意外時有發(fā)生，我們并不能做到完全杜絕意外，但是可以通過一些手段預(yù)防并降低意外發(fā)生的概率。相反，如果沒有做足夠的保障措施，意外發(fā)生的概率反而會上升，甚至演變成必定發(fā)生的悲劇。

“斷頭路”便是在道路交通事故中頻發(fā)的一類因素，通常是指因施工前方被隔斷、完全無法通行的道路，由于地形原因，斷頭路常常給人可以通行的錯覺，因此在道路施工期間，一旦形成斷頭路，有關(guān)部門及施工單位一定要做好道路提醒和防護(hù)工作。

正是由于許多斷頭路前未設(shè)立合法標(biāo)示，由此造成的事故數(shù)不勝數(shù)，如江蘇這起令人心痛的案例：銀行行長開車帶三個下屬回家卻誤入斷頭路，從17米高橋墜下，致三人死亡一人重傷。這樣的悲劇由誰來埋單？

江蘇省徐州市泉山區(qū)二環(huán)北路有一道正在修繕的高架橋，橋的中部形成了斷頭路。在工程開始前，修建本道路的公司一共在斷頭路前方設(shè)置兩道防護(hù)措施，其一是位于橋斷面約600米前方設(shè)立五道水泥防護(hù)墩，防護(hù)墩為空心，機動車撞上后有較強的緩沖和感應(yīng)。其二，在斷面約1米前設(shè)置高度1米的防護(hù)墻，此墻厚度很薄，并不能攔截車輛，僅能起到提示作用。

2020年3月5日，銀行副行長崔某帶三名同事到另一名同事家中吃飯，因需要開車，崔某在飯桌上并未飲酒。飯后九點多，崔某帶著三名同事回家，并路過了該高架橋。由于高架橋路口處并未有任何顯示著正在施工的標(biāo)識或字樣，且高架橋看上去處于正在通行的狀態(tài)，因此崔某誤入了此高架橋。然而，就在十點多，崔某駕駛的車輛竟從斷口處跌落，車內(nèi)三人死亡，僅有謝某生還。

明明斷頭路前設(shè)置兩道防線，為何崔某還會跌落呢？事發(fā)后，警方調(diào)查了該路況及監(jiān)控，并結(jié)合謝某的描述，還原了該事故經(jīng)過。原來，就在事故發(fā)生前半個月，其實還發(fā)生了一起事故，2月14日銅山鎮(zhèn)的徐某駕車路過時直直撞向了水泥墩，把原本堵死路的水泥墩沖走兩個，正好產(chǎn)生一個可供轎車通過的缺口。

事發(fā)后，徐某因害怕?lián)?zé)畏罪潛逃，因此有關(guān)部門并不知情；施工工人本應(yīng)該注意到此處的缺口并上報給施工公司進(jìn)行修補，但是無論是工人還是公司都沒有修繕，導(dǎo)致該缺口直到第二次事故發(fā)生時仍舊存在。

崔某經(jīng)過該水泥墩時，恰好從缺口處駛出。在燈光良好的情況下，他本應(yīng)該注意到剩下的水泥墩并警醒，但是卻因為個人原因而疏忽了；直到行駛到防護(hù)墻的位置時，按照轎車在高架橋上正常的時速（約90-100千米/時），可供司機反應(yīng)的最短距離約為50米。也就是說，只要崔某在防護(hù)墻前50米發(fā)現(xiàn)并踩剎車，就可以防止事故發(fā)生。結(jié)合他飯后駕駛、夜間駕駛產(chǎn)生疲憊感的客觀因素，反應(yīng)不能的概率是很高的。

綜上所述，本案中需要承擔(dān)責(zé)任的主體一共有三方，分別為施工公司、肇事者徐某以及死者崔某。首先，施工公司需要承擔(dān)主要責(zé)任，公司在該事故發(fā)生前共犯了兩個錯誤，第一是沒有及時修補水泥墩，第二是防護(hù)墻過于薄弱，且高度不能滿足攔截轎車的需求。根據(jù)施工公司的過錯情節(jié)，法院最終判決公司承擔(dān)50%的賠償責(zé)任。

其次，肇事者徐某也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任及民事賠償責(zé)任。原本他將水泥墩撞開以后，如果主動到部門自首，那么很可能不需要承擔(dān)刑事責(zé)任，因為撞壞的水泥墩價值并不算高，造成的后果沒有達(dá)到刑事責(zé)任范圍，僅需要賠償該施工單位修補水泥墩的費用。

然而，現(xiàn)在他肇事、逃逸，未能及時告知交通單位，并間接導(dǎo)致崔某等人喪生的嚴(yán)重交通事故，已經(jīng)屬于過失損壞交通設(shè)施罪的范疇，因此最終他被判處三年零六個月有期徒刑，并且按照其情節(jié)承擔(dān)25%的民事賠償責(zé)任。

最后有關(guān)于崔某的責(zé)任，引起的爭議較大，法院認(rèn)為他需要承擔(dān)25%的責(zé)任。因為他在駕駛過程中沒有盡到合理的注意義務(wù)，明明在視線良好的情況下看到了水泥墩，普通駕駛員這時會警醒前方可能存在施工環(huán)境，但是他基于過失而選擇繼續(xù)駕駛，最終導(dǎo)致車毀人亡的悲劇。

除了以上的判決結(jié)果外，還有人認(rèn)為，本案中相關(guān)交通部門也需要負(fù)責(zé)，因為根據(jù)法律的規(guī)定，道路施工時，交通部門需要在施工地前方設(shè)立斷頭路的路牌標(biāo)識，這一標(biāo)識由粗紅色橫線及粗白色豎線表示（形似一個“T”字母）。然而在案發(fā)現(xiàn)場，并沒有該路牌標(biāo)識。假如有了標(biāo)識，或許徐某就不會誤撞水泥墩，崔某也不會誤入斷頭路。

總而言之，該案應(yīng)當(dāng)引起群眾、有關(guān)部門的注意，在道路上施工時，施工單位及有關(guān)部門應(yīng)該通力合作，共同設(shè)立足夠引人注目的標(biāo)識，防止事故發(fā)生；司機在駕駛時也應(yīng)該盡到法律規(guī)定的注意義務(wù)，切勿在馬路上打馬虎眼，否則很可能導(dǎo)致嚴(yán)重的災(zāi)禍。

附：相關(guān)法律法條

《刑法》第一百一十九條：破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒據(jù)刑或者死刑。過失犯前款罪的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以下有期徒刑或者拘役。

《道路交通安全法》第三十條：道路出現(xiàn)坍塌、坑槽、水毀、隆起等損毀或者交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等交通設(shè)施損毀、滅失的，道路、交通設(shè)施的養(yǎng)護(hù)部門或者管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示標(biāo)志并及時修復(fù)。

第三十二條：施工作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的路段和時間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施；施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機關(guān)交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行