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文|Severn

編輯|S

2022年8月8日，不少網(wǎng)友驚喜發(fā)現(xiàn)，一條名為“京臺(tái)線”的高鐵線路圖，突然出現(xiàn)在各大手機(jī)地圖軟件，并標(biāo)明正在建設(shè)中。

這一發(fā)現(xiàn)意味著，我國(guó)政府2016年提出的“京港臺(tái)高速鐵路”發(fā)展規(guī)劃，已正式提上日程。

一時(shí)間，網(wǎng)友們紛紛發(fā)帖留言，表示要在2035年乘坐高鐵去臺(tái)灣。

然而到了2022年底，國(guó)鐵集團(tuán)卻突然傳來(lái)“噩耗”：“我國(guó)高鐵總負(fù)債已高達(dá)6萬(wàn)億元。”

那么，在高鐵建設(shè)耗資巨大、國(guó)鐵集團(tuán)債務(wù)壓力陡增的情況下，京臺(tái)高鐵還能否于2035年實(shí)現(xiàn)通車(chē)？

高鐵深陷“債務(wù)危機(jī)”？

2016年7月20日，國(guó)家發(fā)改委通過(guò)下一個(gè)十年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，勾畫(huà)了新時(shí)代我國(guó)“八縱八橫”宏大鐵路網(wǎng)。

其中，一條北起北京、經(jīng)福州轉(zhuǎn)至臺(tái)北的高鐵線，最為引人注目，只因這是我國(guó)第一條跨越臺(tái)灣海峽、實(shí)現(xiàn)兩岸高鐵直接互聯(lián)的鐵路線。

2020年12月26日，隨著G5322次動(dòng)車(chē)組駛離福建平潭站，標(biāo)志著京臺(tái)高鐵的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)福平線被打通。

2022年8月8日，京臺(tái)鐵路線更是直接“登陸”各大地圖軟件，顯示正處于建設(shè)中，2035兩岸高鐵通車(chē)計(jì)劃眼看就要實(shí)現(xiàn)。

但是，國(guó)家鐵路集團(tuán)一則“負(fù)債破6萬(wàn)億”的新聞，給京臺(tái)高鐵的計(jì)劃打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

2010年，中國(guó)高鐵負(fù)債1.89萬(wàn)億，而后短短8年時(shí)間飆升至5.28萬(wàn)億。

2022年上半年財(cái)務(wù)決算顯示，國(guó)家鐵路集團(tuán)營(yíng)收4857億元，凈虧損804億，較去年同期虧損額擴(kuò)大58.5%。

加上這804億虧損額，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債已來(lái)到6萬(wàn)億元，總負(fù)債率同比上升3.45%。

過(guò)去十余年時(shí)間，中國(guó)高鐵異軍突起，成為代表中國(guó)走向世界的民族自豪產(chǎn)業(yè)之一。

然而我們?cè)趺匆膊粫?huì)想到，中國(guó)高鐵在迅速崛起的同時(shí)，竟背負(fù)著如此高額的債務(wù)。

而之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要有兩大原因。

首先是中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展太快。

高鐵建設(shè)本就屬于重大基建工程，對(duì)技術(shù)、財(cái)政、資源各方要求極高，放眼全世界也沒(méi)幾個(gè)國(guó)家能做到獨(dú)立建設(shè)。

中國(guó)高鐵在擁有一整套完整建設(shè)體系的情況下，也只能將每公里造費(fèi)控制在1-1.5億元，而國(guó)際平均高鐵造價(jià)高達(dá)3億元。

這樣算下來(lái)，一條高鐵線路耗資幾百億、上千億完于合理范圍。

2012-2022十年間，我國(guó)高鐵總長(zhǎng)度從0.9萬(wàn)公里飆升至4.2萬(wàn)公里，根據(jù)每公里1億元的最低價(jià)格計(jì)算，總耗資也超過(guò)了3.3萬(wàn)億。

但在保持如此高投入的情況下，中國(guó)高鐵票價(jià)卻始終維持在較低水平，這也是國(guó)鐵集團(tuán)背負(fù)巨債的另一原因。

我國(guó)高鐵乘車(chē)價(jià)格約為0.46-0.75元每公里，而西方國(guó)家的高鐵定價(jià)均在2元每公里左右。

中間雖然只有一塊多的差距，可按照中國(guó)龐大的客運(yùn)量來(lái)算，高鐵每公里票價(jià)提高一元，國(guó)鐵集團(tuán)每年?duì)I收就能多出上萬(wàn)億。

