?引言

如今，黃浦江上已有多座越江大橋和隧道溝通浦東浦西，出行便捷。然而就在43年前的今天，黃浦江上還沒(méi)有一座跨江大橋。很多人可能不知道，南浦大橋并不是黃浦江的第一座大橋。講到這里，就輪到我們今天的主角——松浦大橋出場(chǎng)了。

1緣起石化

1972年，國(guó)家重點(diǎn)工程上海石油化工總廠在上海市西南部的金山衛(wèi)地區(qū)破土動(dòng)工了。因金山位于黃浦江以南，為了承擔(dān)石化總廠的運(yùn)輸任務(wù)，必須沿途修建一座越江的公路鐵路兩用橋，使黃浦江兩岸聯(lián)結(jié)在一起。由此，建造黃浦江大橋被擺上了議事日程。

1975年，建設(shè)中的黃浦江大橋（松浦大橋）

1973年7月，交通部第四鐵路工程局第十六勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)對(duì)金山衛(wèi)鐵路支線，經(jīng)過(guò)選線比較，提出了楓涇、米市渡和得勝港三個(gè)建造黃浦江大橋的方案。10月9日，經(jīng)上海市委研究決定，采用得勝港方案。1974年3月24日，當(dāng)時(shí)的市革會(huì)工交組對(duì)黃浦江大橋的橋型，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，選擇了三個(gè)供最后審定的設(shè)計(jì)方案。其中，第一方案為三個(gè)橋墩、四個(gè)橋孔的鋼梁雙層橋，類似南京長(zhǎng)江大橋。鐵路橋在下層，單線，鋼梁寬6米；公路橋在上層，雙車(chē)道。路面寬9米，兩側(cè)行人道各1.5米。4月9日，該方案經(jīng)上海市委審查，成為建議方案。

1975年9月，黃浦江大橋下層鐵路橋建成通車(chē)

1974年7月26日，以漢陽(yáng)大橋局為主體施工隊(duì)伍的建設(shè)者聚集在施工現(xiàn)場(chǎng)。上海人民翹首以待的黃浦江大橋，終于在松江得勝港畔打下了第一根混凝土管樁。隨后的兩年，跨江第一橋的下層鐵路橋和上層公路橋先后建成，整個(gè)工期不到兩年。

1976年6月29日，黃浦江大橋建成通車(chē)慶典場(chǎng)面

1976年6月29日，上海市連同郊區(qū)10個(gè)縣，都組織了文藝隊(duì)伍來(lái)參加慶祝大橋通車(chē)典禮，盛況空前。300余輛彩車(chē)徐徐通過(guò)大橋，歷時(shí)3個(gè)多小時(shí)。

1977年，石化總廠經(jīng)過(guò)5年的艱苦創(chuàng)業(yè)，在一片海灘上，完成了圍海造堤、廠房建設(shè)、設(shè)備安裝、投料運(yùn)行等一期任務(wù)而投入正式試生產(chǎn)。到1981年7月，累計(jì)上繳國(guó)家的稅利就超過(guò)了一期的實(shí)際投資，比預(yù)算提前兩年實(shí)現(xiàn)一期投資的全部回收任務(wù)。這當(dāng)中，松浦大橋自然功不可沒(méi)。

2三易橋名

松浦大橋的建成，改寫(xiě)了黃浦江上無(wú)大橋的歷史。這座大橋也是迄今為止黃浦江上唯一一座公路、鐵路兩用雙層橋。然而它最初的名字并不是現(xiàn)在這一稱呼。

1975年大橋鐵路橋通車(chē)時(shí)，車(chē)頭“黃浦江大橋”字樣赫然眼前

車(chē)亭公路即松浦大橋所在公路，為320國(guó)道的一部分

由于它是黃浦江上的第一座大橋，而從石化總廠工程開(kāi)始建設(shè)之初，即以工程名“黃浦江大橋”相稱，這也成為它長(zhǎng)期以來(lái)的名字。

大橋位于松江區(qū)（縣）境內(nèi)車(chē)亭公路上，距閔行和西渡上游12.5公里，距米市渡下游7公里處，縱跨黃浦江南北兩岸，所以在1989年一度以公路名改叫“車(chē)亭大橋”。公路橋北連北松公路，南通亭楓、南亭公路。鐵路橋系鐵路金山衛(wèi)支線新建工程的一個(gè)組成部分，北接新閔支線，南到金山上海石油化工總廠，是溝通黃浦江兩岸交通的紐帶。

