最近的新能源汽車圈頗不平靜，曾經(jīng)與蔚來、理想、小鵬齊名的造車新勢力威馬汽車剛剛發(fā)布了申請破產(chǎn)重整的消息，就有威馬汽車的用戶發(fā)現(xiàn)手機(jī)APP、車機(jī)系統(tǒng)均無法正常聯(lián)網(wǎng)，疑似是因為服務(wù)器到期了導(dǎo)致無法繼續(xù)使用，即便是一天后威馬汽車的官方微博發(fā)布消息稱，車機(jī)服務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正常，但依然無法打消用戶的疑慮，這樣的“停服”事件后續(xù)會不會再上演？自己的維修保養(yǎng)怎么辦？同時，也讓人不由產(chǎn)生疑問，威馬汽車是怎么從造車新勢力的尖子生，落到如今這副田地的？它的未來出路在哪里？

回顧一下威馬汽車的創(chuàng)立歷程我們可以得知，與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的創(chuàng)始人是跨界造車不同，威馬汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊都是來自于傳統(tǒng)汽車大廠，創(chuàng)始人沈暉更是在博格華納、菲亞特、吉利和沃爾沃摸爬滾打多年，按道理說，這樣的團(tuán)隊?wèi)?yīng)該是更好造車才對。說的沒錯，造車對于威馬汽車來說確實是輕而易舉，在成立僅三年后，它的首款車型威馬EX5就于2018年下線，當(dāng)時是進(jìn)度最快的造車新勢力之一。

但是，創(chuàng)始團(tuán)隊經(jīng)驗豐富是好事，也是制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。威馬汽車之所以會陷入破產(chǎn)重整的困境，和當(dāng)初的戰(zhàn)略選擇有著脫不開的關(guān)系。由于當(dāng)時威馬汽車融資受到了很多知名資本的追捧，威馬汽車不像其他造車新勢力剛開始的時候是選擇代工造車，而是選擇了自建工廠這樣的重資產(chǎn)投資。威馬先后在溫州和黃岡建立兩個生產(chǎn)工廠，為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，又出資13.8億元購買了沈陽中順和大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)，僅在工廠這一項目上，威馬就花費了近120億元左右的巨資，對于初創(chuàng)企業(yè)來說是個非常沉重的負(fù)擔(dān)。

由于打法偏重，威馬在研發(fā)和銷售的投入上就不足，導(dǎo)致一方面是自己的車型沒有什么技術(shù)亮點，更像是供應(yīng)鏈技術(shù)的集合，或者說像是更為智能化一點的傳統(tǒng)車型，而且由于主打性價比，當(dāng)更有性價比的車型出來，自己的市場地位就會面臨挑戰(zhàn)。另一方面，威馬汽車一開始就是主走B端市場，曾經(jīng)在網(wǎng)約車、租賃公司等市場領(lǐng)域花費了很大精力，在吸納初始用戶粉絲的事情上非常不用心，營銷費用也比較低，導(dǎo)致威馬汽車缺少鐵桿粉絲，在市場上的聲量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

以上是威馬汽車之所以陷入困境的重要原因，但是威馬汽車還是有著不錯的資本的。它有著完整的生產(chǎn)資質(zhì)，你看小米汽車前段時間的生產(chǎn)資質(zhì)傳聞就知道，生產(chǎn)資質(zhì)對于一個造車新勢力是多么重要。另一方面，威馬的技術(shù)雖然不算頂尖，但也在合格水準(zhǔn)之上，具備不錯的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

當(dāng)下最重要的，就是威馬汽車的破產(chǎn)重整是否能夠成功，假如能夠拋掉一大筆債務(wù)包袱輕裝上陣，或是專做海外市場，或是做技術(shù)要求更低的增程式汽車，再加強(qiáng)一下技術(shù)投入，威馬還大有可為。畢竟，目前連造車資質(zhì)都沒有的造車新勢力多了去了，威馬好歹也是僅次于理想、蔚來、小鵬的第二陣營。至于現(xiàn)在的威馬用戶們，也不要太悲觀，威馬和之前倒閉的拜騰、前途、愛馳等車企不是一回事，它只是戰(zhàn)略選錯了，但是實力猶存，破產(chǎn)重整以后，也許就是另一番海闊天空。