上介紹了2022年的部分銷量成績。據悉2022年東風自主乘用車銷量達到68.5萬輛，同比增長32%。東風公司旗下新能源汽車銷量達到47萬輛，同比增長1.6倍。

其中，嵐圖汽車實現銷量19409輛，同比增長185.8%。東風風神銷量突破19萬輛，同比增長58.4%，東風公司整體出口汽車24萬輛，同比增長58%，創歷史新高，進軍豪車眾多的中東市場和成熟的歐洲市場。

此外，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示，面向2023年，東風公司制定了全面完成國資委考核指標，保持高質量，銷量同步增長，挑戰350萬輛經營目標。