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2月13日，多家媒體爆料威馬汽車已進入全員停薪留職狀態，網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。有國內媒體向威馬汽車方面求證上述信息，對方表示“沒有接到這個消息”，但并未明確否認上述傳聞。

2022年，威馬汽車被曝工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款。2022年11月21日，一封內部溝通信把公司的問題公之于眾：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發14薪年終獎。然而，經過數月的努力威馬資金鏈似乎難以改善。如果真的走到全員停薪留職的階段，恐怕倒閉傳聞也并非空穴來風。

2月3日，沈暉發出一封內部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及如何活下去。沈暉提出要在三方面進行大變革：一是“開源”，未來威馬要積極擁抱合作，開放共贏。業內認為威馬可能將進行代工，研發成果也可能對外進行合作。二是“漲價”，要全力追求精益發展，在提升產品質量與服務的同時，科學合理定價改善盈利結構，扭轉以虧損換銷量的非理性增長模式。三是“節流”，要增效降本，公司將于近期進一步梳理和優化組織架構，精益運營體系、提升經營模式以及管理流程。這被認為威馬又將裁員降薪。

從財報信息來看，威馬汽車近幾年的運營狀況一直非常糟糕，根據2022年9月份威馬發布的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數額持續增加，累計虧損達到174.35億元。

編輯總結：威馬汽車從2021年開始就出現銷量下滑的態勢，2022年全年更是只銷售29450輛。這個曾經的新勢力一線品牌與競爭對手們相比差距已經越來越大。

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