3月7日，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力威馬汽車通過社交媒體宣布，將全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。該公司表示，截至目前，針對(duì)前期供應(yīng)緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬正在相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)配件，以盡快滿足用戶需求。

（圖片來自微博）

據(jù)悉目前全國(guó)100家威馬汽車經(jīng)銷商門店已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，解決各類購(gòu)車、售后問題。不過現(xiàn)在還有沒有人買威馬汽車，恐怕還不太好說，這家國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力短期內(nèi)能“起死回生”，小雷覺得還是有點(diǎn)驚訝的。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO曾表示，過去一年因?yàn)橐咔橐约笆袌?chǎng)環(huán)境影響，威馬確實(shí)遇到了一些困難，公司正在通過一系列降本增效措施調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。說到這里，不知道又有多少威馬員工要面臨降薪或者被裁員的風(fēng)險(xiǎn)，在小雷看來至少比恒大汽車的狀態(tài)要好一些吧。

（圖片來自威馬汽車）

曾經(jīng)有一些消保委的微信公眾號(hào)發(fā)布過“威馬汽車或經(jīng)營(yíng)異常，消費(fèi)者請(qǐng)謹(jǐn)慎購(gòu)買”的內(nèi)容，小雷今天去翻看了一下，威馬相關(guān)的內(nèi)容只剩下2021年威馬新車亮相，經(jīng)營(yíng)異常的內(nèi)容似乎已經(jīng)被下架。從威馬口中的“相關(guān)單位”來看，小雷猜測(cè)是有資本注入了威馬汽車，使得其能夠維持經(jīng)營(yíng)。

但威馬汽車的狀態(tài)已經(jīng)遠(yuǎn)不如當(dāng)年了，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，2022年威馬的銷量?jī)H有29450輛，平均一個(gè)月就賣了2454輛，這在新勢(shì)力中幾乎是墊底的水平。

威馬的車型售價(jià)并不便宜，基本都在14-20萬(wàn)左右，這可以說是國(guó)內(nèi)汽車最卷的消費(fèi)段位。作為純電汽車，沒有足夠的性價(jià)比，品牌力也很難撐起這樣的售價(jià)，很容易就被特斯拉、比亞迪等大廠搶走市場(chǎng)。新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，迭代速度極快，車企腳步稍有放慢，很快就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩掉了。

（圖片來自威馬汽車）

當(dāng)然了，小雷認(rèn)為威馬汽車也不至于淪落到徹底退出新能源舞臺(tái)的境地，這家車企早年與百度交涉頗深，如今汽車機(jī)器人公司集度汽車已經(jīng)有所成就，正一步一步推向量產(chǎn)，而威馬還有可能會(huì)成為集度汽車量產(chǎn)的平臺(tái)。

近日有消息稱，國(guó)內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許再銷售，這就意味著以后很難再有新的造車公司，未來的新品牌只能通過代工廠的方式完成量產(chǎn)。

而威馬汽車本身是具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，這無(wú)疑是最具“含金量”的地方，很多新能源車企都需要有生產(chǎn)資質(zhì)的造車公司合作生產(chǎn)，所以威馬汽車肯定也不缺合作造車的品牌，這一點(diǎn)還是可以放心的。

（封面圖來自威馬汽車）

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