潮新聞客戶端 記者 范國(guó)飛

10月10日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“威馬汽車”）申請(qǐng)破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾揚(yáng)言要成為未來造車新勢(shì)力TOP3之一，為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)走上破產(chǎn)重整的道路？已經(jīng)買車的消費(fèi)者該怎么辦？

威馬“起了個(gè)大早 趕了個(gè)晚集”

威馬汽車成立于2015年，是國(guó)內(nèi)最早的造車新勢(shì)力之一，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想齊名。

不過，從2022年開始，威馬汽車不斷爆出裁員、關(guān)店、上市受阻等，直至此番申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

10月10日，威馬汽車官方微信發(fā)布告知函，表示威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。

汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受潮新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，威馬產(chǎn)品創(chuàng)新不夠，一直以來主打性價(jià)比為主，在早期新能源市場(chǎng)處于藍(lán)海的時(shí)候，有一定的銷量。如今，國(guó)內(nèi)新能源車十分內(nèi)卷，威馬并沒有能力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，跟不上行業(yè)的發(fā)展。

張翔認(rèn)為，威馬過度依賴百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒有核心技術(shù)，也導(dǎo)致其落后于主流品牌。

威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整會(huì)產(chǎn)生哪些影響？浙江勞動(dòng)律師事務(wù)所律師郭海晶告訴潮新聞?dòng)浾撸飘a(chǎn)重整的目的是使企業(yè)擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)，重新獲得營(yíng)運(yùn)能力。一般來說，企業(yè)希望通過重整的手段，借助新的投資，起死回生。

今年9月，開心汽車宣布已與威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，以增發(fā)新股的方式并購股東股權(quán)，實(shí)際上等同于換股的方式，讓威馬汽車“借殼”開心汽車實(shí)現(xiàn)美股上市。

在張翔看來，威馬汽車破產(chǎn)重整后，能夠免除一部分債務(wù)。這樣一來，開心汽車收購?fù)R時(shí)只要收購固定資產(chǎn)，并不需要承擔(dān)相應(yīng)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

維修保養(yǎng)怎么辦？

威馬汽車還公布了客戶支持中心的電話和郵箱，表示會(huì)繼續(xù)履行合同和責(zé)任，全力保障用戶權(quán)益。

不過，潮新聞?dòng)浾叨啻螕艽蚩头娫捄蟀l(fā)現(xiàn)，電話只有“線路正忙，請(qǐng)稍等”的提示音，并無人接聽，威馬官網(wǎng)網(wǎng)站也處于無法正常顯示狀態(tài)，在公開渠道找不到售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。

隨后，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上位于杭州上城區(qū)的威馬汽車用戶中心，對(duì)方表示，去年底已經(jīng)不負(fù)責(zé)威馬品牌了，現(xiàn)在杭州已經(jīng)沒有威馬的售后門店，車主只能自己想辦法。

實(shí)際上，今年以來，廣汽菲克、寶沃、廣汽三菱等品牌相繼宣布退出中國(guó)市場(chǎng)后者申請(qǐng)破產(chǎn)，不少老車主面臨維修保養(yǎng)難的困境。

《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)售后服務(wù)。

盡管如此，退市汽車品牌的配件缺乏問題卻屢有發(fā)生。某日系合資品牌4S店售后經(jīng)理林先生告訴潮新聞?dòng)浾撸噺S家的配件都是由供應(yīng)商生產(chǎn)的，當(dāng)品牌正常運(yùn)作時(shí)，這樣的模式?jīng)]有問題。但是當(dāng)廠商面臨破產(chǎn)時(shí)，往往已經(jīng)拖欠供應(yīng)商的貨款，導(dǎo)致車主的維修配件供應(yīng)不上。

張翔也有同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，對(duì)于銷量大的品牌來說，售后服務(wù)和零部件是最賺錢的。而對(duì)于面臨退市的品牌，汽車保有量不大，原有的供應(yīng)商并不會(huì)生產(chǎn)太多的零配件，車主后期會(huì)面臨很多維修難題。

同時(shí)，品牌退出的車型，二手車也會(huì)大幅貶值。在杭州從事多年二手車生意的楊欣（化名）告訴記者，二手車殘值跟品牌價(jià)值、車型保有量有很大關(guān)系，一旦某個(gè)品牌出現(xiàn)問題，二手車價(jià)會(huì)一跌再跌，眾泰、Jeep等品牌就是很好的例子。

張翔提醒，近幾年來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，新品牌不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，一些品牌開始銷聲匿跡，曾經(jīng)賣得很好的法系、韓系品牌銷量也大幅度下滑。他建議，消費(fèi)者選車時(shí)要選擇技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、銷量排名靠前的廠家，不然有可能面臨無處修車、車輛快速貶值等問題。

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