按照中國(guó)高鐵的定價(jià)，全國(guó)大多數(shù)鐵路線都處于虧損狀態(tài)。

尤其是前兩年全球疫情環(huán)境下，就連號(hào)稱(chēng)“最賺錢(qián)高鐵”的京滬鐵路，也出現(xiàn)高達(dá)137%的利潤(rùn)暴跌、由盈利轉(zhuǎn)為虧損。

然而，我國(guó)鐵路票價(jià)卻常年沒(méi)有漲價(jià)跡象，這是因?yàn)楦哞F項(xiàng)目歸屬?lài)?guó)家所有，高鐵建設(shè)屬于民生工程。

所以即便是連年虧損、身背巨債，中國(guó)的鐵路建設(shè)仍舊如火如荼。

好消息是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看虧損和負(fù)債只是暫時(shí)的，高鐵建設(shè)對(duì)民生福祉有利無(wú)害，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)更是意義非凡。

短期內(nèi)的高額負(fù)債，并不會(huì)阻止中國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)的推進(jìn)，京臺(tái)高鐵也不例外。

況且，中國(guó)高鐵的情況遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的那么糟糕。

就鐵路運(yùn)輸本身而言，隨著高鐵的規(guī)模化普及，鐵路營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)只會(huì)越來(lái)越高。

一旦中國(guó)高鐵邁過(guò)虧損轉(zhuǎn)盈利的臨界點(diǎn)，債務(wù)危機(jī)就能迎刃而解。

再者，國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債率并不算高。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)鐵集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率為65%左右，始終沒(méi)有超過(guò)70%。

更大的利好消息是，國(guó)鐵負(fù)債近幾年已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩、負(fù)債額減少的跡象。

國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人信心滿滿的表示：“高鐵負(fù)債主要是建設(shè)投資，這與經(jīng)營(yíng)性負(fù)債存在本質(zhì)不同，我們的高鐵建設(shè)屬于優(yōu)良資產(chǎn)，且目前中國(guó)高鐵鐵路客貨運(yùn)穩(wěn)定，多元經(jīng)營(yíng)下現(xiàn)金流充足，償債能力良好，負(fù)債始終在可控范圍內(nèi)。”

總而言之，所謂的6萬(wàn)億負(fù)債并不會(huì)干涉京臺(tái)高鐵的進(jìn)程。

那么，拋開(kāi)債務(wù)影響因素，2035年京臺(tái)高鐵通車(chē)的計(jì)劃又能否如期實(shí)現(xiàn)？

京臺(tái)高鐵能否實(shí)現(xiàn)？

除去資金方面的考量和限制，京臺(tái)高鐵建設(shè)的主要潛在限制因素，莫過(guò)于建設(shè)技術(shù)上的缺陷、臺(tái)灣方面的意見(jiàn)和呼聲。

而就目前局勢(shì)來(lái)看，這些難點(diǎn)要么已被克服，要么正處于解決中，兩岸2035實(shí)現(xiàn)高鐵互通的可能性極大。

2022年8月8日，京臺(tái)高鐵現(xiàn)身各大地圖軟件后，在海峽兩岸民眾中引發(fā)熱烈反響。

大陸網(wǎng)友紛紛發(fā)文留言：“看到這個(gè)新聞不自覺(jué)激動(dòng)了起來(lái)！”“希望鐵路早日建好！”“以后就可以坐高鐵去臺(tái)灣了！”

網(wǎng)絡(luò)上甚至興起一股“2035年坐高鐵去臺(tái)灣旅游”的風(fēng)潮。

就在大陸網(wǎng)友為此歡欣鼓舞的同時(shí)，臺(tái)灣島的民眾也紛紛表示出喜悅和激動(dòng)。

高雄市一家刀削面的老板在接受采訪時(shí)，興奮的表示：“我們祖籍在山東，父親那一輩來(lái)到臺(tái)灣，幾年前我們還回去過(guò)山東，老家的發(fā)展很快。以后大陸的同胞到我這里來(lái)，吃面可以打折。”

京臺(tái)高鐵現(xiàn)身地圖軟件后，還有網(wǎng)友創(chuàng)作出一首名為《2035去臺(tái)灣》的歌曲，在網(wǎng)絡(luò)上迅速走紅，引來(lái)海峽兩岸網(wǎng)友的熱烈響應(yīng)。

