2001年1月10日，神舟二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。神舟二號是我國發(fā)射的第二艘無人飛船，同時(shí)也是第一艘正樣飛船，完全按照載人飛船進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此它的發(fā)射意義重大，備受矚目。神舟二號飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個艙段組成。與神舟一號試驗(yàn)飛船相比，神舟二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。神舟二號無人飛行任務(wù)的成功，表明我國載人航天工程技術(shù)日臻成熟，為最終實(shí)現(xiàn)載人飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這些年，“神舟號”載人飛船見證了中國載人航天事業(yè)獨(dú)立自主、自力更生，從無到有、從小到大的拼搏奮斗歷程。今天，是神舟二號飛天22周年，讓我們一同回顧“神舟號”載人飛船總體方案的形成過程。

載人飛船系統(tǒng)技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)可行性論證階段

1992年1月至9月

1992年1月8日，中央專門委員會決定開展中國載人飛船工程可行性論證工作。隨后，國防科工委發(fā)出了關(guān)于進(jìn)行載人飛船工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證工作的通知，成立了以王永志為組長的中國載人飛船工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證組，該論證組下設(shè)載人飛船系統(tǒng)論證組，由戚發(fā)軔任組長，張國富、范劍峰任副組長。

1992年1月20日，航空航天工業(yè)部黨組確定由中國空間技術(shù)研究院承擔(dān)載人飛船工程中的載人飛船系統(tǒng)的研制和可行性論證工作。為了完成國防科工委的論證要求，中國空間技術(shù)研究院也成立了載人飛船論證組。

經(jīng)過努力，按時(shí)圓滿地完成了載人飛船系統(tǒng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證工作。1992年6月6日編寫完成了《“921”工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證報(bào)告·載人飛船系統(tǒng)》并得到批準(zhǔn)。載人飛船系統(tǒng)的13個分系統(tǒng)也完成了相關(guān)的分系統(tǒng)可行性論證報(bào)告和多項(xiàng)專題報(bào)告，作為主報(bào)告的支撐性報(bào)告。在1992年6月25—30日召開的“921”工程可行性方案評審會上，報(bào)告經(jīng)過專家評審?fù)ㄟ^，后經(jīng)航空航天工業(yè)部上報(bào)國防科工委。

《“921”工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證報(bào)告·載人飛船系統(tǒng)》提出的方案充分利用中國現(xiàn)有技術(shù)及現(xiàn)有技術(shù)的延伸技術(shù)，同時(shí)又具有中國特色和技術(shù)創(chuàng)新，在整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

載人飛船系統(tǒng)技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)可行性方案復(fù)審階段

1992年10月至1993年4月

1992年9月21日，中央政治局常委會議批準(zhǔn)了中國載人航天工程立項(xiàng)實(shí)施。10月6日，北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部成立了載人飛船總體設(shè)計(jì)室，負(fù)責(zé)載人飛船系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作。11月，任命了載人飛船系統(tǒng)的“兩總”。

鑒于載人飛船系統(tǒng)總體和某些分系統(tǒng)在承擔(dān)單位和隊(duì)伍上存在較大變動，中國空間技術(shù)研究院決定在開展方案論證之前，開展飛船總體及分系統(tǒng)可行性方案的復(fù)審。復(fù)審對象是1992 年9月上報(bào)的《載人飛船工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證報(bào)告·載人飛船系統(tǒng)》及相應(yīng)的各分系統(tǒng)報(bào)告和專題報(bào)告。復(fù)審的主要內(nèi)容是方案的總體優(yōu)化、系統(tǒng)的任務(wù)和指標(biāo)、系統(tǒng)的功能和原理以及系統(tǒng)的組成和接口關(guān)系。在各相關(guān)單位的大力協(xié)同下，完成了載人飛船系統(tǒng)可行性方案復(fù)審工作，并在1993年3月29日完成了《載人飛船可行性方案復(fù)審報(bào)告》。

通過復(fù)審，確認(rèn)了載人飛船系統(tǒng)可行性論證提出的總體方案可行，對一些分系統(tǒng)的某些技術(shù)方案做了優(yōu)化。

神舟飛船

載人飛船系統(tǒng)方案論證階段

1993年4月至12月

1993年4月，載人飛船系統(tǒng)方案論證工作開始。

在方案論證階段，為優(yōu)化總體設(shè)計(jì)，根據(jù)不同階段的飛行任務(wù)，研究確定了載人飛船有“飛船的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”（作為天地往返運(yùn)輸狀態(tài)）、“飛船的留軌利用作為交會對接目標(biāo)狀態(tài)”和“飛船初期試驗(yàn)狀態(tài)”3種技術(shù)狀態(tài)。對每一種狀態(tài)都進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)，載人飛船系統(tǒng)所屬的13個分系統(tǒng)也完成了各自的方案論證。

1993年12月，《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案論證報(bào)告》通過評審后上報(bào)，1994年4月14日國防科工委就此報(bào)告對中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。

載人飛船系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)階段

1994年1月至1995年6月

在方案設(shè)計(jì)階段，總體及各個分系統(tǒng)完成了“神舟號”載人飛船方案設(shè)計(jì)，確定了飛船系統(tǒng)的狀態(tài)和各級技術(shù)要求。完成了系統(tǒng)級和分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)總結(jié)報(bào)告通過了上級審查。

在此基礎(chǔ)上，于1995年6月編寫完成了《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)報(bào)告》，評審?fù)ㄟ^后上報(bào)，1995年12月8日國防科工委就此報(bào)告對中國航天工業(yè)總公司作了批復(fù)。

在“神舟號”載人飛船可行性論證、可行性方案復(fù)審、方案論證和方案設(shè)計(jì)階段，載人飛船系統(tǒng)總體經(jīng)過多方案綜合比較確定了三艙方案，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結(jié)合我國實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構(gòu)型和布局。

“神舟號”載人飛船總體方案設(shè)計(jì)的圓滿完成，為后續(xù)歷次飛行任務(wù)取得圓滿成功奠定了基礎(chǔ)。

來源：中國載人航天

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