近日，威馬汽車科技（四川）有限公司（以下簡稱威馬四川公司）發生多項工商變更，其中股東行列新增綿陽安州投資控股集團有限公司（以下簡稱安投集團），安投集團持股67.31%，成為威馬四川公司控股股東，威馬集團持股比例降至32.69%。同時，法定代表人由SHEN HUI變更為何偉。

安投集團是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持股的企業，這也表明威馬四川公司已被地方國企收購。

若按照綿陽市與威馬汽車之間的合作歷程，這也可以看做是國資出手來為威馬解困。

威馬汽車與綿陽的合作始于2019年3月，威馬汽車與綿陽政府簽署項目，宣布將成立自動駕駛示范產業園，并將自動駕駛技術中心建在綿陽，以加快自動駕駛研發。同時正式發布Living Pilot智行輔助系統。

作為綿陽市招商引資的重點項目之一，威馬自動駕駛示范產業園計劃總投資202億元，建設年產30萬輛新能源乘用車項目，將具有包括新能源汽車設計、試制、試驗的能力，致力打造國內領先的試驗試制中心，為制造更出色的產品研發測試提供有力支持。

看起來威馬是要將綿陽作為重要基地來建設，不過威馬已經在湖北黃岡和浙江溫州有整車生產基地，合計產能有10萬輛，參考威馬目前的銷量，已有產能完全能夠滿足。短期內沒有在綿陽布局一個整車基地的必要。

根據四川省統計局公布的投資項目進展，綿陽市安州區威馬汽車科技（四川）有限公司新能源汽車零部件項目在2021年1月份開工，該項目規劃用地1050畝，規劃投資30億元，將建成年產15萬套車身零部件生產車間，項目預計于2023年1月份竣工。

據此來看，威馬的這一重要項目已經是即將竣工投產的狀態了，此時卻把公司控制權賣給了當地的國企，后續雙方的合作也將變得撲朔迷離。

成立于2019年的威馬曾有過短暫的輝煌時刻，2019年，威馬的銷量位于行業第二，幾乎與蔚來汽車齊名。

值得一提的是，近日威馬汽車陷入“關店、裁員、降薪”問題，據電動知家了解，11月份，威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規模離開。多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。此前，威馬汽車CEO發內部信宣布上海全員工資打五到七折，取消年終獎等消息引發熱議。

12月5日，一則“威馬欠款導致工廠停產”消息在網上引發熱議。報道稱，威馬因拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，威馬工廠已經基本停產；第一款轎M的項目也已經停滯；成都產研部門很多員工的合同到期后威馬也不再續簽，研發體系受到影響。針對此消息，威馬汽車創始人兼CEO沈暉回應表示：" 怎么可能是真的 "。

資料顯示，威馬汽車成立于2015年12月，與理想同一年成立，比蔚來、小鵬晚一年。不過，與“蔚小理”不同，董事長沈暉在成立威馬之前，曾在菲亞特、沃爾沃等車企任職，前任職位為吉利控股集團副總裁，可以說在汽車領域積累了大量經驗。據天眼查顯示，從成立至今，威馬歷經12次融資，累計融資超350億元，包括上汽集團、紅杉中國、百度等都是其投資方。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產資質。2018年9月，威馬首款量產車EX5正式上市，售價14.68-19.88萬元，定位緊湊型純電SUV。招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元。

2021年時，威馬招兵、急速擴張。招股書顯示，2021年底時威馬員工總數為3952人，比2020年增加了1/3，門店數量更達到2020年規模的2.5倍。風云變幻太快，只是一年的時間，曾經與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力“四小龍”的威馬，就陷入困境之中。經歷銷量下滑、虧損百億之后，降薪、裁員、關店接踵而至，威馬掙扎在上市關鍵期。近日，據乘聯會發布的2022年10月新能源廠商銷量數據顯示，威馬汽車銷量只有1117輛，且并未進入前15名的名單中。

11月21日，威馬汽車CEO沈暉發布內部信宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。具體措施為：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

2019年，威馬以1.69萬輛（蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛）的交付量穩居新勢力車企第二，這一成績讓沈暉看到了希望。2020年初，沈暉大放豪言：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一。”2022年的今天，威馬汽車不僅沒有成為新勢力TOP3，甚至連月銷數據都拒絕對外披露。數據顯示，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬輛，銷量十分慘淡。

威馬曾想沖擊科創板新能源汽車第一股，然而，好運并沒有眷顧威馬，兩次IPO都受阻。2021年初，威馬汽車向科創板發起IPO沖擊，如果成功，將成為科創板新能源汽車第一股，但最后失敗了。這一年，威馬汽車CTO閆楓、首席零售官唐軍營、首席增長官王鑫陸續離職。2022年6月1日，根據港交所發布的文件，威馬汽車已提交上市申請書，聯席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際。

在此之前，威馬汽車曾嘗試登陸資本市場，但過程并不順利，早在2018年，沈暉便公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性。2020年9月，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導協議，擬在科創板掛牌上市，搶灘“科創板新能源第一股”。2021年1月，中國證監會上海證監局發布公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。按照規定，威馬汽車本該公布其招股書，然而威馬汽車卻并沒有按照流程工作，其登陸科創板的計劃最終不了了之。

2017年至今威馬汽車虧損數額已超百億元，上市或許能緩解威馬汽車在資金上的燃眉之急，但想要走得遠，提高品牌產品力以及市場份額才是威馬最需要解決的事情。隨著國內新能源汽車市場開啟內卷淘汰賽，更多供血不足的造車新勢力都將面臨同樣的問題：如何活下去，如何更好活下去。