高鐵（包括 G、D 字頭列車和一部分 C 字頭列車）票價(jià)的計(jì)算是一個比較復(fù)雜的問題。它取決于線路的速度等級、里程、遞遠(yuǎn)、遞減以及折扣等方面。

注意：1. 以下的討論均不包含既有線動車組以及除京津城際線以外的城際鐵路動車組的情況；

2. 為不致混淆，本文中“高鐵”是除了第一個情形以外“開行 G、D 字頭列車的線路”，不指代“G 字頭列車”。

線路的速度等級很大程度上決定了該線路上的票價(jià)率（即每公里的票價(jià)）的高低。我國高鐵車票定價(jià)時，速度等級分為兩個：300 km/h 及以上（開行 G 字頭列車為主）和 300 km/h 以下（開行 D 字頭列車為主）。時速 300 km/h 及以上的線路，G 字頭列車二等座票價(jià)率一般為 0.46 元/公里，D 字頭列車二等座票價(jià)率一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里；時速 300 km/h 以下的線路，G 和 D 的二等座票價(jià)率大多相同，一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里。

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國內(nèi)高鐵線路可參見我的另一個回答：中國目前已運(yùn)營的高鐵線路有哪些？。

國內(nèi)部分高鐵線路的票價(jià)率參見表 1（里程單位：公里，票價(jià)單位：元/公里）。

表 1：國內(nèi)部分高鐵線路運(yùn)價(jià)率

【例 1】利用表 1 給出的票價(jià)率，計(jì)算沈陽北—大連北的 G 車二等座票價(jià)。

解：沈陽北—大連北，383 公里（里程計(jì)算詳見第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。實(shí)際票價(jià) 175.5 元，大致相符。由于取消保險(xiǎn)以及不同線路對尾數(shù)舍入的規(guī)定不同，計(jì)算出的票價(jià)與實(shí)際票價(jià)有 1~2 元的差距是正常的。

現(xiàn)在一些地方合資修建的高鐵線路，隨著政策的放開，開始享有自主定價(jià)權(quán)。其中，前段時間剛開通的江湛鐵路就以其高昂的票價(jià)率被不少粵西地區(qū)的網(wǎng)友批判。從全國來看，接近 0.6 元/公里的二等座票價(jià)率確實(shí)是非常高了。

至于一等座、特等座和商務(wù)座的票價(jià)，則分別按照二等座票價(jià)的 1.6 倍、1.8 倍和 3 倍計(jì)算（廣深港高速線福田段除外）。

剛才的例 1 中已經(jīng)使用了沈陽北—大連北的里程數(shù)據(jù)。鐵路部門在計(jì)算票價(jià)時，使用的并不是直線距離，也不是鐵路線路的實(shí)際長度，而是一個叫做“鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程”的里程。客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程通過《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》公布，并在新線路開通之前通過《鐵路客貨運(yùn)輸專刊》進(jìn)行更新。客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程可以與實(shí)際里程有所出入。

如果某次列車在兩條或以上線路上運(yùn)行時（稱為“跨線”，反之稱為“本線”），運(yùn)價(jià)里程通過線路間的“接算站”進(jìn)行累加計(jì)算。計(jì)算里程時的經(jīng)由可能與列車實(shí)際走向不一致。

【例 2】計(jì)算 G200 次列車淄博—北京南間的客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程。

解：

膠濟(jì)客專線 淄博—濟(jì)南 110

京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線 濟(jì)南—濟(jì)南西 20

京滬高速線 濟(jì)南西—北京南 406

共計(jì) 110+20+406=536 公里。

3.1 遞遠(yuǎn)遞減票價(jià)計(jì)算

高鐵票價(jià)執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的原則：500 公里以下的部分無折扣，500~1000 公里的部分打九折，1000~1500 公里的部分打八折，以此類推。

【例 3】計(jì)算京滬高鐵本線 G 車北京南—上海虹橋二等座票價(jià)。

解：北京南—上海虹橋，1318 公里，有遞遠(yuǎn)遞減。

500×0.46+(1000-500)×0.46×0.9+(1318-1000)×0.46×0.8=554.024≈554 元，與實(shí)際票價(jià)完全一致。

