眾所周知，高鐵的建設會激活城市的經濟發展，帶動相關區域的活力。近年來，隨著新漢陽火車站（武漢西站）規劃的逐步落實，武西高鐵（武漢-西安）的建設逐漸提上日程。據悉，武西高鐵將由新漢陽站（武漢西站）延伸至武漢站，意味著武西高鐵必須穿越長江。

這條過江通道是一座公鐵兩用長江大橋。去年10月，相關媒體曾報道，2020年力爭白沙洲公鐵兩用大橋開工，說的就是此橋。

那么從哪里穿越長江呢？這個問題一直是市民爭論的焦點，目前流傳3個版本。

版本1：緊貼白沙洲三環線外穿過，即與白沙洲大橋并排。

版本2：自白沙洲三環內區域穿過。

版本3：自麗水路片區穿過（白沙洲農副產品批發市場片區）。華中最大的白沙洲大市場將搬遷至江夏鄭店？

圍繞3個版本路線，引發了市民諸多發問，例如：

1、白沙洲長江大橋要拆除嗎？是不是太壕了點？和白沙洲公鐵長江大橋如何實現并線雙通道？參考月湖橋模式？

2、重建青菱立交，青菱立交原址建還是南移？

3、白沙洲高架增加一段，是不是可以不落地白沙洲高架？

4、白沙洲公鐵大橋怎么走？有消息說貼著三環走，那么新力城、景瑞天賦濱江、蘭亭大境、葛洲壩紫郡瀾園等新盤將受到非常大的影響！而此前的說法是走三環內，萬科金色城市、東原啟城、金地保利褐石公館、正商金域世家、電建地產洺悅江灣、廣電蘭亭時代等樓盤受影響。但官方已經確定了走白沙洲大橋的上游，也就是三環外。短期內漢陽、白沙洲又迎來陣痛期，長期肯定是利好。

市民雖然很關心這座公鐵兩用長江大橋的進展，但工程施工方面一直沒有動靜，4月9日，武漢市城投集團的一則公告終于將該橋的建設往前推進了一步。

4月9日，武漢市城投集團公示了白沙洲公鐵大橋兩岸接線工程（江城大道-白沙洲大道）勘察設計的中標單位，武漢市建業工程咨詢有限公司成功中標。

根據城投集團的公告顯示，白沙洲公鐵大橋兩岸接線工程西起江城大道，東至白沙洲大道，城市快速路，雙向六車道，設計時速80KM/H。漢陽岸接線位于江城大道和漢陽江堤之間，長約2.1公里；武昌岸接線位于武昌江堤和青菱立交之間，長約2.5KM；改造白沙洲大道，新建高架約2.4KM；拆除并新建青菱立交，長約7.9KM。總投資約57.59億元，其中建安費40.22億元。

從上述公告內容來看，白沙洲公鐵兩用大橋大概率按版本1的路線過江（即緊貼白沙洲大橋三環線外側建設），最近網上流傳的一張白沙洲公鐵兩用大橋的路線圖也似乎印證了這一點。

如果該線路方案被確定，那么沿線的很多樓盤的噪聲污染恐怕要加重。

2020年4月21日，湖北省生態環境廳回復生態環境部環評司的函件中，明確提到：白沙洲公鐵項目具體過江通道方案尚未確定，其兩岸接線工程正在開展勘察設計招標。

此外，對于周邊居民提出“懇請規劃高鐵不要走白沙洲南三環線”的訴求，武漢鐵路局官方給出的回復是：武西高鐵武漢樞紐直通線，目前正在開展可行性研究工作，具體線路走向尚未確定，我公司將配合省國鐵集團及省發改委等部門，從經濟社會發展、地方規劃、環保要求、運輸需求、投資等方面進行綜合研究。

對此，你怎么看？