一直被邊緣化的DS品牌，這幾天火了，因為長安和PSA兩家都爭先拋出50%的股權(quán)，說人話就是長安PSA要散伙了，從此“長安標(biāo)致雪鐵龍”就成為歷史。這是繼PSA于90年代在廣州合資失敗后，第二個失敗的項目。

正當(dāng)行業(yè)媒體們忙于深挖所有關(guān)于DS轉(zhuǎn)讓的消息時，更加關(guān)注車輛本身的我，第一時間卻想著去DS的店里看現(xiàn)車有沒有大優(yōu)惠。即使我不打算買，但按正常思維推測，現(xiàn)階段的情況一定促使商家清掉所有現(xiàn)車。

其實3年前，我曾去過上海的DS經(jīng)銷商，當(dāng)時由于對這種獨特的法式豪華感到好奇，所以到店試駕了幾款車型。今天，DS重新引起我的關(guān)注。我在地圖APP上搜了一下，上海曾經(jīng)有2家以上的店，如今只剩1家，當(dāng)然這是意料之中的，唯一令我擔(dān)心的是那家店到底有沒有關(guān)閉。在出發(fā)前，我打了下電話，無人接聽。我雖然有不好的預(yù)感，但還是決定驅(qū)車五十公里專程去探個究竟。

車去店空

經(jīng)過一個半小時，我即將抵達(dá)地圖上標(biāo)記的目的地，確實看到不遠(yuǎn)處坐落一座深灰色的方形建筑，那是熟悉的DS經(jīng)銷商風(fēng)格。4S店門前車滿為患，跟我想象的冷清處境形成反差。

不過，當(dāng)我把車輛停在客戶停車位時，一位銷售走到車窗旁邊，問我想看什么車。我就猜到，DS銷售一定迫不及待想賣掉他們的車。但隨后，情況跟我預(yù)想的不一樣。

“我想看DS 7”，我說。

“不好意思，我是Jeep店里的小李。現(xiàn)在PSA已經(jīng)和FCA合并了，所以我們仨都是一家”，銷售指了指隔壁的Jeep、菲亞特、克萊斯勒4S店說。

“DS 7沒現(xiàn)車了，你要等春節(jié)后再過來”，隨后他補充道。

果然，看似門庭若市的DS經(jīng)銷商，店門是鎖閉的。只開了旁邊的售后大門，能依稀看到幾輛正在維修保養(yǎng)的DS。

后來，我了解到全國多處地方都已“車去店空”，比如鎮(zhèn)江的網(wǎng)友發(fā)來一段視頻，下面就是目前廣大DS品牌4S店的現(xiàn)狀。

只有極少數(shù)的店有車，比如北京（整個城市也只有一家店），還有一輛頂配的DS 7現(xiàn)車，不過優(yōu)惠幅度很小，銷售告知只能優(yōu)惠3萬元。不過，如果你真要買，銷售還會多讓點利，但具體要到店談。

4S店銷售確定寶能做接盤俠

雖然4S店沒有車，但小李依然強調(diào)DS沒有退出市場，說現(xiàn)在也可以訂車，只不過需等兩個多月（經(jīng)多家確認(rèn)，其他店也是這個行情）。他提到一個很重要的點，就是寶能已經(jīng)和PSA簽好了協(xié)議，春節(jié)后開始恢復(fù)DS 7的生產(chǎn)，并且明年還帶來DS 9中型轎車。

由此看到，對他們來說，寶能跟PSA合作已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆５珜ν饨鐏碚f，許多媒體仍在推測誰來接盤。我想，之所以經(jīng)銷商更早得到消息，可能是PSA為了穩(wěn)定軍心，不希望他們退網(wǎng)。

那現(xiàn)在問題來了，如果小李所透露的“內(nèi)幕”屬實，那寶能為什么要收購PSA呢？因為寶能在兩年前就收購了一家傳統(tǒng)車企——即同樣小眾并被市場邊緣化的觀致。而DS和觀致有很多相似點，只不過前者的背景更硬氣。

在聊這個話題前，我們先簡單介紹一下寶能。寶能成立于2000年，總部在深圳，其前身是一家賣菜的公司。后來，寶能以物流發(fā)家，并涉足保險、金融、物業(yè)、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等方方面面，是一家追求“大而全”的企業(yè)，基本上想籠絡(luò)市場上一切可以來錢的資源。

而對于汽車這塊肥肉，寶能自然不放過。實際上，寶能早就部署了汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，資料顯示，寶能集團(tuán)控股和投資的多家上市公司均與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)，包括以生產(chǎn)變速器零部件及總成為主要產(chǎn)品的韶能股份；生產(chǎn)汽車、摩托車精密鍛件以及機加工產(chǎn)品的中炬高新；以玻璃加工為主的南玻集團(tuán)等。