1976

1982

1985

1991

2018

至于現(xiàn)在的名稱，是在1990年代建起南浦大橋以后才叫起來(lái)的。“松浦”即以松江縣名首字“松”，加上代表黃浦江的“浦”字組合而來(lái)。從此，這座黃浦江上的第一橋正式稱為“松浦大橋”，與其他后起之秀的名稱形成上海浦江大橋特有“體系”。“南浦”之后還有“楊浦”“奉浦”“徐浦”“盧浦”“閔浦”……接踵而至。如今，僅在松江區(qū)境內(nèi)，繼松浦大橋之后，還有松浦二橋、松浦三橋、辰塔路橫潦涇大橋陸續(xù)建成，形成區(qū)境4座跨浦江大橋的規(guī)模。

三座“松浦”，并駕齊驅(qū)

這座專為上海石油化工總廠建造的松浦大橋，不但發(fā)揮了一橋飛架東西的神威，使石化總廠如魚(yú)得水、如虎添翼，同時(shí)也溝通了兩岸的公路運(yùn)輸，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)石化總廠而言，松浦大橋無(wú)疑是一名不可或缺的有功之臣，但對(duì)廣大上海市民來(lái)說(shuō)，卻相當(dāng)陌生。因而，即使在大橋竣工20多年后，直到南浦大橋建造之前，仍有許多上海人還未能親臨其境，一睹其風(fēng)釆。更有一些人甚至連“松浦大橋”的芳名也未有所聞。只因該橋遠(yuǎn)在松江車(chē)墩得勝港黃浦江面上，對(duì)緩解市區(qū)“過(guò)江難”并不能起到作用。

1980年代黃浦江大橋（松浦大橋）鳥(niǎo)瞰

3國(guó)人驕傲

松浦大橋由鐵道部大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)、大橋工程建設(shè)指揮部組織實(shí)施，總投資5250余萬(wàn)元，全部采用國(guó)產(chǎn)材料，自行設(shè)計(jì)、施工。這座第一越江橋不僅工程巨大復(fù)雜，其橋型雖類同南京長(zhǎng)江大橋，雙層兩用，卻別具一格，與特大型長(zhǎng)江大橋相比，更顯出它的精巧秀氣，與江南水鄉(xiāng)的情調(diào)十分協(xié)調(diào)。

1980年代黃浦江大橋

大橋橋型為連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)，分為上、下兩層，上層供公路汽車(chē)行駛，下層供鐵路列車(chē)運(yùn)行。出橋后，公路、鐵路分岔。下層鐵路橋?yàn)閱尉€橋，全長(zhǎng)3036.92米。北岸鐵路引橋自正橋向北約420米直線段后，即以1500米半徑的曲線轉(zhuǎn)向東北方向與新閔支線相接，南岸鐵路引橋則以直線與正橋和引橋相連。上層公路橋全長(zhǎng)1858.45米，為雙車(chē)道，行車(chē)道寬9米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。

改造前的松浦大橋公路橋橋面

公路引橋與鐵路分岔處采用800米半徑的曲線。正橋共四孔，下部結(jié)構(gòu)為三墩兩臺(tái)，上部建筑為兩聯(lián)96米+112米兩孔連續(xù)鉚接三角形鋼桁架，全長(zhǎng)419.6米。鋼桁架的標(biāo)高為12.8米，橋下最高通航水位時(shí)凈空10米。正橋江中三座橋墩為直徑1.2米鋼管樁基礎(chǔ)，上用吊箱圍堰修筑高樁承臺(tái)及墩身、墩帽。正橋兩岸兩座橋臺(tái)及公路、鐵路共用橋墩，每岸各3座，共計(jì)8座橋墩，直徑為1.25米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。開(kāi)挖基坑后灌注承臺(tái)墩身、墩帽，立柱鋼架橫梁。鐵路引橋墩臺(tái)74座及公路引橋墩臺(tái)38座，共計(jì)112座墩臺(tái)，均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，開(kāi)挖基坑后灌注承臺(tái)墩身、墩帽。鐵路引橋?yàn)楸卑?2孔，南岸38孔。墩跨均為32.7米，上部結(jié)構(gòu)均為31.7米，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。公路引橋南北各22孔，共44孔。墩跨均為32.7米，上部結(jié)構(gòu)均為31.7米，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。