【例 4】計(jì)算哈大高鐵全程 G 車二等座票價(jià)。

解：先計(jì)算客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程。

京哈高速線沈哈段 哈爾濱西—沈陽北 538

沈大高速線 沈陽北—大連北 383

共計(jì) 921 公里，享受遞遠(yuǎn)遞減。

500×0.46+(921-500)×0.46×0.9=404.294≈404.5 元，實(shí)際票價(jià) 403.5 元，基本一致。

3.2 運(yùn)價(jià)里程通算

由于高鐵客專大多數(shù)是由地方和中國鐵路總公司合資修建，在不同省份或路局集團(tuán)公司管內(nèi)組建了不同的合資公司，為了便于進(jìn)行收入核算和利潤分配，并不是所有線路上的運(yùn)價(jià)里程都可以直接相加參與遞遠(yuǎn)遞減（可以直接相加的情況稱為“通算”）。甚至部分線路由于分屬不同路局集團(tuán)公司管轄，即使本線車?yán)锍桃膊幌硎苓f遠(yuǎn)遞減，表 1 的備注欄中對這種線路予以了標(biāo)注。并且，二等座票價(jià)率不同的線路一定不可通算。

目前我已知可以通算運(yùn)價(jià)里程的線路有：

• 京滬高速線、津秦高速線、合蚌高速線、合福高速線、寧杭高速線間發(fā)生直接跨線時，運(yùn)價(jià)里程通算
• 京廣高速線各段間運(yùn)價(jià)里程通算
• 徐蘭高速線西安北至徐州東間里程通算
• 京哈高速線沈哈段與沈大高速線（即通俗所稱的哈大高鐵）間發(fā)生直接跨線時，運(yùn)價(jià)里程通算

所謂“直接跨線”是指中間不經(jīng)由其他任何線路從某線跨到另一條線。

這個列表并不完全，以后可能還會更新。

除表 1 備注欄標(biāo)注無遞遠(yuǎn)遞減的線路以外，還有以下情形：

• 廣深港高速線各段間不通算
• 滬昆高速線滬杭段與其余部分不通算，杭州東至昆明南段通算
• 徐蘭高速線西寶段與寶蘭段及西安北至徐州東段不通算
• 武九客專線大陽段與陽九段不通算，但大陽段與武石城際線通算
• 寧蓉線南京南至合肥南段、合肥南至宜昌東段、宜昌東至重慶北段、重慶北至成都東段相互之間不通算，各段內(nèi)部通算
• 杭深線杭甬段與寧波至深圳北段不通算，寧波至深圳北段內(nèi)部通算
• 海南環(huán)島高鐵線東段、西段間不通算
• 南廣線南寧至梧州南段與梧州南至廣州南段不通算，即南廣線無遞遠(yuǎn)遞減

若某列車跨經(jīng)不通算的線路運(yùn)行時，分別計(jì)算出各段票價(jià)，相加即得總票價(jià)。

下面舉幾個例子。

【例 5】計(jì)算 D2373 次列車南京南至漢口的二等座票價(jià)。

解：寧蓉線南京南至合肥南段、合肥南至宜昌東段間不通算，先列出各段運(yùn)價(jià)里程。

寧蓉線寧渝段 南京南—合肥南 157

寧蓉線寧渝段 合肥南—漢口 359

1）南京南至合肥南段，157×0.43=67.51≈67.5 元。

2）合肥南至漢口段，359×0.37=132.83≈133 元。

3）兩段相加，得到總票價(jià) 67.5+133=200.5 元，實(shí)際票價(jià) 200 元，基本一致。

注意，寧蓉線上的列車實(shí)行浮動票價(jià)，并非所有經(jīng)由和里程相同的列車票價(jià)都相同，具體請參見第五部分。

【例 6】計(jì)算 G1371 次列車（上海虹橋—昆明南）全程二等座票價(jià)。

解：滬昆高速線滬杭段與其余部分不通算，先列出各段運(yùn)價(jià)里程。

滬昆高速線 上海虹橋—杭州東 159

滬昆高速線 杭州東—昆明南 2093

1）上海虹橋至杭州東段，159×0.46=73.14≈73 元。

2）杭州東至昆明南段里程通算，2093 公里享受遞遠(yuǎn)遞減。

500×0.46+(1000-500)×0.46×0.9+(1500-1000)×0.46×0.8+(2000-1500)×0.46×0.7+(2093-2000)×0.46×0.6=807.668≈807.5 元。

