這起業(yè)內(nèi)標(biāo)的最高的訟案走向如何不得而知，給新造車勢力敲響合規(guī)警鐘，也是車企巨頭切實感受創(chuàng)新企業(yè)的競爭壓力

《財經(jīng)》記者 李皙寅 王斌斌|文 施智梁|編輯

近日，吉利訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海市高級人民法院開庭審理。該案件訴訟標(biāo)的高達21億元人民幣，被看做是國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。

吉利汽車是中國品牌2018年銷售冠軍，威馬則是成立于2015年的造車新勢力代表。

該案件由于最終采用非公開審理，非相關(guān)人員無法旁聽，訴狀并未公示。在首日審理后，很多細節(jié)仍處于迷霧之中。

據(jù)央視新聞報道稱，吉利此次起訴威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬復(fù)制了其車型，提出經(jīng)濟賠償；并追回已被威馬方面申請的專利。

《財經(jīng)》記者聯(lián)系吉利方面，對方表示一切以審判結(jié)果為準(zhǔn)，目前暫無消息對外發(fā)布。

威馬汽車方面對《財經(jīng)》記者表示，不公開審理是吉利單方面向法院申請的, 威馬未與其就此達成過共識。威馬沒有侵權(quán)行為，支持公開審理。

判決書并未公示。

但在汽車媒體圈內(nèi)，普遍把矛盾的源頭指向了威馬在售的EX5車型，與早已上市的吉利GX7和遠景SUV車型上。公開依據(jù)為兩款車型極為接近的參數(shù)細節(jié)。

愉觀車市引述知情人消息稱，雙方采用了同一整車平臺。甚至在威馬研究院試車時，遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車。此外，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，而軸距相差僅為4.2厘米。

另據(jù)車壹條引述相關(guān)信源消息稱，吉利向上海高院提交的起訴書中,狀告主體除了有威馬汽車四家法人主體公司之外,還有包括威馬汽車董事長兼CEO沈暉(原吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長)、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖(原吉利集團副總裁、吉利成都基地總經(jīng)理)等在內(nèi)的100多自然人，大多為原吉利員工。

其中，曾經(jīng)主導(dǎo)GX7和遠景SUV研發(fā)的侯海靖成為焦點。

從侯海靖履歷來看，1998年其進入上海通用汽車任職總裝生產(chǎn)經(jīng)理，隨后進入福田汽車、華泰汽車、吉利汽車，曾至吉利集團副總裁，成都公司總經(jīng)理，寶雞、貴陽項目總指揮。負(fù)責(zé)經(jīng)歷GX7車型生產(chǎn),擔(dān)任遠景SUV產(chǎn)品組組長,負(fù)責(zé)遠景SUV開發(fā)。2016年，其作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入威馬汽車。

沈暉曾在媒體采訪的時候表示：“阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個羅漢。”沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬汽車當(dāng)時擁有核心員工200多名，都是他以前的同事。

威馬官網(wǎng)顯示的核心團隊共有9人,其中的四人有在吉利或沃爾沃履職的經(jīng)歷。這四人分別是沈暉、陸斌、張然、徐煥新。

沈暉臨走前以及公司成立后，將不少包括高管在內(nèi)的同事從吉利帶走。一方面這可視作是前同事對其能力的信任，但也涉嫌違背傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的商業(yè)規(guī)則，或者違背競業(yè)條款。

“舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱拖癞?dāng)年任正非和李一男一樣，當(dāng)管理者拆當(dāng)初自己成就自己的平臺，老板不會束手不管，甚至殺一儆百。”一位不愿具名的接近人士向《財經(jīng)》記者透露，沈暉出走吉利時，曾陷入一場風(fēng)波。借助離職，風(fēng)波平息，留下了他作為吉利并購沃爾沃參與者之一的聲名。但挖走大量老東家高管，及背后更多不便言說的事兒，正是觸發(fā)這次事件的重要原因。

