馬六甲海峽作為中國進出印度洋的必經之路，也被稱為海上生命線，為了保障能源安全，我國一直在努力尋求更好的海運路線來代替，因此就有人提議，

在我國的南部接壤地區，分別有越南、泰國、緬甸、老撾幾個國家，作為沿海國家，也有多條水系分布。但我們要知道，開鑿運河的成本是十分高昂的。

就拿我國的平陸運河來說，全長135公里，實際開挖6.5公里，其余是利用現有河道進行拓寬加固的，總投資仍然高達727億元，平均每公里5.38億元，這成本可不低，所以修建運河大部分都會盡可能多的利用河流修建，地形平坦的地方、工程量小的同時，也更容易施工。

那我們再來看看東南亞地區的水系，湄公河和湄南河即便修建了，還是需要經過馬六甲自然是不會選擇的，而薩爾溫江在我國境內被稱為怒江，雖然能從云南直通印度洋，但中游地區坡度大、水流湍急，且流經地區多為高山峽谷、急流險灘，無法作為重要水道，更不能航行。

所以就只剩伊洛瓦底江了，它作為緬甸境內的第一大河，航運和灌溉價值非常的高，通航能力在1000噸左右，年均徑流量更是達到了4860億立方米，可以實現全年通航，在它的入海口更是有著，東南亞海運航線上的主要港口——仰光港，即便是萬噸級的海輪也可以候潮入港。

這樣看來，伊洛瓦底江就是一個不錯的運河選擇，所以早在1997年，緬甸和我國就已經簽署了，《關于開通中緬陸水聯運大通道會談紀要》。

首先就是工程建設問題。伊洛瓦底江雖然連通我國云南瑞麗江，但在瑞麗江段仍然存在有危險地段，不容易開挖，再加上緬甸的經濟底子有些薄弱，想要滿足大型船舶航運，需要大范圍進行航道的拓寬和加固，總體所需資金也不少。

其次是安全性問題。雖然建成后可以為我國帶來不少經濟效益，但這條跨國航線在中國境內只有不到30公里，而緬甸內部仍然存在矛盾，航道的安全性以及后期維護也無法得到保證。

最后就是伊洛瓦底江對于緬甸的重要性。伊洛瓦底江是緬甸的母親河，對于緬甸十分重要，如果想要對其開發，還需要經過緬甸專家學者的論證，并且相關的開發經驗還需要進行學習和借鑒，因此，到現在仍未實現運河的建設。

但目前我國也在積極應對馬六甲海峽問題，比如，我國在巴基斯坦租借的瓜達爾港，可以通過中巴經濟走廊直通新疆；還有中俄油氣管道的建設保障了我國的能源安全；當然，在慫叔看來，馬六甲困局仍然是一個長期且復雜的過程，，畢竟依賴別人，不如強大自己，大家覺得呢。