3）兩段相加，得到總票價(jià) 73+807.5=880.5 元，實(shí)際票價(jià) 879 元，基本一致。

【例 7】計(jì)算 G1904/1 次列車（西安北—福州）全程二等座票價(jià)。

解：先計(jì)算客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程。

徐蘭高速線 西安北—徐州東所 880

徐州東聯(lián)絡(luò)線 徐州東所—徐州東 3

京滬高速線 徐州東—蚌埠南 156

合蚌高速線 蚌埠南—合肥北城 110

合福高速線 合肥北城—福州 850

1）西安北至徐州東段里程通算，883 公里享受遞遠(yuǎn)遞減。

500×0.46+(883-500)×0.46×0.9=388.562≈388.5 元。

2）徐州東至福州段里程通算，1116 公里享受遞遠(yuǎn)遞減。

500×0.46+(1000-500)×0.46×0.9+(1116-1000)×0.46×0.8=479.688≈479.5 元。

3）兩段相加，得到總票價(jià) 388.5+479.5=868 元，實(shí)際票價(jià) 867 元，基本一致。

根據(jù)原鐵道部于 2011 年 8 月 12 日發(fā)布的《關(guān)于新建高速鐵路動車組列車下浮票價(jià)的通知》（鐵運(yùn)電〔2011〕108 號）文件，

對降速運(yùn)營的京津城際線、滬昆高速線滬杭段、寧蓉線合寧段和合武段、石太客專線獲太段、昌九城際線、海南東環(huán)線、滬深線甬廈段、長吉城際線和既有線提速區(qū)段上開行的動車組列車，各席別票價(jià)在現(xiàn)行票價(jià)基礎(chǔ)上下浮 5%，不足 1 元的尾數(shù)按四舍五入處理。

列表中除寧蓉線合寧段和合武段已于 2018 年 7 月 1 日恢復(fù)原速度運(yùn)行外，其他線路以及后來的部分運(yùn)營時速不足 250 km/h 的線路均有不同幅度的票價(jià)下浮。折扣比例見表 1。

至此，所有高鐵車票的定價(jià)規(guī)則就介紹完畢了。下面舉兩個例子，看看票價(jià)究竟是如何計(jì)算出來的。

【例 8】計(jì)算 G200 次列車淄博—北京南二等座票價(jià)。

解：對膠濟(jì)客專線和京滬高速線分段計(jì)算。

1）膠濟(jì)客專線，110×0.31=34.1≈34 元。

2）京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和京滬高速線，426×0.46=195.96≈196 元。

3）兩段相加，得到總票價(jià) 34+196=230 元，實(shí)際票價(jià) 229 元，基本一致。

【例 9】計(jì)算 G1313 次列車漢口—重慶北二等座票價(jià)。

解：寧蓉線合肥南至宜昌東段、宜昌東至重慶北段間不通算，先列出各段運(yùn)價(jià)里程。

寧蓉線寧渝段 漢口—宜昌東 292

寧蓉線寧渝段 宜昌東—重慶北 553

1）漢口至宜昌東段，292×0.37=108.04≈108 元。

2）宜昌東至重慶北段，享受遞遠(yuǎn)遞減，有不達(dá)速折扣。

(500×0.31+(553-500)×0.31×0.9)×0.95=161.30≈161.5 元。

3）兩段相加，得到總票價(jià) 108+161.5=269.5 元，實(shí)際票價(jià) 270 元，基本一致。

2018 年 7 月 5 日起，鐵路部門對早期開通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州 6 段線路上運(yùn)行時速 200-250 公里的高鐵動車組公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，明確執(zhí)行票價(jià)以公布票價(jià)為最高限價(jià)，鐵路相關(guān)企業(yè)可根據(jù)客流情況，分季節(jié)、分時段、分席別、分區(qū)段在限價(jià)內(nèi)實(shí)行票價(jià)下浮，最大折扣幅度 6.5 折。

以漢口站至宜昌東站為例，筆者在 12306 網(wǎng)站上查詢了 2018 年 9 月 20 日的票價(jià)情況，部分車次票價(jià)如下圖所示。可以看到在截圖的幾個車次中二等座票價(jià)就有 70、81、103、108 四種。

浮動票價(jià)