這5座公鐵兩用大橋個個都是世界之最 又是中國偉大工程

1、南京大勝關長江大橋,世界首座六線鐵路大橋，位于南京長江大橋上游20公里處，下游南京長江三橋約1.55公里，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時預留南京地鐵S3號線雙線地鐵，全長9.273千米，跨水面正橋長1.615千米，通航凈空32米，可以確保萬噸級巨輪通過。代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大;是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋;設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平，極具紀念意義。

南京大勝關長江大橋

2、銅陵長江公鐵大橋,世界最大跨度公鐵兩用橋，是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道。銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設，跨江主橋全長1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結構。主跨630米，刷新了我國公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀錄。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，上層為六車道高速公路。

銅陵長江公鐵大橋

3、武漢長江大橋,萬里長江第一橋，位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建筑。全長約1670米。上層為公路橋(107國道)，下層為雙線鐵路橋(京廣鐵路)，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋

4、武漢天興洲長江大橋,世界首座四線鐵路雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋。位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。

武漢天興洲長江大橋

5、鄭新黃河大橋,世界最長公鐵兩用橋，橋位距上游鄭州黃河公路大橋約7km。公路部分全長11.646公里，公鐵合建長度為9.177公里。目前是黃河上最長，也是河南省境內第一座特大型公鐵兩用橋，鐵路設計速度350公里/小時，公路設計速度100公里/小時，荷載為國家標準的1.3倍。

鄭新黃河大橋