2023年9月15日，交通運輸部發布《大力發展智慧交通 加快建設交通強國 為當好中國式現代化的開路先鋒注入新動能》一文，提到：將大力發展智慧交通，電子不停車收費技術加快推廣，高速公路省界收費站全面取消，實現“一張網運行”，人民群眾“一腳油門踩到底”的愿景成為現實。

據悉，早在2019年5月，國務院辦公廳就曾提出，要在2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

而此次，從“基本”到“全面”的跨越，則是表明了國家對“取消高速公路省界收費站”工作的決心。

高速公路省界收費站，顧名思義就是設在高速公路各省級行政區交界處的收費站，它是直接設在主線上的，多用于主線收費路段的起、終點處。

為什么會有省界收費站，其實也很好理解。

我國的高速公路建設起步于20世紀80年代中期，滬嘉高速公路（1988年）是第一條建成通車的高速公路。

受當時的投融資模式及技術條件所限，2000年前，我國高速公路的建設與管理基本上是一段一段建設、分段式獨立管理的。從省域看，無論基礎設施、收費、監控還是路政等業務，都是每一段高速公路自成體系，一個省可能存在有好幾種不同的高速公路管理體系。

之后我國高速公路建設不斷加速，省際之間高速公路骨干網初具規模，“一路一管理”模式不再適應，迫切需要建設省域內聯網運行系統。其中，廣東省在2003年底率先完成了省域范圍聯網收費系統建設，高速公路省界收費站就由此背景而來。

通俗來講，省界收費站就是以省為界的高速公路管理體制劃分的產物，同時它們的存在，也有著界定產權的意義，從而辨識出汽車通行費用的歸屬。

據統計，全國29個聯網省份共有487個高速公路省界收費站。不過，隨著高速公路網的日益完善和交通量的不斷增長，省界收費站又被稱為“路障式收費站”。

前面也說到，高速公路是分段建設的，由國家統一規劃，地方政策籌集，而從投資建設到運營維護，以及相應的收費標準和管理制度，則是由各省自行確定。也就是說，不同省份的高速公路收費標準是不同的。

按照通行規則，只要車輛不出省界，上下高速公路只需要通過收費站，可一旦到了其它省份，就得重新進行結算和收卡。每到一個省界收費站，都要出示通行證交費，然后再在下一個入口上高速，實現跨省收費。

停車、排隊、交費、換卡，一輛車需要的時間可能不長，但當車流量一多，就會嚴重影響交通效率，增加人為堵塞，讓高速公路不“高速”。尤其對于長期跑高速、跨省跑長途的卡車司機來說，更是有諸多不便，直接影響了運輸效率和收益。

此外，省界收費站也是一個嚴查貨車超載的地方，一旦被查到超載，輕則卸貨罰款，重則扣分、扣留車輛。然而上有政策下有對策，長此以往就衍生出了“灰色地帶”——找黃牛，給錢就能過。

這一現象，央視也曾曝光過。

這些黃牛會遞給貨車司機一個小卡片，上面寫著“超高、超寬、超長、超重，24小時為您提供準確信息”，車輛超載了，司機只要給黃牛20塊、50塊或是100塊，就有專人“盯梢”，提醒司機“正確”通過。這樣不僅會給高速公路交通帶來嚴重的安全隱患，也促使貨運市場運輸亂象愈演愈烈。

因此經綜合考慮，國家對于“取消高速公路省界收費站”的試點工作在2018年就已進行，之后要求力爭在2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，并大力推廣應用ETC，替代人工收費，實現快速通行。

目前，大部分省份已基本完成了各自省界收費站的撤除工作，但也仍有部分省份因一些因素，暫未取消省界收費站。據悉，安徽還有少數省界收費站，江蘇、上海、浙江則于上個月，才表示取消了所有高速公路省際收費站。

當然，對于“全面取消高速公路省界收費站”我們要明白一點，這不等于取消所有收費站，更不等于取消高速公路收費。而是省界收費站取消后，原以省為界的運營模式變成全國高速公路全網統一運行，實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費。

那高速公路省界收費站的全面取消，對卡車司機的出行或是貨運生活，又有何利弊影響呢？

有利的方面，首先最明顯的自然就是提高運輸效率。貨運行業極其注重時效性，當省界收費站+人工收費+節假日，堵兩三小時都是常事，十分耽誤送貨進程。而取消省界收費站后，貨車平均通過省界的時間，能由原來的29秒節省到3秒，下降89.7%，且堵車的幾率大幅降低，司機在高速上行駛更加順暢。

其次，停車、休息需求得到滿足。了解到，這幾年來已有不少地方將省界收費站改造為停車區和服務區，以供來往車輛暫停歇息，緩解節假日服務區車滿為患問題。例如有廣東省交通集團所轄的16個省界收費站，之前京港澳高速的冀豫收費站也已變身服務區，貴州、福建等地也表示將改造多個高速省界收費站。

再者，全面取消高速公路省界收費站的其中目的是為大力發展智慧交通，在相關政策的推動下，往后智能卡車也勢必將得到有利發展，行業技術進步，卡友們也能用上更加高端、先進、智慧的產品。

最后，省界收費站取消、堵車現象減少后，對節能減排方面也是有幫助，造福自己和子孫后代的事，又何嘗不是一件好事。

而談及不利影響，有網友反映：省界收費站取消后，在省界公路主路上行駛確實是方便、順暢了許多，但到下輔路出口時，卻有時會出現比以往更加擁堵的現象，主路和輔路的交通狀態無法達到平衡。這對于運輸路線不需要上主路行駛的卡友來說，可能就不太友好。

另外，省界收費站取消后車輛需安裝使用ETC才能真正享受不停車快捷交費，ETC通行能實現“分省計費、分省收費、自動扣費”。但目前ETC辦理平臺套路不少，有強制辦理、用卡要收服務費、銷卡要收銷卡費、每筆過路費都要另收服務費等等，卡友們要多加提防。

文末互動問答：你是否支持全面取消高速公路省界收費站？近些年有沒有感受到取消省界收費站后帶來的變化？你知道哪個省份還有哪個省界收費站未取消？（文/張曼琪）