可見(jiàn)，兩岸人民對(duì)于修建京臺(tái)高鐵一事充滿了期待，兩岸更進(jìn)一步、更深層次的交流已是民心所向。

另一邊，2020年福平高鐵的通車(chē)，更是直接打通了京臺(tái)高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2020年12月26日，福平高鐵線正式運(yùn)營(yíng)。

該線路從福州站出發(fā)，跨越海壇海峽東至平潭島，全長(zhǎng)88公里，列車(chē)行駛時(shí)間不過(guò)35分鐘。

然而就是這樣短短一截高鐵線，意義卻至關(guān)重大。

目前，福平高鐵線是中國(guó)高鐵所能達(dá)到的最東端，距離臺(tái)灣新竹僅有126公里。

福平線是京臺(tái)高鐵的重要組成部分，也是海峽兩岸高鐵線路連同的關(guān)鍵一環(huán)。

它不僅縮短了福州與平潭的距離，更拉近了臺(tái)灣人民與大陸人民的心理距離。

福平線的順利通車(chē)，也標(biāo)志著兩岸之間的高鐵互通只剩下最后一個(gè)難關(guān)——跨越臺(tái)灣海峽。

穿越臺(tái)灣海峽，無(wú)疑是整條京臺(tái)高鐵最大的技術(shù)難點(diǎn)，不管是建設(shè)海底鐵路隧道，還是在海面修建跨海大橋，都不是一件輕而易舉的事。

在此之前，中國(guó)修建最長(zhǎng)的海底隧道全長(zhǎng)不過(guò)7.8公里，海底部分更是不到4公里。

世界最長(zhǎng)的兩座跨海大橋——杭州灣大橋、膠州灣大橋，距離上分別達(dá)到32公里和27公里，可這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與臺(tái)灣海峽的寬度相比。

目前國(guó)內(nèi)工程界對(duì)臺(tái)灣海峽的路線設(shè)計(jì)，最短的北側(cè)線路是由平潭至新竹，即使是這里也足足有130公里以上。

這樣的長(zhǎng)度，不斷是隧道還是橋梁，全球范圍內(nèi)都沒(méi)有先例。

即便中國(guó)有著建設(shè)世界最長(zhǎng)跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)，也不敢保證一定能跨越臺(tái)灣海峽。

所以，技術(shù)問(wèn)題反倒成為了京臺(tái)高鐵的最大難點(diǎn)。

不過(guò)好消息是，距離2035通車(chē)節(jié)點(diǎn)還有12年，我們有的是時(shí)間去攻克這一技術(shù)難關(guān)。

那么，如果2035年我們真的迎來(lái)京臺(tái)鐵路的通車(chē)，這條高鐵線將會(huì)帶給兩岸什么樣的意義呢？

杭州灣大橋

京臺(tái)高鐵意義何在？

首先從經(jīng)濟(jì)角度衡量，京臺(tái)高鐵無(wú)疑經(jīng)濟(jì)意義重大。

任何一條將兩地連接起來(lái)的交通線，不出意外都會(huì)帶來(lái)雙方和沿線的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，這是跨距離的經(jīng)濟(jì)與資源整合。

臺(tái)灣島與福建省隔海相望，一旦實(shí)現(xiàn)高鐵連接，雙方就能最大程度實(shí)現(xiàn)經(jīng)貿(mào)互通有無(wú)，并進(jìn)一步將京臺(tái)線南北聯(lián)系起來(lái)，盤(pán)活全國(guó)的資源。

臺(tái)灣島匱乏的能源、淡水、醫(yī)藥等資源，也能實(shí)現(xiàn)多渠道快速供應(yīng)。

不僅如此，臺(tái)灣島與東南亞各國(guó)相守相望，是亞太地區(qū)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)重要集散地。

借助京臺(tái)高鐵這一交通紐帶，中國(guó)大陸自北朝南的商品都可以迅速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

因此，京臺(tái)高鐵對(duì)于促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)共同繁榮，極具戰(zhàn)略意義。

從戰(zhàn)略?xún)r(jià)值考量，京臺(tái)高鐵有助于中國(guó)鞏固國(guó)防、突破美國(guó)人打造的第一島鏈封鎖。

臺(tái)灣是我國(guó)第一大島嶼，其地處東海南部，東臨太平洋，距離日本沖繩335海里，南側(cè)與菲律賓隔著巴士海峽相望。

從地理位置上看，臺(tái)灣島毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)的東南大門(mén)。

