鐵路建設規劃

濟南日報訊：2022年12月30日上午10時38分，G9230次首發動車組列車從雪野站開出，標志著濟南至萊蕪高速鐵路正式開通運營，濟南至萊蕪最快運行時間縮短至42分鐘，萊蕪區、鋼城區至濟南主城區實現高鐵直達，結束了兩區不通高鐵的歷史，助力軌道上的山東快速發展，宣告我省高鐵營運里程達到2446公里，穩居全國前列。

2023年1月1日，記者從交通部門獲悉，山東將加速建設濟鄭高鐵和萊榮高鐵2個高鐵項目，確保年內通車；加速推進開工建設京滬高鐵二線濰坊至宿遷段和青島聯絡線2個高鐵項目，為軌道上的山東提供持續發展的后勁。

濟萊高鐵區位優勢明顯

濟萊高鐵是中國首條市域高鐵，主要作用是連接濟南的主城區和萊蕪、鋼城兩區，所以，濟萊高鐵建設者一直以“為萊而來”為使命。可是，你若是真將其看成是一條市內交通線，與地鐵功能相差不大，那就大錯特錯了。濟萊高鐵將來內聯外通，意義重大。

首先，濟萊高鐵是省會濟南“米字型”高鐵網的重要組成部分，也是我省第一條由市級政府主導建設的高速鐵路項目。濟萊高鐵通車運營后，實現了萊蕪和鋼城區與主城區的互聯互通，旅客乘高鐵列車進出濟南中心城區將更加便捷，進一步強化主城區對萊蕪和鋼城區的輻射帶動作用，提升濟南省會城市功能地位，對于促進省會經濟圈一體化發展具有重要意義。

其次，濟萊高鐵在山東高鐵網中區位優勢明顯，是軌道上的山東的重要一環。記者梳理前期相關規劃發現，濟萊高鐵未來將延伸到臨沂，最終要打造被稱作“濟萊臨”的南北向高鐵。而臨沂是京滬高鐵二線的重要站點，設在既有的臨沂北站。所以，未來的“濟萊臨”高鐵，其實就是京滬高鐵二線和濟南的聯絡線。

此外，濟萊高鐵未來還將連接青島經萊蕪、泰安到聊城的魯中高鐵通道，可以借助魯中高鐵、京滬高鐵二線青島連接線直通青島西海岸。從這點上來說，濟萊高鐵具有“破圈連圈”的功能，是“省會經濟圈”和“魯南經濟圈”、“膠東經濟圈”之間的重要連接線路，對于加強濟南和臨沂、日照、青島西海岸的聯系有著十分重要的作用，是打造軌道上的山東和加快建設交通強國山東示范區的重要生力軍。

兩條高鐵今年將建成通車

2022年12月底，在濟南經十西路，一座上跨主干路的鐵路橋主體清晰可見。此前，濟鄭高鐵跨越經十西路槽型梁已經合龍，為后續架梁、鋪軌打下了基礎。而在濟鄭高鐵聊城段，施工人員在鐵路線上正進行軌道鋪設作業，工程機械沿主線行進，鋼軌緩緩入槽，一條連接魯豫兩省的鋼鐵巨龍正徐徐展開雄姿。

2022年11月15日，由山東鐵投集團濟青高鐵公司投資建設的萊榮高鐵迎來重要進展，隨著現場最后一次光面爆破順利完成，玉皇山隧道順利貫通，至此，萊榮高鐵全線隧道全部貫通，為下一步無砟軌道、鋪軌等后續工程施工打下了堅實基礎。

鄭濟高鐵山東段西起魯豫兩省省界，途經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點。全長170公里，設計時速350公里。該項目是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道，也是濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分，對優化全省鐵路網布局、推動山東中西部地區與中原地區互聯互通意義重大，預計2023年建成通車。項目通車后，濟南至鄭州時空距離將縮短至1.5小時，極大便利沿線居民出行，拉動相關地區經濟發展。

