1月25日上午10時18分，國內首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁——由中鐵大橋局施工建設的調順跨海大橋順利合龍，比原計劃提前2個月完成了施工任務，為大橋早日實現通車奠定了基礎。

調順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，全長約9.36公里，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸。大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設計時速80公里。大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風調雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實力與顏值擔當”的城市地標式橋梁。

中鐵大橋局調順跨海大橋項目部項目經理戴軍翔介紹，今年受疫情影響，工期任務非常緊迫，且由于移動模架現澆箱梁結構復雜、工序繁多、預應力索及鋼筋密集，導致“搶工期”變得十分困難。為減少疫情和項目前期主橋方案變更等因素對工期的影響，項目部對施工方案進行優化，舍棄了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工方案，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還提前完成了施工任務，確保了大橋順利合龍。

大橋主梁采用扁平流線型全封閉鋼箱組合梁形式，分六種類型，合計梁長591米，共53個梁段，按照墩頂塊架設、懸臂拼裝、邊跨合龍、中跨合龍的順序進行階段施工。橋面板在存板6個月符合設計要求的齡期后，在廠內與鋼箱梁進行疊合施工，再“漂洋過海”2000多公里，運至調順跨海大橋橋位處進行架設。為解決遠運距和航運資源緊缺的難題，項目超前規劃，提前與廠家溝通聯系，根據天氣合理安排。自2020年5月29日大橋首片鋼梁架設開始，8個月就完成了全部鋼梁架設任務。引橋部分采用預制箱梁，工廠化制梁顯著提高了工效，在確保安全和質量的同時，縮短了工期，更突出了“綠色環保”的施工理念。

除此之外，大橋建設過程中還克服了一系列困難，如大橋主墩毗鄰航道及軍事碼頭，地質條件復雜，潮汐頻繁，潮差流速大，大型設備及臨時設施抗風要求高、風險大等等。面對困難，中鐵大橋局主動出擊，在施工過程中大力引進先進的智能工裝設備，改革創新施工工藝。大橋主墩鋼護筒長度長、重量大，插打難度極大，這對于確保主墩鋼護筒的垂直度和貫入度帶來了嚴峻的挑戰。為保障樁身整體質量，項目部將“先護筒后平臺”施工工藝改為先平臺后護筒施工，利用打樁船插打鋼護筒，運用“十字交會法”動態控制，創新采用可拆式雙層導向架，不僅將原有的施工工期縮短一半，同時還將垂直度控制在千分之三以內，大大減少了鋼護筒與吊箱之間的縫隙。此外，項目部還改良了鉆孔樁鉆機的鉆頭，創新采用鋼筋籠內外籠分開下放、雙節拼裝下放的工藝，讓單根樁基從平臺到成孔工期由15天縮短至5天。為確保工程質量，大橋主塔采用與港珠澳大橋一樣的環氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。

調順跨海大橋是湛江市首個PPP項目，為廣東省重點工程，建成后將構筑起湛江市“北連高速、南通港區、西進城區、東接機場”的對外快速連接通道，從根本上拉開城市骨架，改變市區交通格局，促進區域開發和城市發展有著積極作用。大橋作為湛江市路網規劃中灣區內環的北線組成部分，是湛江市區與海東新區的重要連接紐帶，是建設美麗海濱新興城市、港口工業城市的得力舉措，對推動湛江迅速融入、對接、服務粵港澳大灣區，助力省域副中心城市建設，加快廣東粵西片區經濟快速發展起著重要的作用。

廣州日報全媒體文字記者：關家玉 特約通訊員：關曉達 通訊員： 楊凝、范多祥、李志祥

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廣州日報全媒體編輯：楊洪權