美國(guó)人也十分清楚臺(tái)灣島的戰(zhàn)略地位，因此自冷戰(zhàn)落下帷幕以來(lái)，便將臺(tái)灣島納入封鎖中國(guó)第一島鏈中的重要一環(huán)。

一旦中國(guó)被第一島鏈鎖住，就會(huì)被壓制在亞太一帶，連太平洋也難以順利進(jìn)出。

而京臺(tái)鐵路線的鋪設(shè)，無(wú)疑會(huì)徹底挫敗美國(guó)人控制臺(tái)灣島、封鎖中國(guó)的野心。

按照京臺(tái)高鐵的規(guī)劃，高鐵線路屆時(shí)將會(huì)直達(dá)臺(tái)灣花蓮，這相當(dāng)于中國(guó)直接接觸到了太平洋海域。

僅憑臺(tái)灣島這一個(gè)突破口，美國(guó)的第一島鏈封鎖計(jì)劃就會(huì)土崩瓦解。

同時(shí)，中國(guó)還能借助京臺(tái)線大大鞏固國(guó)防。

鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，對(duì)國(guó)防來(lái)說(shuō)同樣是命脈，鐵路是兵力輸送、后勤補(bǔ)給最便捷、最高效的運(yùn)輸方式。

臺(tái)灣島的航空海洋覆蓋面積，足以覆蓋菲律賓、日本九州、沖繩等地，亞太地區(qū)只要出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，中國(guó)軍隊(duì)就能第一時(shí)間做出反應(yīng)。

屆時(shí)別說(shuō)是靠近臺(tái)灣的東部戰(zhàn)區(qū)，就連更遠(yuǎn)的北部、中部、南部戰(zhàn)區(qū)也能通過(guò)京臺(tái)線迅速趕至戰(zhàn)場(chǎng)。

正所謂：“兵貴神速。”

有了京臺(tái)高鐵做支撐，中國(guó)就可以進(jìn)一步邁出大陸，建立起更加高效、靈活的國(guó)防體系。

最后，京臺(tái)線的通車(chē)對(duì)兩岸統(tǒng)一、挫敗“分子”陰謀同樣至關(guān)重要。

近年來(lái)，以蔡英文為首的“”勢(shì)力仰仗西方反華勢(shì)力的支持，始終蠢蠢欲動(dòng)，妄圖挑戰(zhàn)中國(guó)人民的底線。

可只要京臺(tái)線落地建成，就相當(dāng)于大陸將一只手伸向臺(tái)灣島，這是對(duì)“分子”的極大威懾。

借助發(fā)達(dá)的交通線，兩岸交流也會(huì)迎來(lái)史無(wú)前例的繁榮局面，在廣大臺(tái)灣同胞認(rèn)祖歸宗、民族血脈覺(jué)醒的大趨勢(shì)下，“勢(shì)力”或許根本用不著大陸出手，就會(huì)在民心所向和大勢(shì)所趨中土崩瓦解。

屆時(shí)臺(tái)灣的回歸，也不過(guò)是水到渠成、順理成章的事情。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)高鐵負(fù)債6萬(wàn)億，乍一聽(tīng)著實(shí)令人頭皮發(fā)麻。

但深究其根源、結(jié)合其現(xiàn)狀就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這6萬(wàn)億負(fù)債花的值，也算不得什么。

中國(guó)能有現(xiàn)如今領(lǐng)跑全世界的高鐵產(chǎn)業(yè)，一定程度上就是要?dú)w功于前期的巨額投資。

目前看來(lái)，這筆龐大的支出為我們帶來(lái)了大量?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，且中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)在虧損的道路上已出現(xiàn)腳步放緩趨勢(shì)，6萬(wàn)億的負(fù)債被還清，也不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

至于負(fù)債對(duì)京臺(tái)高鐵進(jìn)程的影響，更是微乎其微。

現(xiàn)如今，阻礙京臺(tái)高鐵落地的因素已被一一排除，只剩下最關(guān)鍵的技術(shù)難題尚未攻克。

但按照中國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度，2035年完成跨越臺(tái)灣海峽，并不是天方夜譚。

屆時(shí)隨著京臺(tái)高鐵的通車(chē)，美國(guó)人所謂的第一島鏈頃刻間便會(huì)土崩瓦解。

參考資料

楊思荻,徐偉.臺(tái)灣海峽通道建設(shè)構(gòu)想的發(fā)展與研究[J].福建交通科技,2017(06):13-17.

祝嫣然. 最賺錢(qián)的高鐵也虧損了 國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債破6萬(wàn)億[N]. 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào),2022-09-05.