威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整。10月10日，該消息一出現(xiàn)就震驚了不少網(wǎng)友。

“威馬汽車一定是將來新勢(shì)力TOP3之一。”2020年，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉還曾放出豪言表示。當(dāng)時(shí)的他一定沒想到3年后，威馬汽車會(huì)走向破產(chǎn)的結(jié)局，畢竟那年9月，威馬汽車完成了總額100億元的D輪融資，是當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力中最大的單輪融資。

宣布破產(chǎn)的威馬，背后究竟發(fā)生了什么？

△威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

威馬汽車：“哥也輝煌過”

2015年，是新能源汽車品牌風(fēng)起之年。蔚來、小鵬、拜騰、威馬汽車被稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年底，是一家集設(shè)計(jì)、研發(fā)（硬件和軟件）、供應(yīng)鏈管理、整車和電池包制造、線上數(shù)字營(yíng)銷、線下銷售和服務(wù)、汽車金融等業(yè)務(wù)于一體的新能源整車企業(yè)。

早期的威馬汽車是造車新勢(shì)力優(yōu)等生。沈暉當(dāng)時(shí)還刻畫了一個(gè)汽車藍(lán)圖：

一是高級(jí)輔助駕駛將會(huì)全面推廣以及全面應(yīng)用。

二是“充電 15 分鐘，行駛 400 公里”將不再是一句口號(hào)。

三是汽車加入物聯(lián)網(wǎng)。

或許正是在這樣的藍(lán)圖下，1年后，威馬汽車A輪就獲得融資10億美元。值得注意的是，此后的威馬汽車一直備受資本青睞。有數(shù)據(jù)顯示，在破產(chǎn)前，威馬汽車已累計(jì)完成至少10輪融資，累計(jì)融資金額超過300億元人民幣。

那威馬汽車的造車邏輯是什么？

“用快的速度以及更高效的管理做出客戶最需要的產(chǎn)品。”沈暉曾在采訪中透露，威馬汽車關(guān)于造車的一個(gè)總體思路是：首先利用德國(guó)的研發(fā)和制造優(yōu)勢(shì)，把車輛本身做扎實(shí)，而后整合硅谷在軟件、云端方面的優(yōu)勢(shì)，最終在國(guó)內(nèi)梳理供應(yīng)鏈，做本地化，控制成本，最終產(chǎn)業(yè)化。

在沈暉的構(gòu)想中，威馬汽車的產(chǎn)品核心是“連接”，主要包含三個(gè)要素：第一，人和車的連接。第二，車和云端的連接。第三，車和車的連接。為了形成閉環(huán)，在制造和供應(yīng)商方面，威馬汽車還自建工廠。

這樣“燒錢”的造車邏輯吸引了不少用戶買單。數(shù)據(jù)顯示，2018年威馬汽車發(fā)行了首款車型——EX5，在當(dāng)年就取得了近4000輛的好成績(jī)，僅次于蔚來，超過同期的小鵬。2019年威馬汽車持續(xù)發(fā)力，銷量提升至1.6萬輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)300%，追趕上了同一時(shí)期的蔚來。

爭(zhēng)渡爭(zhēng)渡，威馬汽車深陷自救

但是，威馬汽車的“好運(yùn)”并沒有持續(xù)很久。進(jìn)入2020年，威馬汽車勢(shì)頭明顯不足。

2020年，威馬汽車的銷量同比只增加了30%，達(dá)到2.2萬輛，不敵在2019年才推出首款車型one的理想（當(dāng)期銷量為3.26萬輛），與小鵬和蔚來持續(xù)三位數(shù)的增長(zhǎng)速度也逐漸拉開了距離。

其中最主要的原因是，威馬汽車質(zhì)量有問題。

自2018年以來，威馬汽車自燃的新聞就層出不窮。僅2020年10月，威馬汽車就有3輛車發(fā)生自燃。威馬汽車因此遭遇重大的信任危機(jī)。盡管事后其多次發(fā)表聲明稱“努力”，但難挽回消費(fèi)者的心。

此外，【企示錄】注意到，威馬汽車其實(shí)在2019年就進(jìn)入虧損狀態(tài)，2019年威馬汽車同期的凈虧損是41.45億元，2020年是50.84億元，2021年是82.06億元。

在虧損的狀態(tài)下，威馬汽車想申請(qǐng)上市，以求分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和獲得更多資本。只是這一次威馬汽車未能如愿。

進(jìn)入2022年下半年，威馬汽車不斷傳出：工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款……威馬汽車情況更加不樂觀。

今年年初，威馬汽車不得不再次“自救”：宣布與港股上市公司Apollo出行達(dá)成了收購(gòu)協(xié)議。Apollo出行計(jì)劃以20.23億美元收購(gòu)?fù)R汽車。

由于沈暉就是Apollo出行的非執(zhí)行董事及主要股東，因此此舉也被外界認(rèn)為是威馬汽車希望通過反向收購(gòu)的方式“借殼”登陸港交所。

“活下去，像牲口一樣活下去”，沈暉還在微博上用《芙蓉鎮(zhèn)》里的臺(tái)詞暗喻威馬汽車面臨著的困境。

不過，沒多久，威馬汽車“借殼”上市計(jì)劃流產(chǎn)。威馬汽車最后的救命稻草“折了”。

專家：行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈

隨著拜騰、威馬破產(chǎn)，當(dāng)初的“四小龍”只剩下蔚來、小鵬還堅(jiān)挺在汽車賽道上。

威馬、拜騰著名車企破產(chǎn)對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來什么樣的影響，未來行業(yè)發(fā)展動(dòng)向?qū)⑹窃鯓拥模俊酒笫句洝烤痛瞬稍L了著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝。

“威馬汽車破產(chǎn)，最大的原因或是其核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，無論是品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品力都相對(duì)較弱。”宋清輝表示，在他看來，威馬汽車破產(chǎn)亦反映出整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)的一些共性問題，例如關(guān)鍵技術(shù)缺乏、生產(chǎn)工藝落后以及對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)研究不足等。

宋清輝表示，威馬汽車破產(chǎn)對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響比較大，一方面將直接影響二線造車新勢(shì)力的造車積極性，另外一方面也會(huì)影響新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

不過，宋清輝認(rèn)為，總體來看，未來新能源汽車的發(fā)展或?qū)?huì)朝著多元化方面發(fā)展，例如包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車等，將會(huì)群雄逐鹿。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，整個(gè)新能源汽車行業(yè)未來或?qū)⑹且粋€(gè)“百家齊放”的狀態(tài)，隨著造車新勢(shì)力與跨界力量大舉涌入，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亦將會(huì)越來激烈。

【企示錄】注意到，威馬汽車在申請(qǐng)破產(chǎn)重整的同時(shí)，還發(fā)表聲明稱：“不會(huì)躺平更不會(huì)倒下”。威馬汽車稱，將徹底審視公司的運(yùn)管和經(jīng)營(yíng)模式，全面優(yōu)化各個(gè)部門和業(yè)務(wù)板塊，以降低成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

威馬汽車堅(jiān)信，在相關(guān)方面施以援手及監(jiān)督指導(dǎo)下，在威馬汽車用戶、員工、合作伙伴和股東們的諒解支持下，在威馬汽車預(yù)重整工作成員的全力以赴努力下，威馬將迎來重生，并以更健康、更強(qiáng)大的姿態(tài)再次踏上發(fā)展之路。

在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，落幕的威馬還能再回來嗎？

瀟湘晨報(bào)記者王茶茶

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