近日，有威馬車主反映，其智能車機(jī)云服務(wù)已經(jīng)完全停用，包括車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)App中的遠(yuǎn)程操作功能全部失效。盡管后續(xù)威馬官方回復(fù)，車機(jī)系統(tǒng)已恢復(fù)正常，但這件事情已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這也讓不少網(wǎng)友重新審視“新勢力”車企的靠譜程度。

要知道，威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)最早一批造車新勢力之一，威馬汽車與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”。自成立以來，威馬汽車?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到410億元。像百度、騰訊和紅杉資本都曾投資過威馬。2019年最輝煌的時(shí)候，威馬交付汽車1.7萬輛，僅次于小鵬的2萬輛。

可惜，相比于蔚小理，手握巨量資金的威馬汽車沒有開辟私家車市場，而是選擇轉(zhuǎn)攻網(wǎng)約車市場，而是通過外包和采購：智駕系統(tǒng)依賴于百度阿波羅，車機(jī)、互聯(lián)等主要依靠外部供應(yīng)商，這就導(dǎo)致威馬汽車沒有形成差異化的競爭優(yōu)勢。因此，曾經(jīng)與“蔚小理”齊名的威馬，如今已經(jīng)淪落到了主動(dòng)申請破產(chǎn)的地步。

曾有專家表示“隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩個(gè)核心技術(shù)壁壘的消失，將來會(huì)有大量公司進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，未來造電動(dòng)車就像組裝手機(jī)一樣容易。” 但是，這也表明，許多新能源汽車廠商在做的，不過是組裝廠的工作。

的確，在新能源汽車時(shí)代，包括三電在內(nèi)的核心技術(shù)是可以通用的，如電池，包括寧德時(shí)代、比亞迪等的電池已經(jīng)供應(yīng)給多家車廠使用。可以說，只要有錢，就能在成熟產(chǎn)業(yè)鏈里面找到電動(dòng)車的每一個(gè)零件和適合的代工廠。

但如今市場競爭激烈，像單純靠營銷手段打造一個(gè)汽車品牌，并采用這種沒有核心技術(shù)壁壘的組裝式造車，在未來的國內(nèi)市場里恐怕已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。因?yàn)樵陔姵亍㈦姍C(jī)、電控、芯片、軟件等方面一直缺乏核心技術(shù)，僅憑內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)意，車企根本形成不了自己的競爭優(yōu)勢與壁壘。

在中興、華為等品牌遭受制裁后，國內(nèi)許多科技公司開始意識(shí)到創(chuàng)新自研的重要性，避免核心技術(shù)被“卡脖子”才能長遠(yuǎn)發(fā)展。在手機(jī)業(yè)務(wù)上尚且如此，為何轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)后，一眾廠商似乎又忘記了技術(shù)自研的重要性了呢？

回想國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車發(fā)展初期，發(fā)動(dòng)機(jī)用三菱的，變速箱買愛信的，但最終只有掌握自主創(chuàng)新技術(shù)能力的吉利、長城等品牌能夠在大浪淘沙中不斷發(fā)展。現(xiàn)在，在新能源造車領(lǐng)域，雖然目前許多技術(shù)都可以買到，但自主新能源品牌仍然不應(yīng)該放棄在三電技術(shù)、高壓平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、芯片等方面的耕耘。“智能化”不能僅僅是將手機(jī)生態(tài)移植到車機(jī)系統(tǒng)上，汽車本身作為駕駛工具的核心技術(shù)卻沒有突破。

總之，當(dāng)電動(dòng)車企業(yè)變成一個(gè)個(gè)組裝工廠，造車就像造手機(jī)一樣時(shí)，可以說明新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)到了相對成熟、產(chǎn)業(yè)鏈資源供應(yīng)完善的階段。

但疆哥始終認(rèn)為，新勢力也需要有產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支撐，不斷增強(qiáng)核心技術(shù)自研能力，由此才能真正在新能源汽車領(lǐng)域積累超越傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢，并為消費(fèi)者帶來更具創(chuàng)新感的體驗(yàn)。威馬的宿命也給其他造車新勢力敲響了警鐘，缺乏核心技術(shù)底蘊(yùn)，只依靠技術(shù)概念炒作，那總會(huì)有泡沫破裂的這一天。對于這樣的新勢力，疆哥認(rèn)為還是不要買為妙。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。