在2017年3月，寶能汽車有限公司就已經(jīng)成立，經(jīng)營范圍包括汽車、新能源汽車以及其他類乘用車、客車及其底盤的研發(fā)、制造和銷售等。所以，寶能想進(jìn)入汽車行業(yè)蓄謀已久，但苦于沒有造車資質(zhì)。而兩年前寶能收購觀致，可能就為了“借殼下蛋”。但相比觀致，DS有更大的優(yōu)勢。

因為生產(chǎn)DS的長安PSA工廠，擁有更完備、更優(yōu)越的硬件條件，工廠由研發(fā)中心，生產(chǎn)廠房、專業(yè)測試跑道等設(shè)施組成，從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。至今已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

寶能接盤后的DS能改變命運嗎？

那么，寶能接盤后的PSA，其DS品牌在華銷量上會有大的改觀嗎？我們參考觀致被收購后的情況，銷量的確有了好轉(zhuǎn)，其觀致5 SUV在巔峰時期甚至達(dá)到6800輛月銷量（2018年），而收購前通常也就是月均幾百輛的水平，破千是難以想象的。

但跟觀致不同，DS是屬于PSA旗下的品牌，產(chǎn)品的研發(fā)和全球化銷售都由PSA掌控。寶能只是購買了它在華的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)，而DS銷量不好的原因，很大程度是DS產(chǎn)品本身的問題。

DS定位于高端、豪華品牌，但它并不符合中國人眼中的豪華車形象。在中國，豪華車潛在買家會優(yōu)先考慮外觀、空間、動力、配置、用料上這5個方面有越級的體驗。那DS具備什么條件？我們一項項來看。

在外觀方面，法國人有自己獨特的設(shè)計理念。DS的車在外觀上也用了大量鍍鉻裝飾提升檔次，并采用高質(zhì)量的漆面噴涂、有藝術(shù)感的線條設(shè)計，但看起來并沒有中國人傳統(tǒng)的豪華車模樣。雖然設(shè)計是仁者見仁智者見智的方面，但中國消費者喜歡什么樣的豪車，可以從滿大街跑的豪車能看出，BBA、凱迪拉克的市場保有量更高，它們沒有夸張、標(biāo)新立異的設(shè)計，但造型上就是有豪華車的氣質(zhì)。

接下來說空間，DS在同樣的價位下，相比對手也沒有“越級”的尺寸。整個產(chǎn)品線以緊湊型車為主，以前還有小型車的進(jìn)口DS 3。這樣的產(chǎn)品線，在眾多中國消費者當(dāng)中，可能不夠大氣。

動力方面，DS更加不符合大多數(shù)中國消費者的“豪華車”認(rèn)知。清一色的1.6升發(fā)動機，而這個排量，在相當(dāng)多中國人的眼里只算是經(jīng)濟型車的水平，根本沒法步入豪華品牌的門檻。雖然現(xiàn)在BBA也有小排量發(fā)動機，但至少它們有更大排量的車充門面，而DS只有寒酸的1.6升。

配置上，DS也沒有可圈可點的地方，只能說跟得上時代潮流。在流行的車機、互聯(lián)這塊，也沒有突出表現(xiàn)。

倒是用料上值得點贊，DS車的內(nèi)飾手感、座椅皮革的確符合高端、豪華的定位，部分車型還用了大量Nappa頭層小牛皮的包裹。但光是用料這方面的突出，無法彌補前面四方面的短板。

因此，為了增加競爭力，DS只能靠降價。但礙于定位問題，降價的幅度又不大，導(dǎo)致它更難被消費者接受。

寫在最后

DS的這些問題，也許不會因?qū)毮芙颖P而改變，只要它還歸法國人管理，自然還保留“我行我素”的路線。另外，寶能也不是做汽車起家的公司，在專業(yè)領(lǐng)域難以干預(yù)DS，所以，DS未來的處境仍然不太明朗。雖說DS新任總裁孟諾承諾DS品牌不會放棄中國市場，但如果銷量一直難突破，那也不排除未來被市場淘汰的概率。

不過，就現(xiàn)階段來說，DS除了不賣新車，其他一切照舊。如果你是車主，也可以正常到店保養(yǎng)，所以關(guān)于后續(xù)保養(yǎng)維修之類不必?fù)?dān)心。等寶能完成接盤流程后，銷售和售后政策可能將有大改動，但那就是春節(jié)過后的事了。我希望寶能可以好好經(jīng)營這個風(fēng)格不隨大流的品牌，這種個性的車已經(jīng)不多了。