近日，有威馬車(chē)主反映，其智能車(chē)機(jī)云服務(wù)已經(jīng)完全停用，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)App中的遠(yuǎn)程操作功能全部失效。盡管后續(xù)威馬官方回復(fù)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)已恢復(fù)正常，但這件事情已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這也讓不少網(wǎng)友重新審視“新勢(shì)力”車(chē)企的靠譜程度。

要知道，威馬汽車(chē)成立于2015年，是國(guó)內(nèi)最早一批造車(chē)新勢(shì)力之一，威馬汽車(chē)與蔚來(lái)、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”。自成立以來(lái)，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到410億元。像百度、騰訊和紅杉資本都曾投資過(guò)威馬。2019年最輝煌的時(shí)候，威馬交付汽車(chē)1.7萬(wàn)輛，僅次于小鵬的2萬(wàn)輛。

可惜，相比于蔚小理，手握巨量資金的威馬汽車(chē)沒(méi)有開(kāi)辟私家車(chē)市場(chǎng)，而是選擇轉(zhuǎn)攻網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，而是通過(guò)外包和采購(gòu)：智駕系統(tǒng)依賴于百度阿波羅，車(chē)機(jī)、互聯(lián)等主要依靠外部供應(yīng)商，這就導(dǎo)致威馬汽車(chē)沒(méi)有形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，曾經(jīng)與“蔚小理”齊名的威馬，如今已經(jīng)淪落到了主動(dòng)申請(qǐng)破產(chǎn)的地步。

曾有專(zhuān)家表示“隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩個(gè)核心技術(shù)壁壘的消失，將來(lái)會(huì)有大量公司進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)造電動(dòng)車(chē)就像組裝手機(jī)一樣容易。” 但是，這也表明，許多新能源汽車(chē)廠商在做的，不過(guò)是組裝廠的工作。

的確，在新能源汽車(chē)時(shí)代，包括三電在內(nèi)的核心技術(shù)是可以通用的，如電池，包括寧德時(shí)代、比亞迪等的電池已經(jīng)供應(yīng)給多家車(chē)廠使用。可以說(shuō)，只要有錢(qián)，就能在成熟產(chǎn)業(yè)鏈里面找到電動(dòng)車(chē)的每一個(gè)零件和適合的代工廠。

但如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，像單純靠營(yíng)銷(xiāo)手段打造一個(gè)汽車(chē)品牌，并采用這種沒(méi)有核心技術(shù)壁壘的組裝式造車(chē)，在未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里恐怕已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。因?yàn)樵陔姵亍㈦姍C(jī)、電控、芯片、軟件等方面一直缺乏核心技術(shù)，僅憑內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)意，車(chē)企根本形成不了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與壁壘。

在中興、華為等品牌遭受制裁后，國(guó)內(nèi)許多科技公司開(kāi)始意識(shí)到創(chuàng)新自研的重要性，避免核心技術(shù)被“卡脖子”才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在手機(jī)業(yè)務(wù)上尚且如此，為何轉(zhuǎn)移到汽車(chē)行業(yè)后，一眾廠商似乎又忘記了技術(shù)自研的重要性了呢？

回想國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展初期，發(fā)動(dòng)機(jī)用三菱的，變速箱買(mǎi)愛(ài)信的，但最終只有掌握自主創(chuàng)新技術(shù)能力的吉利、長(zhǎng)城等品牌能夠在大浪淘沙中不斷發(fā)展。現(xiàn)在，在新能源造車(chē)領(lǐng)域，雖然目前許多技術(shù)都可以買(mǎi)到，但自主新能源品牌仍然不應(yīng)該放棄在三電技術(shù)、高壓平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、芯片等方面的耕耘。“智能化”不能僅僅是將手機(jī)生態(tài)移植到車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，汽車(chē)本身作為駕駛工具的核心技術(shù)卻沒(méi)有突破。

總之，當(dāng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)變成一個(gè)個(gè)組裝工廠，造車(chē)就像造手機(jī)一樣時(shí)，可以說(shuō)明新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)到了相對(duì)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈資源供應(yīng)完善的階段。

但疆哥始終認(rèn)為，新勢(shì)力也需要有產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支撐，不斷增強(qiáng)核心技術(shù)自研能力，由此才能真正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累超越傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)，并為消費(fèi)者帶來(lái)更具創(chuàng)新感的體驗(yàn)。威馬的宿命也給其他造車(chē)新勢(shì)力敲響了警鐘，缺乏核心技術(shù)底蘊(yùn)，只依靠技術(shù)概念炒作，那總會(huì)有泡沫破裂的這一天。對(duì)于這樣的新勢(shì)力，疆哥認(rèn)為還是不要買(mǎi)為妙。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。