松浦大橋下層鐵路橋，原為鐵路金山支線的組成部分，現(xiàn)已拆除

松浦大橋正橋兩端與引橋交接處建有塔樓，橋上設(shè)置照明、通訊、水電及風(fēng)力管、提升站、檢查設(shè)備和鋼梁外側(cè)人行道等，供養(yǎng)護(hù)維修使用。鐵路橋面鋼梁兩聯(lián)結(jié)處及端部均設(shè)置鋼軌溫度調(diào)節(jié)器，以適應(yīng)鋼梁伸縮的需要。此外，尚有回龍路、鐵路引橋養(yǎng)護(hù)道路。橋頭周?chē)溆泄芾矸俊⒌缆贰⑿V場(chǎng)綠化地及碼頭等附屬設(shè)施。整體布局形成綠化生態(tài)環(huán)境區(qū)景，給人以觀光休閑的美感。

松浦大橋夜景

大橋所有材料全部為國(guó)產(chǎn)的：鋼桁梁由河北省山海關(guān)橋梁廠制造。公、鐵路預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁及鋼筋混凝土樁，由鐵道部大橋工程局南京橋梁廠制造。正橋公路行車(chē)道板及人行道板由上海混凝土制品七廠制造。塔樓基礎(chǔ)以上部分及公路橋欄桿分別由上海市建七公司及市政公司建造。

大橋工程的幾個(gè)數(shù)據(jù)：鋼梁3642噸，鋼筋混凝土圬工36萬(wàn)立方米，鐵路和公路各31.7米鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁160片和220片。直徑55厘米鋼筋混凝土管樁3838289延米，直徑1.25米鉆孔樁4088延米，直徑1.2米鋼管樁2024延米。從這些數(shù)字中，就可以知道松浦大橋工程規(guī)模之巨大，施工之艱難，這座令國(guó)人傲驕的“黃浦江上第一橋”來(lái)之不易。

4老樹(shù)新花

自從2012年新的鐵路金山支線的建設(shè)投用后，松浦大橋下層的老金山鐵路不再承擔(dān)運(yùn)營(yíng)功能，棄用多年。而自2018年橋面第一根鋼軌拆除起，松浦大橋主橋就此正式進(jìn)入了改造階段。

1980年代，鄉(xiāng)野間的黃浦江大橋（松浦大橋）

這座1976年建成通車(chē)、曾經(jīng)改寫(xiě)黃浦江無(wú)橋歷史的松浦大橋，近年又將創(chuàng)下兩個(gè)新的“第一”：全長(zhǎng)近1.9公里的松浦大橋是目前黃浦江上改造規(guī)模最大的越江大橋；通過(guò)改造后的松浦大橋，又將成為黃浦江上第一座“慢行橋”。

松浦大橋改造示意圖和效果圖

由于早期橋梁的通航凈空和抗震體系標(biāo)準(zhǔn)早已不符合現(xiàn)行要求，所以全長(zhǎng)4196米的主橋段將整體頂升20厘米。按照設(shè)計(jì)要求，下層引橋段要從鐵路運(yùn)輸改造為慢行通道，原來(lái)的引橋需要先頂升、縮短，再進(jìn)行降坡處理，滿足人和自行車(chē)的通行需求。2019年2月23日起，對(duì)松浦大橋啟動(dòng)為期一年的封閉維修。大橋上層將由雙向兩車(chē)道拓寬為雙向六車(chē)道，下層改造為非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，計(jì)劃于2019年年底竣工。今后，行人和自行車(chē)都可以直接從這座黃浦江上的慢行橋過(guò)江。

2019年2月5日，黃浦江上的第13座大橋——昆陽(yáng)路越江大橋正式開(kāi)工建設(shè)，它東鄰閔浦二橋，西鄰就是金山鐵路黃浦江特大橋和松浦大橋。在越來(lái)越多新橋加入浦江運(yùn)輸大家庭的背景下，賦予這座老橋新的使命，其意義也顯得尤為重要。

參考資料丨《上海的橋》《上海相冊(cè)：70年70個(gè)瞬間》《上海石化圖志》《上海歷史上的今天》（網(wǎng)絡(luò)資料）