2009年12月，沈暉從菲亞特集團中國區(qū)董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO的崗位上加入了吉利對沃爾沃汽車的收購全明星隊。據(jù)《看天下》報道，彼時，其與李書福認(rèn)識已四五年，曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。當(dāng)聽到李書福的邀約“有個大項目，你來不來”時，他意識到時機已到，隨即加入。

在吉利對沃爾沃并購成功后，沈暉作為沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，肩負(fù)中國區(qū)團隊的組建任務(wù)。沈暉用三年時間，將中國區(qū)團隊從100人增加至2000人，沈暉的頭發(fā)也從黑到白。

2014年底，沈暉去職沃爾沃。“我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書福了，他是董事長。我不可能做到比董事長更高的位置。”這成為沈暉創(chuàng)業(yè)時的底氣。彼時，他對Autolab直言，自己能從無到有地建設(shè)靠譜團隊，更善于調(diào)動國際資源。然而，彼時沈暉口中“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發(fā)展，是沒有希望”的、“我們(中國人)做原創(chuàng)不行”的言論也讓自己一度深陷輿論旋渦。

“李書福對我還是不錯的，相當(dāng)于我的師傅，在創(chuàng)業(yè)前，他教了我們很多接地氣兒的做法。”沈暉近三年內(nèi)接受《財經(jīng)》記者多次采訪時均表現(xiàn)出對李書福的欽佩和以之為師的恭敬。2018年1月，《財經(jīng)》記者在上海和李書福聊起旗下公益事業(yè)，話鋒轉(zhuǎn)到沈暉這位舊部時，李臉色突變，擺手結(jié)束了談話。彼時，威馬剛募得200億融資風(fēng)頭正盛，成為新造車勢力的頭部企業(yè)。

侵害商業(yè)秘密案并不少見，比如百度與前高管王勁案，全球VR第一案“ZeniMax Media訴Oculus VR糾紛案”都是比較知名的涉及侵害商業(yè)秘密案件。

“在國內(nèi)看來，索賠21億元確實是創(chuàng)記錄了。”中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對《財經(jīng)》記者表示，該案件的焦點在于，原吉利高管是否將在吉利獲取掌握的商業(yè)秘密，用于在威馬申請專利或使用，都是本案審理的焦點所在。

事實上，正如上述百度與前高管的王勁案，最終以景馳被百度收購而告一段落。有觀點認(rèn)為，該事件也會走向言和。

李俊慧認(rèn)為，訴訟是手段，不是目的，問題解決了，和解也正常。

9月1日，威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內(nèi)部信中也變相回應(yīng)了此事。沈暉提到，“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強化研發(fā)投入，強化用戶價值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動變革的阻力”。

威馬副總裁陸斌在9月17日開庭當(dāng)日，在朋友圈上傳了一張銷量排行榜圖，圖示威馬EX5以月度2175輛居8月新造車勢力銷量榜首。

值得注意的是，浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由,將威馬汽車的四家公司(威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)告上法庭。

圍繞威馬申請專利，或許會成為新的膠著戰(zhàn)場。

李俊慧表示，對于威馬已獲授權(quán)專利，吉利可以向國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局復(fù)審和無效審理部提起專利無效宣告請求。如果是專利糾紛，可以申請訴中禁令，但商業(yè)秘密案件可能概率較小，因為商業(yè)秘密本身需要先舉證證明。未被宣告無效前，視為有效

不過，在新能源汽車銷量整體下滑，補貼退坡，競爭加劇的當(dāng)下。新造車勢力普遍缺乏資本，正在尋求D輪融資，目標(biāo)10億美元的威馬能否順利度過旋渦，尚不得而知。

最近兩年新造車勢力領(lǐng)域已發(fā)生數(shù)次知識產(chǎn)權(quán)爭議，在行業(yè)競爭加劇的背景下，新造車勢力盡快提高合規(guī)意識刻不容緩。