萊榮高鐵項目全長約192公里，總投資約286億元，線路起自萊西，經萊陽、海陽、乳山、文登，終至榮成市，沿途共設萊西北、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。萊榮高鐵是山東省“四橫六縱”高鐵網的重要組成部分，也是山東省2020年重大項目之一。

設計時速350公里，建設工期3.5年，建成后將與濰萊高鐵在萊西北站互聯互通，進一步通過濰萊高鐵連接濟青高鐵、鄭濟高鐵，通過濟南、聊城聯通京滬高鐵、京九客運專線，從而納入全國高鐵網，實現乳山至全省16個市高鐵全覆蓋，建成市域半小時、半島1小時、省內2小時、與北京上海4小時的快速交通圈。萊榮高鐵項目對于完善半島綜合交通網絡、促進膠東經濟圈一體化、帶動沿線區域經濟社會發展具有重大意義。

2023年，山東將加速建設濟鄭高鐵和萊榮高鐵2個高鐵項目，確保年內通車，助力全省高鐵營運里程超過2800公里，再上新臺階。

多個高鐵項目加速推進

2022年11月11日，京滬高鐵二線天津至濰坊高鐵濟南聯絡線商惠濱1號特大橋首個橋梁墩身開始澆筑。

近年來，山東聚焦打造軌道上的山東，全力推進全省鐵路大建設、大發展。2022年9月29日開工雄商高鐵山東段，9月30日開工濟濱高鐵，10月31日開工京滬高鐵二線津濰高鐵山東段三個高鐵項目。

京雄商高鐵雄安新區至商丘段是國家“八縱八橫”高鐵網京港臺通道的重要組成部分,也是縱貫山東西部的南北高鐵出省通道。項目全長552公里，初步設計批復概算864億元，設計時速350公里，途經冀魯豫3省9市，全線設16個車站。其中，山東段全長269公里，初步設計批復概算408億元，途經濟寧、聊城、菏澤3市，設臨清東、聊城西、陽谷東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西7個車站。項目建成后，將與京雄、商合杭、石濟、鄭徐、濟鄭、魯南等高鐵實現互聯互通，山東西部地區居民可直接乘高鐵北上京津冀、南下長三角，東達沿海、西抵中原。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬通道和沿海通道的重要組成部分,也是交通強國山東示范區重大標志性工程。津濰高鐵山東段全長223公里,總投資415億元,設計時速350公里,途經我省東營、濰坊、德州、濱州4市、10縣(市、區),惠及沿線人口1600萬人,設無棣、濱州、東營南、壽光東、濰坊北5座車站。

濟濱高鐵又稱津濰高鐵濟南聯絡線，于濟南樞紐濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、遙墻機場、章丘區，上跨黃河經濟南市濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入新建津濰高鐵濱州站。

這3條高鐵途經我省8市、26縣(市、區)，總里程643公里，總投資近1200億元。

2023年，山東還將開工建設京滬高鐵二線濰坊至宿遷段和青島聯絡線2個高鐵項目，全力打造內通外聯覆蓋全省的高鐵網絡，加快建設交通強國山東示范區，為新時代社會主義現代化強省建設提供堅強引領、支撐和保障。

下一步，山東將圍繞加快建設交通強國山東示范區，以打造軌道上的山東為目標,全力推進干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路融合發展，加密、提速、擴通道,持續完善全省“四橫六縱”高鐵網,全面打通山東與國家重要經濟區的快速通道。

到“十四五”末，全省高鐵在建及運營里程達到4400公里，省際通道出入口達到10個，高鐵里程和省際出入口“雙翻番”，實現“市市通高鐵”，基本形成覆蓋全省、通達全國的現代化高鐵網絡。

預計到2035年，山東高鐵網總規模將達到5700公里，高鐵網絡覆蓋縣域范圍達到93%以上，高鐵省際通道出入口增加到15個，時速350公里高鐵占比提高到80%以上，全面構建“四橫六縱”社會主義現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”新格局。

在高鐵建設方面，山東作為經濟大省，必須勇挑大梁。軌道上的山東，令人期待。